車種 Legend 250 TWIN Ⅱのカスタム・ツーリング情報181件

妻がメインで乗ってるレジェンドツインです。
コチラもプログリップ711に交換したのですが、純正樽型グリップより振動が出ていたそうです。

コチラも単層ゲルでは振動を抑えられなかったみたいです。

レジェンドツインのバーエンドはダイナミックダンパーのため、ウェイトを増やしすぎるとウェイトが浮かなくなって振動が激増しますので、削れた分を補充するだけにとどめておきます。

めん屋　生竜さんで昼食を摂りました。
妻も同じ塩ラーメンでした。

Legend 250 TWIN Ⅱ

グリップをプログリップ711に変更してみました。
現在接着待ちです。

Legend 250 TWIN Ⅱ

ベストシーズンまであと少しの辛抱...
9月限定 麻婆拉麺 ピリ辛旨い...(-.-)y-~

んっ⁉ 9月?　再びの🐴お告げ?
(もぅこのくだりはいいって 😅)

【後記】
紫苑S 戸崎くん⑨ダノンフェアレディ🎯
西塚くん⑦頑張りました🙆...(-.-)y-~

【閑話】
FR ムーランロンシャン賞 ⑨サーラン
ここで来るとは...😣

Legend 250 TWIN Ⅱ

少し暑さも和らいだので夕方からBatt.充電ツー...
床は冷たくて気持ち良いのかな🐱...
うかうかするとまさにネコふんじゃった🎶...

「夏の定番！麦とろ10周年！」らしい...
本来は身体に良いはずだが...
自分好みに仕上げると身体に悪そぅ...

んっ!?
またもや見えざるものからのお告げか🤔
週末は⑩番・10番人気🐴から...(-.-)y-~

【後記】
2025WAJ札幌12R 唯一の地方競馬代表本田選手騎乗⑩ジェットマグナム🐴いただきました🙆
馬名もモトクル的🎯、武様々...(-.-)y-~

最近は奥さんがX350より50kgも軽いレジェンドツインに乗ってます。
後輪出力16馬力はグロスで21馬力に相当するので、思ったよりパワーがあります。
W230よりはパワー感があります。
ただシングルに比べると高周波振動が手に響いてなかなか痺れます。
私はこの所ハーレーX350に乗ってますが、やはり手が痺れます(泣)

Legend 250 TWIN Ⅱ

アンダーミラーとタンクで青空3D...
鮮やか彩りの冷やし担々麺...(-.-)y-~

あと、そこに居座っても連れていかないから...

Legend 250 TWIN Ⅱ

日々削られますねぇ...☀️
自宅の葡萄の房にアオカナブン...
これは見えざる者からのお告げに違いない...
週末は迷わず緑帽枠🟢で勝負...
験担ぎはまったく役に立たないことは
承知しているものの、か○や...(-.-)y-~

【後記】アカンやん...

スカトロール、もといカストロールからエーゼットにオイル交換してツーリングです。
妻が乗ってます。
絶好調だそうです。
今年の年明けに行ったなんどき牧場がここのフードコートに移転したので、早速食べました。
今回はしょうが焼き定食1250円也。
前の店舗であった「なんどき定食」=4枚目の画像 がなかったのが残念でしたが、しょうが焼きは変わらず美味しかったです。

Legend 250 TWIN Ⅱ

近隣安パトでバテバテ...
"あらし"の予感、週末は④⑤⑥から...
久しぶりの横○グリハンでハンバーグ...(-.-)y-~

【後記】かすりまてんっ😣

Legend 250 TWIN Ⅱ

ローラースタンドを立てて、サイドスタンドを仕上げました。
格納時は少し跳ね上げとし、ペグをカットしました。
代償として、格納時の存在感があり過ぎるようになりました（汗）

