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ハーレーダビッドソン徳島
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【営業時間】10:00~19:00
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※(注意)このモトクルサイトへコメントいただいたものに関して返信できない、見るのが遅れる事が多いので、お急ぎや問い合わせの方は下記へお願いします。
TEL:088-666-1828
メール:info@harleydavidson-tokushima.com










CVO入荷してきました!
ハーレー最高峰のCVOです!
今回入荷は、CVOストリートグライドで、カラーは、ダークプラチナ/ピンストライプです。
進化したフェアリングなどビジュアル。
ハーレー史上最大の排気量を誇るミルウォーキーエイトVVT121エンジン搭載。
かつてないダイナミックな走り。
他にも全てが新しい新型CVOです。
本日入荷のCVOストリートグライドは、今日成約になりました!
ありがとうございます。納車まで少々お待ちくださいませ。
これとは別のもう1台のCVO。
CVOロードグライドですが、今のところ12月入荷予定です。
こちらも1台のみ割り当てがございます。
現在フリーですので早いもの勝ちでゲットできます。
よろしくお願いいたします。
本日入荷のCVOストリートグライドですが、ショールームで展示中ですので納車まではご覧いただけます。
ただし、触ったり跨ったりは出来ませんのでご了承ください。
CVOロードグライド↓
https://www.harley-davidson.com/jp/ja/motorcycles/cvo-road-glide.html
🥳🥳🥳🥳🥳🥳🥳🥳🥳🥳🥳🥳🥳🥳🥳🥳🥳🥳🥳🥳🥳🥳🥳🥳🥳🥳🥳🥳🥳🥳
◆NEWモデル!10/20発表!X350&X500!(X350は普通自動二輪MT免許で乗れる!)仮予約お待ちしております!
◆価格改定!新車のナイトスタースペシャル&ナイトスター&スポーツスターS&パンアメリカ1250スペシャル!大幅値下げでかなりお求めやすくなりました!(約48万〜61万円値下げ!)
◆NEW CVOロードグライド(ダークプラチナ)1台確保!12月入荷予定。早い者勝ち!
◆限定車120周年記念モデルのストリートグライドスペシャルアニバーサリー1台確保!即納車あり!
◆限定車120周年記念モデルのロードグライドスペシャルアニバーサリー1台確保!早い者勝ち!
◆紹介キャンペーン実施中!HD徳島商品券プレゼント!
◆メカニック募集中!お待ちしております!
◆ウェアとパーツ50〜70%OFFアウトレットセール商品あり!
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Rotti.
モトエンスー(moto enthusiast)
モーターサイクルを愛するライター。バイク歴約15年で乗り継いだ愛車は10台以上。ツーリング/モータースポーツ、オンロード/オフロード、最新バイク/絶版バイク問わず、バイクにまつわることは全部好き。
【オートバイのあれこれ】フェーザー以上に回る!250ccのFZR!
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スズキのガンマ、GSX-R、ホンダのNSR、VFR…。
当時を駆け抜けたバイクたちは、今なお「名車」として語り継がれていますね。
今回取り上げるヤマハ『FZR250』も、それら名車のうちの一つに数えることができるでしょう。
FZR250がデビューしたのは、1986年(昭和61年)12月のこと。
ヤマハは前年にリリースした『FZ250 フェーザー』の車体をベースに、当時の世間のトンレドだったレーサー風のスタイリングをまとわせFZR250を作り上げました。
FZR250がリリースされた’86年末時点では、4ストローク250ccのカテゴリーにレーサールックの市販車というのはまだ存在せず、このFZRが最初の「レーサーレプリカ系」4ストクウォーターモデルとなりました。
先述のとおり基本骨格はフェーザーのもので、前傾45度のジェネシスエンジン等はそのまま踏襲していたものの、FZRではエンジンの点火系システムへ新たにデジタル式のフルトランジスタが投入されたり、ブレーキには対向4ポットキャリパー&320mmの大径ディスクローターが装着されるなど、グレードアップも各所に行われていました。
前モデルのフェーザーが、16,000rpmからレッドゾーンを迎えるという超高回転型エンジンで、このことは大きな話題にもなりましたが、FZRではこのフェーザーからさらに1,000rpm限界が上がり、レッドゾーンは17,000rpm〜、回し切ると19,000rpmにまで達するエンジンへと進化していました。
ヤマハはFZR250を「レーシー・クウォーター」というコンセプトのもとに開発したわけですが、フェーザー以上に高回転を使って走ることができるというこの特色は、まさに「レーシー」そのものだったと言えるでしょう。
2スト250ccや4スト400ccとは異なり、4スト250ccというフォーマットは当時の公式なロードレースの規定からは外れていたものの、それでもFZRは「レプリカスタイルの4ストクウォーター」という話題性から人気を博します。
そして、このFZR250が登場して以降、ヤマハ以外のメーカーからも『GSX-R250』や『ZXR250』といったマシンが続々と現れ、やがて4ストクウォータースポーツのカテゴリーは2スト250cc/4スト400ccにも遜色ない活況を見せることとなりました。
他社ライバルモデルが現れてくるなか、ヤマハもFZR250のアップデートを推し進め、’88年には初代(2KR型)に次ぐ二代目(3HX型)をリリース。
さらに’89年には早くもフルモデルチェンジを敢行し、FZRは車名末尾に「R」が加わった『FZR250R』へと進化を果たすのでした。
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