車種 Ninja 7 Hybridのカスタム・ツーリング情報51件

道の駅熊野で食べた古代米。これも風雨来記5で出ていたものです。
食堂は11時からだったたのですが、せっかくだから食べたかったので、後々の時間が苦しくなるのを承知で待って食べました🍽️

風雨来記5では特定の女性が出現するスポットにもなっていましたね

ずっと間違って種◯し権兵衛ってガチで呼びまくってました。聞かれなくてよかった。

お写真使って良いと許可頂いているので掲載します。ゲーム風雨来記5のスポットの一つ、榊原温泉の支配人を撮影させて頂きました。片手にはゲーム風雨来記5と、この温泉を舞台にした漫画(画面内でも紹介されているもの)を持ってポーズをとって頂きました。

特例でゲーミングステージを見させて頂きました、色々とありがとうございました。

実は、ゲームのスタッフがこの場所を調べて取材の申し込みをしに来たそうですが、なんとこの支配人とゲーム会社(日本一ソフトウェア)の社長は初めから知り合いだったそうです。

ちなみに漫画はまだ読んでません。WEBコミックで無料で見られるそうですよ。

#風雨来記5

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風雨来記5をプレーした皆様、ゲーム内でこのスポット来ましたか?
ゲーム内では足湯がありましたが、花祭り限定だそうです。

獅子巖。道の駅熊野のすぐ近くで分かりやすい場所にあります。

東海道 関宿。昔Ninja250で来てるんですよね。確かその時は関宿って碑があって、そこで写真を撮ったんですが、今回場所が分からず、追分で撮影。
碑を探すために何往復もしてすいませんでした。EVバッテリー2メモリ減りました。

Ninja 7 Hybrid

はい、野宿とキャンプ、どっちに見えますか 笑?

珍布(めずらし)峠に珍しいバイクで行く。
なんか知りませんが、神秘的な場所に行くときはエンジン音出しちゃいけない気がして、EVモードで完走。

写真撮ってたら農家のおじいちゃんが寄ってきて、イチジク2個くれました。最高に好きな場所になりました。今度は東京の土産持ってお返しに行きます。千枚田らしい写真は2枚目です。

問題です。この写真について、正しいのはどちらでしょう。1.うさぎがでかい　2.Ninja7が小さい

答えは明日 笑

Ninja 7 Hybrid

画像はAI生成です。昨日、久々にジムカーナ系の練習に行ってきました。持っていくのはもちろんNinja7。

コイツで細かい動きをするならどうするべきか確かめたかったので持ち込みました。

スイングアームが長くてそもそも旋回しにくいというのは正しいのですが、ずばり言うとNinja7でジムカーナやりたかったら、常時18km/hを切らないだけの腕前が必要。

Ninja7のスポーツモードはAT特有の動きとして18km/hを下回るとエンジンブレーキが強くなるため、内ゴケしそうになります。防ぐ方法は2つで、常時スロットルを開けておく事と、18km/hを下回る旋回をしない事。

対しエコモードはこのような挙動もなく扱いやすいのですが、エコなので立ち上がりは弱い(イメージだと2速発進)。

正直、ZX系が曲がるのを想定したコースだとNinja7はかなり苦しいですが、それでも終盤は「結局運転手の腕が無かっただけ」と言わざるを得ないくらい改善したので、マシンのせいには出来ません。

前半はドンケツで周回遅れを繰り返しましたが、最終的に先頭集団になんとか残り続けたので、結構頑張ったと思います!!

Ninja 7 Hybrid

もてぎでプロに教わった事のおさらいです。
タイヤはQ5A(ダンロップ)。

レース用でも無い限り、メーカー(Kawasaki)も、車体の傾きは50度を限界としているようで(ZX系は例外)、特に「タイヤが端まで来てしまう」。

プロの方に、タイヤの端まで行くのは本来危ない行為で、それ以上更に倒すとタイヤの接地面積が減ってスリップしやすくなるから、「先に膝を杖のように地面に当てて、それ以上倒さないように」練習することになりました。

で、分かったのが、想像以上にお尻が左右に移動していない😅。

ふざけてんのか?って注意されるくらい自分の中では結構頑張ってるんですが、もっと大げさにやらないと、全然足りていない事がよく分かりました。

ようは膝が自然に当たらない=全然フォームが出来ていない、という確認とも言えそうです。確かにプロの人の写真とか見てると、45度くらいなのにしっかり膝で地面を捉えてるんですよ。つまり悪いのは私のフォームです。

