わんささんの投稿したツーリング情報 - 今回は久しぶりの整備系の投稿です。 ...｜バイクのカスタム/ツーリング情報ならモトクル(Motocle)

わんささんが投稿したツーリング情報

538グー！

2024年04月13日

わんさ

Vmax1200に乗りたくてリターン。
「バイクはカスタムする物」
をモットーに2016年から乗り続けてます。
今時のバイクは乗りやすくて楽に走れるのは試乗して
理解してますが、バイク本体との交流も楽しみたいので
旧型でも乗りたいバイクに乗ってます。

無言フォローは基本的に神奈川県のユーザーにしか
フォロバはいたしませんが、何か直接のやり取りを
するためにフォローして頂く場合は、私のどこかの
投稿にその旨のコメントを頂ければフォロバをさせて
いただきます。

バイク歴
中免取って一年ほどジェイド250
限定解除して、スズキGSF1200に約10年
自宅の購入を期にバイクを降り、約10年の
ブランクを経てVmax1200にリターン。

今回は久しぶりの整備系の投稿です。

内容
・シフトインジケーターのセンサー移設
（フロント→リア）
・オイル交換
・細々した整備

写真１　　　退院時に店の前で
写真２〜７　シフトインジケーター関係
写真８　　　オイル交換関係
※今回の写真は全てもらい物のため、
　サイズがいつもと違います。
　変な表示のされ方をするかも？

今回の整備は一泊二日。
メインはシフトインジケーターの加工です。

※私のVmaxには「プロテック」と言うメーカーの
後付け製品を取付けており、まあまあ活用してます。

このインジケーターの仕組みは、フロントのブレーキ
ディスクに磁石を複数個取付け、それをステーで車体に
取付けたセンサーでパルスを拾って何速に入っているかを
表示するそうです。

前にフロントディスクローターを寿命でプラスミューから
サンスターに交換しましたが、全く気にしていなかった
のですが、サンスターはインナーがアルミのため磁石が
付かず。
（プラスミューの時はインナーは純正を流用していたので
　磁石が付いた）
レースをする訳でもないので撤去してもよかったのですが
あればあったで便利。

そんなことで

私「何とかならんですか〜」
店長「極論で言えば、何とでもなりますよ」
と、いつもの会話。

・フロントディスクのアルミ部に磁石を金属対応の
　接着剤で貼付け
・リアにセンサーを移設

の２案。

正直、フロントにセンサーがあるのは前から邪魔だし
見栄えも悪いと思ってました。
その上「接着剤で貼付け」は信頼度が低い。

と言う訳でリアに移設することにしたのですが

問題１　配線の長さが足りない
問題２　リアだと貼付ける磁石の数が変わるため、
　　　　センサーの再設定が必要
問題３　既存のステーではリアに付かない

まず問題１について
店長いわく
「最悪、圧着して足し線すれば何とでもなる」
とのことでしたが、メーカーに流用できる長い配線が
無いかを確認したところ、

「元々、リアに装着する車種もありまして、５０センチ
延長するコードがありますよ」
とのこと→即購入で解決。

問題２について
古い磁石を流用するつもりは無かったので新品を同時に
注文したのですが、今回の内容をプロテックの担当さんに
詳しく説明したところ、やはり再設定は必要になるとの
ことでしたが、
「よければ説明書を同封しましょうか？」と申し出を
頂いたので、ありがたく受けました。
ちなみに説明書は保証書も兼ねているのですが普通に
送ってくれました。

