車種 VT250 SPADAのカスタム・ツーリング情報1104件

VT250 SPADA

2025.5.7
・ターボフィルター換装
・クーラントリザーブに冷却水補充
・アイドリング調整

回転数の戻りが悪い原因がハッキリしました。
元より燃調が濃い状態=スロットル全閉時に多めに空気を取り込まないとアイドリングに支障が出る。そのためアイドリングアジャスターの締め込みがキツく、全閉時でも(正常動作時に比べて)吸気が多かったというのが原因でした。ガス欠時に戻りが良くなるのは、ガソリン不足で燃調がうまくバランス取れたからでしょう。(パイロットで調整しろよというのはさておき)
濃いならそもそもの吸気を増やせば良いじゃん、と思い立ってターボフィルターへ換装し、燃調の問題はひとまず解決。その後、アジャスターをかなり緩め、調整しました。

異音問題については十中八九カムチェーンテンショナーと思われます。始動から少し経って聞こえるのはオイルが回り始めて異音が発生するからでしょう。冷却不足ではなかった。
一定周期の異音ということでピストンスラップを疑いましたが、パワーダウンも起こしていませんので候補からは外れます。というか、ホンダのVTエンジンでピストン系の異常はほぼ聞いたことないですし、探しても出てこないですね。本当によくできたエンジンです。
あとはテンショナーとなると…部品代だな。諸々6万ぐらい。いつになったらラジポンブレーキつけられるんだろう。

オープンと同時に入店してカウンターにすわる
するとオーナーが「SPADAじゃないですか⁉️　
バイクで来る人はいますがSPADAは初めてじゃ
ないかな」嬉しい言葉で思わず笑顔に(*´∇｀*)💕
私もココに来るのが念願だったと伝えると嬉しそうに
微笑んでられました。
なんとオーナーもリターンライダーで友人から
譲り受けたBMW100RSを所有されてるとの事
最近は調子が悪いのと忙しくなかなか乗れないので
店内に展示されています。早速見学させてもらうと
カウルが取られネイキッド仕様の水平対向２気筒は
店に美しくマッチして素晴らしい✧⁠\⁠(⁠>⁠o⁠<⁠)⁠ﾉ⁠✧
・・・夢中になりオーダーもせずに店内をウロウロ
していました。すみません(⁠>⁠0⁠<⁠；⁠)💦

「SPADA」やっと念願の地にやってくる事が出来ました、
あれは3年前〜🎵Σ(ﾟДﾟ)　他車（隼）の動画を見て
聖地いいなぁ〜と、何気にGooglemapに「SPADA」って
検索すると日本で唯一ココだけを指し示してくれました。
「SPADA」なんと世界2位になったピザ屋さん🍕　
こりゃもう勝手に聖地認定しちゃいました(⁠≧⁠▽⁠≦⁠)
なかなか来ることが出来ずやっとこの日を迎えました。
ただ「バイクのスパーダって何ですか？」って
言われたらやだなぁ〜(⁠*⁠﹏⁠*⁠;⁠)

「大同川水門橋」を渡り琵琶湖沿いを走ると
見たことのある景色に遭遇⁉️「あのベンチ」や❗
兄ちゃんが愛車の撮影会に熱中しているので
邪魔にならない様にこっそりスパーダと撮影📸
時間も押してたのですぐ走り出す🏍️💨
少し走り彦根城を遠目に見て琵琶湖を離れていく
雄大な伊吹山を眺めつつ関ヶ原を超え国道21号線
を東に進むともうそこは岐阜、「揖斐川」を渡り
「長良川」沿いを北上するといよいよ目的地🎵
ワクワク💕(⁠≧⁠▽⁠≦⁠)

VT250 SPADA

Vブーストしてのロングツーリングしてきました。
キャブの不調はエアクリフィルターな気がしてきました。気温と標高で症状がでてる臭いので思い付きました。デイトナのVTRのやつ買わないと。
ちなみにセッティングはノーマルのままで良さそうです。それならVブースト必要か？とも思いますが新しい目標が生まれたのでこのままカスタムを続けます。
目標はZX25Rをぶっちぎることです。
VTRのフィルターと合わせてターボフィルター買わないと。
ジェットの交換位なら30分で往復出来るようになったのでフィルターの使い分けをするのが楽しみだぞ。