プロの方にアドバイスを貰って、車体にまたがって試してみたら、確かに膝が更に伸びるので、今度から新フォームが反射的に出来るように馴染ませていきたいと思います。

またもてぎのブレーキングで思ったのが、全然下半身で車体を抑えられていない。まだ練習中と言うこともありますが、低速時だと十分できてると思ってても、高速からのブレーキングになると、まだまだニーグリップ力が低いと痛感しました。

毎回もてぎに行くと大変なので、しばらくミニサーキットでフォームの練習を繰り返したいと思います。

国内のレースはほとんど知識ないんですが、岩戸選手にあれだけ丁寧&爽やか&リアルお手本走行されちゃあ、応援するしか無いですね。鈴鹿8耐のKawasakiレーシングチームに注目します。

今日はKawasakiのKaze会員向け教室。
先月に続いて連発でもてぎに参上。今回は一生懸命ケツを左右に振って、フォームチェックをしてもらいました。
そして、目の前のZX-10Rが毎度立ち上がりで仕掛けるので毎回着いていくためにeブーストする羽目になって大変でした。

Ninja 7 hybridでツーリングへ

集合場所の道の駅へ…の前にひとりモーニング☕️

道の駅に着いたら２人来てました

最初は長浜のつるやパンへ
一度食べてみたかったサラダパンと丸いベイクを買う
ん？誰の手だ？✌️


お次は道の駅 あぢかまの里
トイレとコーヒータイム

そして昼食予定のヨーロッパ軒を通り過ぎ、水晶浜へ
ここに来るのは何十年ぶりだろう⁇
すっかり変わってしまってる

何かやってるのか警察が居て、水晶浜より先には行けず駐車場に入れられる
まぁこれ以上先には行く予定では無かったけど…

駐車場にはレインコートを来た誘導員が…(ウソ)

オジイがお腹がすいたと駄々をこねるので、ヨーロッパ軒に戻る

着いたら満車寸前、席待ち5分

ミックス丼を頼むも、量が多過ぎ🍚🍚🍚

ご飯1/3をオジイに食べて貰い、なんとか食べ切る
初めてメンチカツが美味しいと思った😋

お次は柳瀬隧道
信号🚦で止まると、みんなエンジンストップ
自分はアイドリングストップ
なんで？

なんでも「10分くらいは通れないよ」との事
よく見たら待ち時間が分かるようになってる

せっかくなので、写真撮ったり、ルート確認したり…

最後に道の駅 夜叉ヶ池でトイレタイム
解散

そしてガソリンを入れてバイクを返す


Ninja 7 hybrid 楽しいバイクでした
重いけど…

Ninja 7 Hybrid

宣伝ぽくてごめんなさい。撮影時の裏話です。Ninja7の100km/h到達タイムを測定しました。

Ninja7の加速は電気を足すとNinja650と同等の51kW。ツアラーなので低速域の加速が強く、80km/hからは伸びにくい印象です。

動画内でも指摘していますが、50km/hで1.9秒は何回やっても同タイムなので確定。100km/h到達についても、動画では45km/hくらいで早々に2速に上げましたが、恐らく8000回転くらいまで1速で引っ張れば、4.2〜4.5秒に届くと思います。
これもNinja650と同じくらい(かちょっと遅い)くらい。

リッターバイクに匹敵というのが一人歩きして、ZX-10Rを上回る、という話に誇張されている動画がいくつかありましたが、公式の広告には

「e-boost」の作動により1000ccクラスに匹敵する発進加速を可能とする
-原文ノママ-

と明記されており、「eブースト」使用時の「(0km/hからの)発進加速」は1000ccレベル(Ninja1000ともZX-10Rとも書いていない)です。

ただし!
Ninjaの中で誰よりもガス欠しにくいのはコイツだと思います 笑

動画はツーバラで検索したら運が良ければ出てくるかも知れません。

Ninja 7 Hybrid

マジでコイツ燃費良すぎでしょ!!
40km/h〜70km/hくらいまでなら6速で42〜45km/Lを表示。流石に信号停止が多い市街地に入ると燃費低下しますが、高速使わずに郊外走ると、51kWでこの燃費。もてぎでレース中にエンプティ点滅。5Lだけ入れて帰ってきたら、まさかのそのまま東京まで戻ってこれました。

Ninja7hybridをもてぎで走らせてきました。マジモンのコースを走って分かったこといっぱいあります。

1.加速はリッターバイクに匹敵という話は合ってるかも?ZX-10Rに立ち上がりでついて行けた(eブーストで)

2.スイングアームの長さはもてぎだとほぼ気にならない

3.ズルいくらいギア変速が簡単。カーブ中だろうが関係なし。

4.eブースト連発しまくったら15分でオーバーヒート 笑。バッテリー残量じゃなくて熱ですね、敵は。eブーストを使えなくなってから立ち上がりで高排気量車に抜かれまくる(ただの451ccになったので)