流用元は、スズキSV400でした〜
スプリングごと流用すると格納でも遊びません。

SV400のスタンドはシャフト径こそレジェンドと一緒ですが、少し溝幅が広いので、M10平座金を使って隙間を調整しました。

Legend 250 TWIN Ⅱ

レジェンド250twinに数多くあるツッコミ所のうちの一つ、おっとっとスタンド！
とある車種のスタンドを流用してみました。
スタンドを出した時の角度がX350と同じ位となり、着地点がかなり外寄りになったことで安定するようになりました。
あとは邪魔なペグを切り落として、格納時に少し跳ね上がるように根元を少し削れば完成です。
その時に車種を公表します。

ETC車載器（ミツバサンコーワMSC-BE61）を取り付けました。
首都高速から補助金が出たので、工賃分得をした感じです。
ハンドルがテーパードなのでアンテナはレバーマウントになりました（◯で囲ってある）。
車載器は車載工具と共に、ヘッドライト下のツールボックスに入れてあります。
このためにツールボックスを買ったようなものです。
ようやく首都高速もアクアラインも横浜新道も安心して通行出来るようになりました。

Legend 250 TWIN Ⅱ

ダムツー　水位低め...
熱中症直前の AQUARIUS SPARKLING...
果肉をまとった白桃で生還...(-.-)y-~

Legend 250 TWIN Ⅱ

ステアリング引っ掛かるので、ステムベアリングを開けてみたらグリスが空っぽでした（汗）

ステムを全部外さずにフォークを少し下げて、ステムベアリング上下にグリスを詰めなおして調整してみました。

ついでにフォークを10mm（2つ目の線の所まで）突き出してみました。

試走してみた結果、変な所でハンドルを取られなくなりました。
ハンドリングについては、今までコーナー外側の膝を強く当ててキッカケを作っていたのですが、それをせずにバイクに上体を預けるような姿勢で曲がれるようになりました。

松戸にあるクロニクルさんへ行ってきました。

おびただしい数のレジェンド達が居ました。
ヤフオクでたまに目にするガンナーもありました。
もっと目を引くのは、ロイヤルエンフィールドですね。
単気筒のメテオやら、GTコンチネンタル650ツインやらがあり、果てはBSA水冷ゴールドスターがありました！

横浜からはそれなりに距離がありましたが、土浦ナンバーやら熊谷ナンバーやらのバイクが納車や来店で続々と来てまして、ヘタレだなぁと一人ゴチてました。


昼食は道並びの珍來さんにて。

Legend 250 TWIN Ⅱ

ハイガー製農機具の修理協力店を7年やってましたが、何だか不興を買ったらしくクビになりました。
その7年間で7本も溜まったのがNGKレーシングケーブルの余りコードです。
それを使ってカチカチに硬化していたレジェンドのプラグコードと交換しました。

試運転した所、気になっていた微振動が収まりました。
アクセルのツキも良くなりました。

Legend 250 TWIN Ⅱ

本革バッグにオイルを塗ってみました。
本業で使う予定だった、無色透明で粘度がVG8位の流動パラフィン（トタルフィナベスタン）です。
食品添加物グレードなので、顔や身体にも塗れます。
色もしなやかさもまるで違います。
60L弱あるので、油をたくさん消費するシロダーラとかにも使えますよ。

Legend 250 TWIN Ⅱ

今回🐴は ⑧・8枠・8番人気から...
もちろん勝負メシはC○C○壱...(-.-)y-~

【後記】気持ちよくとびました...🙅

Legend 250 TWIN Ⅱ

朝活しか走れないへたれ...
明日🐴に向けて必勝メニュー...(-.-)y-~

Legend 250 TWIN Ⅱ

本日の戦利品
湘南ジャンクヤードにて、NSR50系未使用右キャリパーを掘り出してきました。
何と2000円でした～(笑)

それとウーメディア、もといユーメディアハーレーパーツにて、デグナー防水リュックNB-130
アウトレット品ということで、何と1980円！
残りは青色数個と、オレンジは褪色した展示品と穴が開いた未使用品だけです。
明日からの仕事で使いますよ〜

