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失敗しないバイク購入学

YAMAHA TMAX SPECIAL 単なるスクーターの領域を超えたスクーターワインディングも楽しめるスポーツ性能が◎ 松井　勉　テストライダー

購入意欲度Check エンジン性能 ★★★★☆ スタイル ★★★★☆ 収納性 ★★★☆☆ タンデム性能 ★★★★☆ 街での軽快さ ★★★☆☆

スムーズなエンジンは
どんな場面でもイイ感じ

　半年前、いきなり古いCBを買った。CBといってもアメリカン。知らぬ人には「ナンじゃそれは」なバイクだ。そのパワーは、今の400ccに本気を出されたらかなわないけど、ミドルレンジの加速感はOHC2バルブという、ほのぼのしたいい伸びがある。リヤサスの入り方や全体のマスの集中してないところに古さを感じるが、意外やよく走る。楽しい。遠出だってこなせる。これに乗ると、感覚がいつも以上に働く。音、匂い、振動、熱、転がり感。機械との対話が楽しめる半面、いつもモニターしているから、気になる部分があると「今度、メンテしよう」と、頭の中の割り当てメモリーが食われていることにも気が付く。
　そこで今回のテーマ。移動のツールとして退屈せず、スムーズなエンジンと快適な乗り心地で、頭の中にあるバイクの趣味的領域を刺激しすぎないバイク。つまりは旧車とは好対照で走れるバイクだ。
　取捨選択して残ったのがTMAX。これの一番の買いは、スポーツバイク張りのコーナリング性能よりも、むしろスムーズで快適なエンジンだ。収納や快適なウインドスクリーン、パワフルなエンジンなど、スクーターとしての便利機能では、むしろグラマジェ400のほうが全方位で優位に立つ。ただ、エンジンのフィーリングを比較すれば、TMAXのシームレスなパワーデリバリーと、回転を問わずスムーズさを失わない500ccツインエンジンの官能性能の前に、単気筒は雑味が多い。
　スクーターのエンジンにして、収納よりも主役である。このあたりが乗り物好きの心を掴む。ヤマハがネットでTMAXをスポーツバイクのカテゴリーに入れているのも納得だ。さらなる希望を言えば、R1並のブレーキタッチや、パーキングブレーキのレバーをリリースするときの動きにジェントルさが欲しい。
　コーナリングも楽しいが、街なかでゆっくり発進するときの方がこのバイクの真骨頂だと思う。それだけにパッセンジャーを乗せても運転がとても楽だ。インジェクションとラジアルタイヤを得た現行モデル。エンジン特性と乗り心地のよさも、自分が選考した大きな理由なのだ。

■SPICIFICATIONS


全長×全幅×全高		2235×775×1235mm

シート高		795mm

ホイールベース		1575mm

乾燥重量		205kg

エンジン		水冷4スト並列2気筒DOHC4バルブ


排気量		499cc

最高出力		38ps／7500rpm

最大トルク		4.6kgm／4500rpm

タンク容量		14L

タイヤサイズ		F：120／70-14 R：160／60-15

右に回転計、左に速度計を配置して、中央には見やすいデジタル表示の多機能メーター。トリップメーターの表示も識別しやすいサイズだ。

パーキングブレーキレバーは、便利なこの位置に設置。リクエストが可能なら、リリースするときに、ダンパーを効かせた質感のある動きが欲しい。

ワイドなシートは、たしかに足つき性を最優先にはしていない。しかし、身体とバイクがコンタクトできる面積が広いので安心感が高いのは魅力的だ。

しっかりしたハンドリングの立役者でもあるフロントフォークは、スポーツバイク同様、インナーチューブを上下ブラケットで支持する。

14インチホイールにダブルディスクを採用したフロントホイール。前後の重量配分も適切で接地感も十分にある。支持剛性も高く安心感が高い。

軽量、ワイドなラジアルタイヤは、ルックス的にもワイルドな走りを予感させる。15インチのキャストホイールがスタイリッシュでお気に入り箇所のひとつ。

購入シュミレーション新車本体価格 87万1500円検査登録＆納車整備料 4万円前後重量税 5000円自賠責保険料（25ヶ月） 2万770円合計価格約93万7270円

所有したバイクの7割がオフロード系で、600～1000ccまでのビッグオフも多い。今回の旧車トリップは、職業上、最新モデルの取材が多く、かつて自身が経験した「最新最高モデルに昂ぶって買うと、すぐに次なる高性能バイクに乗り換えたくなる」という症状から、対局にあるバイク選びをしたかったからだ。バイク関係のフリーランスライター。自身も出演している89年のバハ1000の参戦ビデオが近々DVD化されるのでヨロシク！