5.eブーストは長い直線以外は5秒の加速で十分なので、意外に実用的。リチャージ最大5秒ですが、ブレーキングとカーブ中に勝手に回復する。ダメなのが長い直線で、5秒だと140km/hに乗ったあたりで切れるので、そこから上がりきらない。
強いて言えば、カーブ立ち上がり中は押さずに、完全にフルスロットルOKになってから押したほうがeブーストを全部使い切れるかも。

6.燃費が22.3km/L 笑 ちなみにバッテリーオーバーヒート後は18km/Lに落ちました

もてぎに遊びに来ましたよ👍

そうですよ、モトクルでいっつも見るこの写真。Ninja祭りの近くじゃんと思って撮りに行きました。
マジで人気スポットですね、順番待ち発生しました 笑

例のバイクテントで車中泊??してみました。
キャンプのはずが野宿にしか見えないのはなぜでしょう 笑

Ninja 7 Hybrid

毎日愛車との通勤で対話を繰り返す日々です。
一番やりにくかった1速のスポーツモードですが、慣れてきました。
慣れると面白い 笑

結局クラッチがないのでスロットルを開けた時の飛び出しが一定せずに苦戦していたんですが、

マニュアル車=スロットルは一定でクラッチで調整
Ninja7=スロットルの量で同時にクラッチも変動

ということがよくわかりました。

初めから2速にして1速を捨てるという方法もありましたが、それでは使いこなしていないので、わざとやるように通勤で一生懸命練習。しています。

Ninja 7 Hybrid

ナビにされるがまま、頼んでもいない峠道に連れ込まれました。いい景色が見れました。Goog job👍

Ninja 7 Hybrid

Ninja7を800km走らせまして、燃費がこんな感じ。
①下道の郊外だと37km/L
②高速は100km/h で28km/L
③実は50kmをEVで走ってるので、合算すると35km/L相当。

ただ実際には細かく電気モードが稼働していて、これはメーターに反映されていないので、恐らくもうちょっと良いと思います。

バイクがハイブリッドになると燃費はどのくらい良くなる?の答えがこんな感じですかね!??
ハイオクガソリンは相当浮きます。

草津高原道路の雪の回廊について情報です。草津温泉〜三叉路までの区間で雪崩が発生しており、恐らく大型連休明けまで封鎖のままです（写真4）。
草津温泉側からは万座ハイウェー経由で行くことが出来ます。新潟県側からは問題ありません。

雪の回廊へ参上!!

Ninja 7 Hybrid

Ninja7hybrid 、続々入荷中 笑
3人ほどオーナーさんと知り合いましたが、一様にして皆さん楽しいと言ってます!!

私もそう思います 笑
いつもの感覚では発進すら出来ない
色んな機能がついている
使いこなすのにまあまあな時間が必要
覚えていくと出来ることが増える楽しさ

カワサキケアで1000km点検にお店に来ましたが、1000km走ってもまだNinja7の全部は理解しきれていません。
でも凄く楽しいバイクですよ👍

Ninja 7 Hybrid

オペ完了。電気系の機器を装着しました。
てつゴリ！さんやsee★さんを始め皆様の熱い激励を受けまして 笑、スマートモニター兼ドラレコを採用しました(写真2枚目)。

ちなみにバッテリーで判明したこと。Ninja7の電気系バッテリーは12V3A=36Wしか無く、カワサキプラザのメカニックの人もバッテリーが弱いと話していました。

但し、電源起動だけしてエンジンを掛けずに放置しても、電圧は常時14Vを維持。見ると高圧バッテリーから12Vバッテリーへ配線が繋がれており、常時供給しているようなので、電圧低下や逆にいわゆるバッテリー上がりはそうそう起こらない感じです(EVモードでカラッカラにしてから電源落とさずに放置しない限り)。

もしかしたら12Vバッテリーで要求電力が36W(実質42W?)を超過したら電圧が下がるかも。

Ninja 7 Hybrid

納車したばかりのバイクほど、サーキットに行ってさっさと慣らした方が良いと痛感。カワサキプラザ企画に誘われてサーキットに行きましたが、走り終わった後で本当に動きが格段に違う。

これでもまだスロットルを開けた時の加速感とが頭に入ってないので控えめに走ったり、特にe-boostのパワーは何回もやって慣れるしかないので、もっと何回も来ないとだめだなと思いました。

動画はどっかの何かのサイトで、ツーリングバラエティと入れると、二輪を愛している方ほど表示されるかもしれません。

自分が走っていた所を撮ってくださっていました!
有難うございます!!