あとは荏田のユーメディアユーズドパーツに行けば結構揃うかもです。


3枚目の画像は、
禁断の兜合わせ
ではなく、レジェンド250TWINのブレーキと合わせた状態です。
まったく一緒です。

4枚目、ちょっと前のZ250でも使われてました。
タイで割とポピュラーなのですね。

5枚目、左キャリパーはスペイシー125や4ストリード110に使われていた図です。

レジェンド250TWINの全貌が、段々明らかになってきました。

ドリンクホルダー付けてみました。

ツールケース当たらなかったです。

Legend 250 TWIN Ⅱ

工具とETCを搭載するスペースが欲しくて、ヘッドライトの下にツールバッグを取り付けてみました。
あとマフラーのない左後が寂しいので、下げ鞄をぶら下げてみました。

Legend 250 TWIN Ⅱ

ブレーキ引き摺りの原因は、単にナイトホーク用のブレーキレバーをツルシで付けていたためでした(泣)
解決したと思って少し走ってみたのですが、押し歩きや空走でシャリシャリ鳴ってるなど、あまり調子が良くなくて、、、
見れば見るほどNチビみたいなブレーキを丸ごと交換しかのかなぁとしょぼくれてます。

ブレーキフルード交換して、試走ついでに夕食を取りました。
無事でした。
博多うどんで有名なウエストの姉妹店、生そばあずまにて。
看板メニューの一つ、豚つけそば（そば3玉）を頂きました。
ごちそうさまでした～

人気のない所でX350（メインライダーは奥さん）に乗ったら、乗りやすくて感動しました！
下駄代わりなので維持とちょこっとチューニングを楽しみます。

Legend 250 TWIN Ⅱ

前右ブレーキが引きずっていたので、キャリパーピストン以外のオーバーホールをしました。
ついでにブレーキフルードの交換を前後行いました。
結果がこの茶色いフルードでした。
水で希釈して処分したのですが、少し熱くなるのですね。
試走して異常が無いことを確認しました。

あとは数日放置してキャリパーピストンからフルード漏れが無ければOKです。

このレジェンド250ツイン、豪華なことにメーターに時計があるのですが、表示されていた時刻はタイ時間。

メーター左下（黄色いマークアップ）のボタンが操作ボタンで、トリップメーターにも切り替えられ、時刻調整も可能です。
ボタンがこの位置なら水害が天面より心配なさそうです。

Legend 250 TWIN Ⅱ

ツーリング前に交換したプラグです。
カバーなしで雨ざらしになっていたためか、右側だけ錆びていました。
焼けも接地側がすすけてて、碍子が焼けている状況と今ひとつだったので、プラグコードを変える必要がありそうです。　恐らく寒くなったらプラグは6番に変更です。

ツーリング前日の雨で濡れていた車体カバーと親子ロックを干しています。

置いて帰る対策で携行していた、濡れた車体カバーを入れていた防水バッグも干してます。

Legend 250 TWIN Ⅱ

何だかパッド鳴りがキーキーするなぁと思いながら走ってましたが、高速道路を走行中まるで焼き付いたかのように減速し、ついに動かなくなりました。

キャリパー引き摺りで、前輪がロックしてしまいました。

ロードサービスを手配している最中に少しだけ動くようになったので、一旦手配をやめて前ブレーキを使わずに走行して帰宅出来ました。

ブレーキレバー、点火プラグ、ミラー、オイルを交換し、スマホホルダーを付け、前のエンブレムを外しました。
最後に手袋に塗るとスマホがいじれる軟膏を買えばツーリングの支度は終了です。
それにしても今日は風が強く、ベイブリッジ渡る時海に落ちそうで怖かったです。

Legend 250 TWIN Ⅱ

反射板ステー加工が終わった直後です。
タイ仕様の細長いナンバー対応でナンバークッションが上に、反射板が下に垂れて装着されてました。
元の反射板マウントはサンダーで切り飛ばして、ナンバークッションがあった位置にモトポッシュの丸型反射板を付けておきました（少し曲げてあります）
レジェンド250TWIN2はX350の伴走車として買いました。

二枚目画像追加しました。
元の状態です。

ナンバー取得しました。
その後取り付けましたが、反射板が砕け散っててステーがタイ仕様だったので、先端をカットしてナンバークッションの台座を曲げて、そこにモトポッシュの丸型反射板を取り付けたのが、この状態です。