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国産スポーツでFUN RIDE!!

YAMAHA
YZF-R6

峠では使い切れない高性能を
どう考えるかで価値が決まる

　600クラスのスーパースポーツというのは、言ってみれば「いっちゃった」マシンの集まり。どのメーカーもサーキットでの速さを追求するのに必死。ヨーロッパでは600クラスのレースが多数開催されていて、この勝敗がセールスに大きく影響するからだ。
　リッタークラスのスーパースポーツでさえ、速いだけじゃだめだから乗りやすさを大事に……、と言っているのに、600クラスはそんなもの二の次、三の次というスパルタンなマシン作り。これが魅力でもあり、欠点でもある。
　そんな高性能なマシンなら、コーナーリングはさぞすごいのだろうと思うかもしれないが、実際にはそんな簡単なもんじゃない。写真を撮ったような、日本中どこにでもあるような低速コーナーではサスペンションも動かないし、思ったようにマシンは動いてくれない。かなりの速さで走ることはできても、性能をフルに発揮させられていない感じがつねに付きまとう。
　結果としてワインディングを走ると、とっても疲れる（ホントに）。人によっては（僕だ）うまく走れずにイライラすることになる。ただし、マシンに慣れてくると細かい操作がマシンに合わせて変わってくる。こうなるとライディングは徐々にスムーズになってペースも天井知らずに上がってくる。
　ある一線を越えて積極的な走り方ができるようになると、この手のマシンは俄然楽しくなる。そこに行けるかどうかがミソ。操作に対してダイレクトに戻ってくる反応、つまりマシンとの対話を楽しみながらそれを探っていくわけだ。
　これだけポテンシャルが高いと、どう頑張ってもストリートでは性能を引き出すことができない。そんな時はストリートで無理せず、サーキットに行くように。もともとがそういうバイクなんだから。

S P E C I F I C A T I O N S


	エンジン		水冷4ストロークDOHC4バルブ並列4気筒

	排気量		599cc

	圧縮比		---

	最高出力		93.4Kw（127ps）／13000rpm

	最大トルク		66.0Nm（6.7kgm）／11000rpm

	全長×全幅×全高		2040×700×1100mm

	シート高		850mm

	車両乾燥重量		162kg

	燃料タンク		17.5L

	タイヤサイズ		F120／70ZR17　R180／55ZR17

	価格		110万2500円

走りを刺激するポイントをチェック！

激しい性格
だからこそ魅力的

　激しい600スーパースポーツのなかでも飛びぬけて激しいのがこのR6。レブリミットの1万6500回転まで回せば、耳のなかがむずかゆくなりそうな高周波の排気音を発して100馬力を軽くオーバーするパワーを発揮。コンパクトなマシンをビックバイク顔負けの勢いで加速させる。
　コーナーリングもいい加減に走らせたのでは、言うことをきかない。きちっりとマシンと対話しながら、対的な操作、荷重のかけ方などを見つけ出していかなければならない。大変だ。けれどこういうマシンとの対話こそ、スーパースポーツの本当の面白さだ。