ツーリングの目的も生まれました。ポケふたを集めます。これライダーにはなかなか良いツーリングネタになりそうなんですが北海道では認知度低そうです。もったいない。
マンホール関連ですがガンダムマンホールもあるらしくそちらも合わせて集めようと思っとります。
ガンダムマンホールはポケふたよりもさらに認知度低そうです。マジでもったいない。

VT250 SPADA

遠出で数日イジれないので備忘録
いじってもいじってもどっか悪いとこ出てくるな。わがままなやつめ。

・ガソリン無いぞ、一応F-1も入れよう
・回転数の戻りが悪い→2次エアと同調再確認
・ターボフィルターつけようぜ
・暖気時にエンジンから異音→冷却水不足の可能性アリ。早急に対応
・お前Fブレーキフルード交換忘れてないか？店に頼むついでに窓も交換してもらえ

一路岐阜目指して走り出したのだが気になる事が
あると立ち止まるのは悪いくせ(⁠*⁠﹏⁠*⁠;⁠)
道沿いにデカいポンプ設備が展示されてる
国営干拓建設事業として昭和38年から50年間
水害から田んぼを守り続けてくれたそうです。
Φ1200 X 3.16m3/S X 375PS ❗稼働すると今でも
大迫力の排水を見せてくれそうですねヾ⁠(⁠*⁠’⁠Ｏ⁠’⁠*⁠)⁠/。

VT250 SPADA

先輩格のライダーとの待ち合わせは
5分前の5分前ですよね！昭和？

まあ、10分前の10分前てしたがw
というわけで、今から小ツーリングです！

VT250 SPADA

2025.5.4
・バルブクリアランス調整(前後0.15)
・キャブレター同調
・サーモスタッド交換

バルブクリアランスは圧縮上死点と排気上死点を間違えて前2回・後ろ3回開けました。(お陰で10時間かかった)
メカノイズがないバイクって良いね。これが本調子なのかどうかもわからないけど。

ただ、試運転したところ燃調がとても濃いことが判明。いろんな不具合のマリアージュでいい燃調に見えてたみたいです。次はキャブOHとセッティング挑戦！スパーダ乗って3年になりますが、まだまだ楽しめるとは素晴らしい！！

VT250 SPADA

〘なんか違う．．．〙

劣化して、ずっと気になっていたラジエターのサイドカバー(画像2)。

カッティングプロッターに使うカッティングシートを発掘中に、もう、何のために買ったか失念している"カーボン調シート"も見つけたので貼ってみました。
結果は心配していた通りで、アルミとプラサフカラーの車体には、黒すぎてかシックり来ず…orz
しかし、せっかく貼ったので片側だけで、当分の間、様子見してみます！
画像2のように、ノーマル自体が"アルミ調"のシートを貼ってあるようなので、「なんちゃって」は継承してはいるのですが、さてどうしたものか…

VT250 SPADA

はじめーてーのー (タペット調整)中
君(トルクレンチ)と(シリンダーヘッドカバー取り付け)中
圧縮上死点わからんー

前トルクレンチでトチったからはちゃめちゃに緊張した。無事に終わって涙が出ちゃう男のくせに。高いデジタルトルクレンチ買ってよかった。

「日牟禮八幡宮」の近くの「安土城郭資料館」で
スタンプGET🎵
相撲のモニュメントがある、織田信長は相撲が好き
だった様ですね。
来年は安土城築城450年🏯信長が天下統一してたら
安土は大都市になっていたかもしれませんね(⁠ ⁠ꈍ⁠ᴗ⁠ꈍ⁠)

「白雲館」のすぐ近くに「日牟禮八幡宮」かある
昔の町並みは雰囲気あるなぁ🎵
鯉のぼりが舞っているので撮影しようと構えると
宮司さんが下ろし始めたΣ(ﾟДﾟ)
撮影しようしてたのに〜、様子を見てると巫女さんが
2人やって来て3人で絡まった鯉のぼりを直し始めた
楽しいそうに話がら作業している🎵
なかなか良いものを見せてもらいました。
ロープウェイも乗りたかっなぁ(⁠ ⁠ꈍ⁠ᴗ⁠ꈍ⁠)

