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名車図鑑　スズキ　スカイウェイブ

SKYWAVE 400

アクセルを開けた瞬間、その差歴然
オーバー250の動力性能をお手軽に! ！

　250から始まったスカイウェイブのストーリーに400が加わったのは、250の誕生からわずか半年後のことだった。スズキは、当時のビッグスクーター人気の盛り上がりは、将来的に250という軽二輪市場だけでは留まらないであろうことをすでに予測していたのである。
　その後、ヤマハがT-MAX、ホンダが600と400のシルバーウイングでこのカテゴリーに参入してきたことでも、じつは250の動力性能にモノ足りなさを持っている人が少なくなかったことが推測されるのだ。
　さて、ライバル達が250以上のクラスに2気筒エンジンを載せたモデルで参入したのに対し、スカイウェイブはシングルエンジンを搭載。コスト的な上昇を抑える手法で、市場のニーズを探っている。250との本体価格の差はおよそ5万円。このコストが高いか安いかは、この400スクーターにまたがり一度でもアクセルを開ければ、答えとして十分だろう。
　今まで市街地では、やや大きく感じられた250のサイズも、400のパワー／トルクを組み合わせるとひとまわりコンパクトに感じるから不思議だ。これは33馬力と10馬力プラスされた出力が、アクセルとの一体感を高めてくれたからにほかならない。さらに、高速道路を利用して100km単位での移動、しかも、それが長くなればなるほど、排気量による実力は明らかになる。
　ボク自身、本州最北端まで初期型スカイウェイブ400とSR400で走ったことがあるが、ワインディングを除けば、すべてにおいてスカイウェイブ400の実力は侮りがたく、「スクーターで遠乗り」が快適であることを教えられたのである。