車種 Ninja 7 Hybridのカスタム・ツーリング情報40件

Ninja 7 Hybrid

eブースト発動!!

Ninja7Hybridのウリでもあるeブーストを検証。
そもそもやったことがないので使い方も勉強しました。
まず結論として、しっかり覚悟を決めてからボタンを押しましょう 笑

初動eブースト、通常eブースト
初動eブーストは停車状態からの発進時に使用。ATなのでクラッチを切りながらエンジン回転数を上げて、クラッチを繋いで急発進する方法が不可。
言わばその代用に近い使い方で、走り出しはグイグイっと進む。体感的には750〜1000cc。
但し3速まで上げると自然解除される仕様。何故か分かりませんが、カワサキのエンジニアが考えた結果でしょう。

押せばびゅーーんと行くのではなく、根性無くスロットル戻すと解除されます。また気をつけないと意識が飛ぶのでしっかり掴まって発進する必要があります。

加えて、あくまで451ccなんです。1速で引っ張れませんのでシフトアップが連続して中々忙しい。しかし3速にすると終了するので、恐らく2速で50km/hまで引っ張ってから3→4速と上げるのが最速か。

それか素早く3速までシフトアップ(2秒くらい)し、後述の通常eブーストを再発動させた方が早いかも。


通常のeブースト
およそ451ccのエンジンではあり得ない出力。
100km/hから140km/h到達まで約4.5秒でした。必ずスロットルを大きく開け、「急加速する状態」でないと発動出来ません。


ちなみにたったの5秒?と思いますが、一般道で5秒使い続けると確実に速度違反に届くので、公道では十分な(不注意な)パワーかと思います。

連続使用も意外と問題なく連発出来ますが、電気も温度メーターがありオーバーヒートするようです。

国内限定1台ハーレー、限定イエローR1、Ninja7Hybridという、なんでここまでマニアックな車両が集まるかな??

という仲間で、小鹿神社にお守り返納。
そして、転倒防止、今年も安全運転で。

Ninja 7 Hybrid

Ninja7Hybridの燃費検証。
普通に34km/L出る!

公称は24km/Lくらいですが、カワサキ車は実測するとNinja250でも公称23.8km/Lが実際は32km/Lは出てたので、もしやと思って簡易的に検証、やはりというか、余裕で高い数字が出る。

意外というか、エコモードもスポーツモードもあんまり燃費変わらず(一気に開けてないからかも知れませんが)、Eブーストで急加速したって、充電気なんで。
むしろ発進したい時は積極的にEブースト始動して、一番燃費の悪い急加速を電気に肩代わりしてもらったほうが得。

し・か・も、電気オンリーなら10km近く走るので、+10kmを充電した電気で走る、と仮定すれば、燃費は42km/L相当です。

ジクサー並みじゃね??

ちなみにコックピットは99.9km/Lと出てますが初期表示なので悪しからず。

Ninja 7 Hybrid

カスタムを計画中。
電気系また買わないといけないじゃん・・と思いつつ、設計図作成。
といってもNinja7なんてちょーマニアックなので、カスタム品なんで無いんですよ(涙)

ハンドルレバーはNinja650の現行品が適合しそう。
ステップはもはや上げようがないので、ちょいパーツで誤魔化し。

電気はハイブリッドの高圧バッテリーと、アクセサリー用の12Vは別になっていて、紫の配線さえ触らなければ(笑)死ぬことは無いです。

またお金が出る・・・

Ninja7Hybrid、本日出陣!!
カワサキプラザより、納車して参りました。
結論ですが、めちゃくちゃ楽しい!機能満載色々遊べる。カワサキよく作った!マジでNinjaの名に恥じない。

まずですね、特殊な車両で使い方がよく分からないので、走りながら覚えていってくださいって、ショップが言い放つバイクって何よ笑
バイクを横に取説片手に操作確認ですよ。

まず走ったのはECOモード。止まるとエンジンが自動停止、スロットルを開けるとモーターで即座に車体が音もなく加速し、18km/hでエンジンも始動。
逆に渋滞時など15km/h以下くらいになるとエンジンはクラッチ切った状態になり電気だけで速度調整している感じ。

左手の人差し指がシフトアップ、親指がシフトダウン。全然慣れてないのでシフトチェンジを忘れてしまい、1速のまま引きずってしまう 笑
マジで教習所レベルです。そして、シフトペダルの存在しない左足が空振りしまくる。

なにより、クラッチがない!!止まるときクラッチなくて焦る&アイドリングストップでエンジンが止まるのでエンストしたと錯覚する 笑

スポーツモードとEブーストはお預け。マジでモードが色々あって、一つ一つ覚えないと事故る😅
ZX10Rを上回る加速らしいですが、それどころじゃないっす。

最後にEVモードで疾走。普通に60km/h出るじゃん!!距離にして10km持つと取説にあり。
減速中はエンブレならぬ回生ブレーキ音がキュイーと鳴って充電。ただそれだとブレーキランプがつかないので、フロントブレーキ甘がけするなどしてランプを点灯させないと危ないかな。

ちなみに写真3枚目の紫の電気ケーブルは触れると死ぬケーブルです 笑

Ninja 7 Hybrid

Ninja7Hybrid入荷!!
ショップに無理なお願いしたら、トラックから降ろすシーンを撮影していてくれました!!

納車は24日!
ちなみに整備に使う工具は絶縁工具が必要になるだろう(高電圧の為)との事でした。

Ninja 7 Hybrid

Ninja7Hybrid納車に際して、うっかり忘れてたバイク任意保険。
もう1台のジクサーや壊れたNinja250はバロンで買ったのであいおいニッセイに加入していましたが、そこのバロンの店長がめちゃくちゃ保険に詳しい人なので色々教えてもらい、あいおいの保険料も現在は月額1500円ほど。

Ninja7Hybrid用の保険もそんな感じで(完全なるただのボランティアで)見てもらい、等級6からのスタートですが年額21000円で行けそうです。

走行距離をケチれば安くなりますが、まあ自分のことだから2万km以上を選択したほうが無難か 笑
対人対物は無制限、極論それ以外は不要。
一番欲しいのは手厚いロードサービスですが、Kawasakiプラザで買うとそもそも強力なロードサービスが付いてるので、あまり考えずに済みそうです。

Ninja 7 Hybrid

プラザから連絡があって、2月15日発売だそうですよ。本当かい???

まだ店舗に納車までの確定ではないので、今暫くお待ち下さい、との事でした。
結局その間に想定外のジクサー150にフル稼働してもらい(モトクルDay和歌山にも隼祭りにも行きました)、8月に買ったのに既に17000kmというわけのわからんメーターが出てしまっています。

Ninja 7 Hybrid

マジでアナウンス消えたんですけど、どうしたもんでしょう。発売日6/15に対して、5/20時点で川崎プラザから発売日未定になったとの連絡。
最近不正検査等で色々引っかかってる会社が出てますが、出荷前に問題出たんじゃないか、とショップで噂飛び交ってます。

Ninja 7 Hybrid

プラザにNinja7ハイブリッドの説明を聞きに行ったら、1台だけ入荷、先着順。問い合わせは来ているが、商談に来た人は私が最初とのこと。

ということでサインして来ました🖊
納車は6/15予定、遅れないと思う、とのことです。

その足でビッグサイトのモーサイに行ってきましたが、Zハイブリッドしか展示してなかった
(´；ω；｀)