久しぶりにVT250SPADAにカービングシェルケースと
キャンピングシートバッグのフル装備
スパーダでお昼までに岐阜を目指す🏍️💨
途中「白雲館」でスタンプをGet🎵
まだAM7:50なかなか良いベース(⁠｡⁠•̀⁠ᴗ⁠-⁠)⁠✧

VT250 SPADA

では、心を込めて……

おかえり！！！！！！！！！！！

VT250 SPADA

本当は付けたくないけど後にバック乗せるようになったし、もういいか。とスマホホルダーつけました。
まだ走ってはいないけど結構良さそう。

キャブセッティングは沼ってます。ぼこつき、息継ぎ。言葉は良く聞くけど実際どんな症状なのか良くわからない！
とりあえずスローを28、30、32と付け替えてアイドリングが一番高い所でパイロットセット。
#28:5回転
#30:3.5回転
#32:3回転
なんですが30が一番排気がガソリン臭くないです。
他はちょいガソリンくせえな！って感じる。乗り味では自分の技量では違いがわからない。

が、28の時は1時間くらい走っていると5千回転くらいでモゴモゴし始めて、ちょっとずつスロットル開けると7千回転ほどの開度でガバッと加速する。みたいな症状がでました。その後ノンストップで30分ほど走り、信号待ちで停止すると明らかにアイドリングが弱い。
クイッとスロットルを開けて4千～5千回転位にするとアイドリングは正常に戻るが、チョイ、チョイと微開するとアイドリングはどんどん下がり、最終的にエンストしてしまった。
再始動にてこずりましたがなんとか帰宅。次の日は普通に乗ることができ全然意味がわかりません。

• #28:5回転
• #30:3.5回転
• #32:3回転

VT250 SPADA

ヘッドライトΦ180の黄色に変えました。
やっすいLEDのランプにしたのですが点灯させるとレモン色になって大変不満です。
もう少し濃いめの黄色が良かった。

以前SSブログなるサイトにスパーダのヘッドライトを大型化し位置を下げ奥に入れ込むカスタムをしておる方がいまして、今年絶対に真似しよう！と意気込んでおりましたが不運にもSSブログが3月にサービスを終了しておりました。

取り付けてもやはり思うのですがあのサイトの位置の方が絶対にカッコいい。誰かやり方教えてくれませぬか。

そして今さらですがVブーストの写真を。
少し暖かくなり調子が微妙に。スパーダのエアスクリューって締めると薄くなるんでしたっけ？またネットサーフィン地獄です。と思っていましたが負圧キャブはパイロットスクリューなんですね。
スロージェットを一つ上げることにします。パイロットスクリュー5回転くらい回してました。

VT250 SPADA

結局まもなく出発のキャンツーはスパーダになりました。
波平ににトップケース付けて荷物積んで走ってみたら重心高すぎてヤバい💦💦

スパーダに積み替えたら全然平気。重量あるものをサイドバッグに積載したら積載量も全然問題なし。ガレに入って行くことは出来んけど、まぁおっちゃんの世郎あるし乗せてもらおっと。

ではでは行ってきます👍

VT250 SPADA

スパーダのグリップがお亡くなりになったので、
ドミノグリップに変更しました!

硬さがちょうど良くて使いやすいですね!

結局は純正が一番かもしれませんけど😅

VT250 SPADA

マフラー装着完了☺️
構想10年（車体費含めヘソクリ貯蓄）
決心2年（そりゃ悩みますよ〜💦）
とにかくTOSH TECさん（開発はタマスピード）のマフラーを見た時に絶対付けたい！の一念で頑張ってきました。音量もいい感じで抑えてもらって大満足です😆

「我が人生に一片の悔いなし‼️」

京都府南山城村にあります、高山ダムに行ってきました。日曜日は、一日曇り空でしたが、割と暑い一日でした。

VT250 SPADA

あちこちにクリアー割れが出て来てたので再塗装！とまではいかずに応急処置(我流)
【使用したもの】
⚫︎600、800、1000、2000の耐水ペーパー。
⚫︎ピカールとティッシュ
⚫︎忍耐力と根性（多目で）
割れのクリアー層は優しく600、800番で削り、1000番で800番の跡を削りつつ全体を優しく削り、最後に2000番で仕上げ。
トドメにピカールで磨き倒します。
②③画像
上が2000仕上げ、
下がピカール磨き後
ホントはクリアー掛けたいが、再塗装を検討してるのでとりあえず地肌😅