最後に問題３。
これはもう、
「ボルトオンパーツをポン付けして終わり」
が物足りないと感じる私の価値観を完璧に理解してくれる
店長の得意分野のワンオフ。

車体で実際に取り回しを確認→センサーをリスクなく
付く場所を特定→そこの図り出し
（ここまでを以前に実施）

今回の作業でゼロからステーを作成。
ちなみに、磁石とセンサーが離れ過ぎるとパルスを
拾わないため、ある程度の精度が必要です。

当たり前ですが、ステーもショッピングセンター等に
売ってるステーを曲げて終わりではなく、今回は

・無理なく精密に曲げることができる
・曲げて強度が著しく低下しないこと
・長期間に渡って腐食しないこと

を考慮して、Ａ５０５２と言うアルミ板を長方形に
切り出して使用。
（厚みは２.５ミリ）
ちなみにＡ５０５２は加工するのに一般的な素材だとか。

切り出した長方形を事前に計測した形に曲げ、更に
センサーを取付ける先端部の幅が余っていると見た目が
悪いので斜めにカット。
コードをステーに固定する穴を開けて、シルバーの
ままだと目立つ・腐食対策でブラックに塗装。

ステーを取付けたのはリアのキャリパーを留めている
ボルトを交換して共挟み。もちろん緩みが発生することが
ないように対策済。
あとは万が一、ステーが折れた時にプラつかないように
コードを各所に固定。
（その場合にブレーキに巻き込むことがないように
　してあります）

事前の予定通りに磁石の数が５個→６個に変わったため
説明書を使って再設定。
問題なく完了しました。

この案件は凄い手間がかかりましたが、フロントに
付けてたような存在アピールしすぎの違和感は全くなく、
逆にしっくりし過ぎてて存在感がありません。

しかもトータルの請求書を見て
「え？工賃取ってます？」
くらいの値段でした。

こんなこと某ショップに依頼したらどれくらいの日数と
金額がかかることか‥
それ以前にこんな無駄に手間がかかることは受けては
くれないでしょうね。

ちなみに今回は実際にかかった時間工賃で算出してる
とのことで、私が常連だからと言って安くなってる
訳ではありません。
(私としては特殊技能工賃を上乗せしても良いと
思いますが‥)

次にオイル交換ですが、オイル交換だけでいちいち
投稿していませんが去年の秋にオイル交換してます。
交換後の走行は約４０００キロ走行でした。

使用オイルに関しては様々な考え・好みがあると
思いますが、私はモチュール３００V一択です。

メーター２周目で今までトラブルが出た事もなく、
絶好調を維持しているのが何よりの判断基準。
他の高性能オイルに変える理由もないですし。

実際にはオイル交換の頻度はもう少し長くしても
良い気もしますが、これからも長らくこの車体に
乗るので、無駄になっている分は安全率の確保と思って
割り切ります。

私は基本的にスーパーゾイルを添加するので普通の
３００Vでよかったのですが、たまたまバイク屋さんで
３００Vスクエアの体験セール中。
スクエアが普通の３００Vの値段でしたが、
「これ、未使用のお客さん用に温存した方が良い？」
と聞いたところ、私が使っても問題ないとのこと。
わざわざ普通の３００Vを取り寄せしてもらうのも
手間なので

「３００Vスクエアにスーパーゾイル添加」

という贅沢な組み合わせになりました。
ちなみにこの組み合わせ、スクエアが一般にリリース
された直後に試しましたが、高性能すぎてオイルが劣化を
始めた信号を出してくれないためあまり好きでは
ありません。

その結果
・３００Vのみだと物足りない
・スクエアのみだとしっくり来ない
結果、昔通りの３００V＋ゾイルを続けてました。

あとは細々したところを整備してもらいましたが、
リアキャリア（カバン付けてるやつ）が少し緩みが
出ていたとのこと。
フェンダー・キャリアを全て外して適正トルクで
組み直してくれました。
なお、緩みは微小だったので私は気付いていません
でしたが、トラブルが発生する前に原因を潰して
もらえるのは本当にありがたい。
出先でトラブルが出るのは最悪ですからね。

店長いわく「お金を頂いているので、触った箇所の
周りもチェックするのは当然」とのこと。
私の中の「バイク屋」とはこのような店を指すのですが、
今は本当に「バイク屋」がなくなったと思います。

修理依頼→何となく部品を交換して、これでしばらく
様子を見て下さい→同じ症状が出てまた入院

これではプロの仕事とは言えませんし、そもそも
安心してバイクに乗れないですからね。

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#メンテナンス
#オイル交換
#Vmax
#誰も気付かないこだわり

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