03bcrさんが投稿したツーリング情報
87グー！
2023年07月30日
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03bcr
バイクで色んな人と繋がりたい
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BMW G310Rで、もてぎロードレース選手権 ネオスタンダードクラスに2018～2020参戦
2021～2023はG310Rクラスに参戦
2024より鈴鹿fun&run参戦中
2023 もて耐 7/29
三時間耐久に参戦してきました。
この暑い中、頑張って走ってきました！
今年のチーム名は「YFRS+長野県二輪車青年団+カワンルマー」
今年サポートしていただいてるYFRSのメンバーをベースに！昨年より物品サポートしていただいているカワンルマー軽井沢珈琲倶楽部の店主を迎え入れて挑んできました。
ライダーは、３人で構成
元気いっぱいの女性ライダーSさん
カワンルマー店主のO君
そして私(hide)で！
サポートメカ・クルーは8人体制、本当暑い中ありがとうございました
メカニックもスタ前まで、本当色々あってバタバタ
レースは問題無く終える事が出来、本当良かった。
ライダーは、無転倒は絶対条件ですからね！
結果は、総合予選21/32位 決勝9/32位
クラス 予選4/8位 決勝1/8位
1番暑い時間帯を2人に任せてしまい🙇申し訳無い(ラストを私が担当)
その分も含めて頑張って走りました。
やはり暑さに負けバテてしまい、2人のライダーは
早目に交代！残りの時間を残ガスと相談しながら走り切れれば最後まで走れと指令が🤣
頑張ってラストまでの残り１時間20分💦
キャメルバックを忍ばせて、頑張って走り切りました！
ゴール15分前？位にクラス1位に浮上😂
35周を走ったのかな⁈(168(km)
走り終わったら腰が…💦疲れた〜
耐久は、本当チームプレーなんだなと実感！
これからも更に成長していくね💪
今回サポートしていただいた企業様
レーシングオイル ラブカレーシングオイルの
Auto Creation 様
あごいり万能和風だし 鰹ふりだしの
鳥取県 株式会社ヘイセイ 様
長野県 軽井沢珈琲倶楽部カワンルマー 様
応援有り難う御座いました。
来年は、出来れば7耐にチャレンジしたいな！
今まで以上にトレーニングや練習しないと走り切れる自信は無いけどね🤣
目標は無いと💪
応援して下さった皆様、ありがとうございました🙇
レース後、私の車両から外したパーツを元に戻す作業があった為💦更に帰るのが遅くなった😭
メカさんありがとうございました。
相変わらず帰りは下道レーシングで…帰宅は2:30
※決勝に利用した、酸素カプセル！これの効果は有ると思います！骨折などの治療では有効とは聞いていましたが！過酷なスポーツの前後にも有効なんだと実感。
疲れ方が違います✨ 是非皆さんもやってみてください。
折角連絡を下さっていたウォーリーさん、通知に気が付かず申し訳有りませんでした😭🙇♀️
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6時間前
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眠気が抜けない！
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夏の野平の一本桜から☺️
おはよ～ございます😊
まだまだ暑いですねぇ〜😳
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FZ250 PHAZER
12時間前
177グー！
むむ❗️
https://news.yahoo.co.jp/expert/articles/953743666e567bdec79c31dfe74b9f9b0c727c62
Rotti.
モトエンスー(moto enthusiast)
モーターサイクルを愛するライター。バイク歴約15年で乗り継いだ愛車は10台以上。ツーリング／モータースポーツ、オンロード／オフロード、最新バイク／絶版バイク問わず、バイクにまつわることは全部好き。
【オートバイのあれこれ】フェーザー以上に回る！250ccのFZR！
今日は「フェーザー以上に回る！250ccのFZR！」をテーマにお送りします。
1980年代の国内バイクシーンを大いに盛り上げた、レーサーレプリカマシンたち。
スズキのガンマ、GSX-R、ホンダのNSR、VFR…。
当時を駆け抜けたバイクたちは、今なお「名車」として語り継がれていますね。
今回取り上げるヤマハ『FZR250』も、それら名車のうちの一つに数えることができるでしょう。
FZR250がデビューしたのは、1986年(昭和61年)12月のこと。
ヤマハは前年にリリースした『FZ250 フェーザー』の車体をベースに、当時の世間のトンレドだったレーサー風のスタイリングをまとわせFZR250を作り上げました。
FZR250がリリースされた’86年末時点では、４ストローク250ccのカテゴリーにレーサールックの市販車というのはまだ存在せず、このFZRが最初の「レーサーレプリカ系」４ストクウォーターモデルとなりました。
先述のとおり基本骨格はフェーザーのもので、前傾45度のジェネシスエンジン等はそのまま踏襲していたものの、FZRではエンジンの点火系システムへ新たにデジタル式のフルトランジスタが投入されたり、ブレーキには対向４ポットキャリパー＆320mmの大径ディスクローターが装着されるなど、グレードアップも各所に行われていました。
前モデルのフェーザーが、16,000rpmからレッドゾーンを迎えるという超高回転型エンジンで、このことは大きな話題にもなりましたが、FZRではこのフェーザーからさらに1,000rpm限界が上がり、レッドゾーンは17,000rpm〜、回し切ると19,000rpmにまで達するエンジンへと進化していました。
ヤマハはFZR250を「レーシー・クウォーター」というコンセプトのもとに開発したわけですが、フェーザー以上に高回転を使って走ることができるというこの特色は、まさに「レーシー」そのものだったと言えるでしょう。
２スト250ccや４スト400ccとは異なり、４スト250ccというフォーマットは当時の公式なロードレースの規定からは外れていたものの、それでもFZRは「レプリカスタイルの４ストクウォーター」という話題性から人気を博します。
そして、このFZR250が登場して以降、ヤマハ以外のメーカーからも『GSX-R250』や『ZXR250』といったマシンが続々と現れ、やがて４ストクウォータースポーツのカテゴリーは２スト250cc／４スト400ccにも遜色ない活況を見せることとなりました。
他社ライバルモデルが現れてくるなか、ヤマハもFZR250のアップデートを推し進め、’88年には初代(2KR型)に次ぐ二代目(3HX型)をリリース。
さらに’89年には早くもフルモデルチェンジを敢行し、FZRは車名末尾に「R」が加わった『FZR250R』へと進化を果たすのでした。
https://news.yahoo.co.jp/expert/articles/953743666e567bdec79c31dfe74b9f9b0c727c62
Rotti.
モトエンスー(moto enthusiast)
モーターサイクルを愛するライター。バイク歴約15年で乗り継いだ愛車は10台以上。ツーリング／モータースポーツ、オンロード／オフロード、最新バイク／絶版バイク問わず、バイクにまつわることは全部好き。
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14時間前
85グー！
仕事が忙しい！
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16時間前
36グー！
XSR125さん、カスタムが止まらないっ(^^)定期点検ご来店ありがとうございました！！楽しんでいる姿を見て私もニヤニヤしてます。
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