VT250 SPADA

こちら素人整備マン。

トルクレンチが知らんうちに故障しており、ドレンボルト破断。オイルパン死亡。ゴールデンウィークの予定が全アウト。
皆様もお気をつけくださいますよう。

以上。どうぞ。

5年8ヶ月ぶりのタイヤ交換
前回の交換から、結局、昨年の秋にロングツーリングに出たぐらいで、もったいないことをしました。ヤマはまだまだ有るものの（5,000km走行）、来月のロングツーリングを控え、交換しました。
前回はBT39から、ARROWMAX RX02(4枚目画像)への変更で、期せずして見た目が太くなり、初見は何だかカッコいいのか？と思ったのですが、峠道では曲がり難くなり、この点、少し後悔していました。
このあたりは、今回、信頼のおけるバイクのタイヤ屋さんのテクニタップさんに相談に乗ってもらっての選択となりました。とは言っても、お話をいろいろ聞いても理解できる頭がないので、トレッドパターンと話の"流れ"で決定！
見た目"若作り"？な私のスパーダは、オーソドックスなパターンも、コッチもアリかなと。

実は、遠い以前、ミシュランタイヤのタイヤのエッジに"ビバンダム"くんがモールドされているのに憧れていたのを、思い出しまして、
相談の為に伺った時に、たまたま、他のスパーダ乗りの方が注文されていた現物を見せてもらい、同じノリの"D"マーク(1枚目画像)を発見！後押しとなりましたw
(テクニタップさんは注文受けてからタイヤを手配されるようなので偶然のラッキータイミング)

お約束の「くれぐれも(新品なので)気をつけてください」付きの見送りをへて、幹線道路を流した感じでは、「"少し硬いかも"(ユーザーさんのインプレ)って聞いていたな？ なんかゴツゴツと路面の荒れ拾う時があるけどソレ？否！新品だから？」などと思いながら帰宅。
今は、本番のツーリング時に"端っこ"の慣らしをしなければならないのか、それまでに慎〜重に、秩父辺りの峠に行くべきか悩んでおります。

VT250 SPADA

先月、いよいよマフラー交換に着手しようと純正を取り外そうとしたところ…リアバンクのエキパイが抜けない💦どうもスイングアームのシャフト部の形状によるものみたい😩今付けてるNSRのは逃げがなく同径で通ってる。
仕方なくショップに依頼😅ついでなので外してる間にキレイにしつつチェーンスライダー設置。チェーンカバーも中古品をペーパー掛け、再塗装！
春の🌸は逃しました😭

先週の雨風で桜もだいぶ散ったみたいですが
リハビリ帰りの小浜宿の桜🌸、先週おばちゃんと
花見に来た時は満開でしたがまだいけそう🎵
「大堀川花の道公園」を挟んで桜を楽しめる。
整備されてとても綺麗、地域の人が大切に公園を
守っているのが良くわかります。
先週満開時の花の道の写真も見て下さい。
まだこんな近くに素敵な場所を見つける事が
出来るのですね。(⁠.⁠ ⁠❛⁠ ⁠ᴗ⁠ ⁠❛⁠.⁠)

先週の雨風で桜もだいぶ散ったみたいですが
リハビリ帰りの小浜宿の桜🌸、先週おばちゃんと
花見に来た時は満開でしたがまだいけそう🎵
「大堀川花の道公園」を挟んで桜を楽しめる。
整備されてとても綺麗、地域の人が大切に公園を
守っているのが良くわかります。
先週満開時の花の道の写真も見て下さい。
まだこんな近くに素敵な場所を見つける事が
出来るのですね。(⁠.⁠ ⁠❛⁠ ⁠ᴗ⁠ ⁠❛⁠.⁠)

VT250 SPADA

［カッティングプロッター］
以前、コメントで質問してもらって、応えただけにとどまっていましたが、タンクのSPADAロゴはカッティングシートを切り抜いたものです。
20年ぐらい前にステッカー製作のマイブームが起きw、勢いで、 ローランド社のカッティングプロッター"ステカ"を導入、ツーリングチームのロゴステッカーや自作Tシャツを作っていました。
昨年、10数年ぶりに恒例だった"一泊ツーリング"が復活、ステッカーの需要が再燃したのですが．．．
実はプロッターは数年前に上手く動かなくなり、今回は業者さんにカットを発注する流れでした。
しかし、5x5cmのサイズで約350円かかると知るや、モヤモヤしてしまい、ここはダメ元で修理にチャレンジしました。

数年ぶりに起動して試し切りしたら、ヘッドの横方向の動作がデタラメで、繰り返すうちに更に動きが悪くなっていき、更に、駆動しているであろうベルトと歯車が、もはや飛んでしまって空回りし始めたので、電源プラグを引き抜き、緊急停止。
末期的動作をされたので、逆に踏ん切りが付き、今まで繊細なものであろうと、アンタッチャブル領域と考えていたヘッドの水平駆動部を手で強制的に動かしてみましたが、ここの動きが非常に重い！！
どれぐらいの重さが適正か全く分からないのですが、それにしてもおかしいと感じたので、シリコンスプレーを塗布＆汚れ除去。スライド往復していくうちに、重さは残るものの滑らかになった為、再度、試し切りしたら、上手く動いてくれるようになりました！

で、早速、カット！まだ、微調整がいる感じですがなんとか！
試し切りは大いに在庫のあるシルバーのシートだったので、私のスパーダの"プラサフ"グレーには合わないと、思っていたのですが、さにあらずw
シルバーだけに見る方向で反射率が変わるので、全く目立たない方向や、画像のようにコントラストが出来たりしてこれはこれで面白い、結果になり満足しました。

1ヶ月半先のツーリングまでに、メンバーのオーダーをとり、せっせと製作する事になりそうです。

今日は午後から先日入手したノーマルメーターの作動確認でトコトコ。おやっ、スピードメーターが動かない😰すぐに戻りみてみると、車軸側のプラスチック部分が破損。強力瞬間接着剤で固定して、テープ巻いて出発。
スマホのスピードメーターアプリでメーター誤差を見ようとしたら、8キロの誤差。ただ、普通は多めに表示するのが一般的なのに、少なめに表示してる😱まあ、慣れです、そのうち馴染みます😊タコメーターは、極めて好調。水温計は80度過ぎないと動き出さないのは先日確認済み。楽しい時間をありがとう、スパーダさん！

VT250 SPADA

また写真撮り忘れた。

春になったのでVブーストのレポを。
Vブーストかなり良いです。
既存のメインジェットがかなりボロボロで穴が広がっていそうな感じ。
トップスピードが伸びきらないと言うか、最高速が出きらないと言うかなんだか微妙な感じからスタート。ちょっと濃いのかな？って印象。

でもメインジェットの交換ではドツボにハマるであろう微細な調整な気がしたのでとりあえずレギュレータを対作品、プラグをmotoDXに交換しました。
どれが効いたのかわかりませんがこれでバツグンの走りになりました。

簡易Vブースト前の時には12500回転位で頭打ち？グッ、グッっと前に行こうとする挙動はあるがそこから伸びない。そんな私のスパーダでしたが14000回転まで素直に回るようになりました。

Vブーストするとトルクが上がる、燃費が落ちる、加速が良くなる等の効果があるとの話ですが、正直トルクに関しては元から不満がなかったのでよくわかりません。
加速が良くなるについては100キロを越えてから鈍重な我がスパーダでしたがモリモリ加速します。うちのメーターはなぜか140で止まってしまうので詳しくはわかりません　笑
燃費が落ちる件は、去年購入してから走りによってリッター26～18程度でした。今日の走行テスト前給油でリッター29.6驚きました。でもこれはS9を入れたからかもしれません。テストでかなり回して走り、給油してませんがタンクの残量的に燃費は上がってそうです。
そして個人的にVブーストをした一番の魅力は排気音の変化です。純正マフラーなのですが恐ろしい程に静かで正直寂しかったのですが、低音でドルドル言うようになったのです。うるさくない程度の排気音アップです。バイクに詳しくない友人でさえ音変わった？と言うほどの変化です。

#Vブースト　#簡易Vブースト

• #vブースト
• #簡易Vブースト