車種 NSR250R /SP/SEのカスタム・ツーリング情報2999件

朝昼兼用で嫁とモーニング。デカいドリンク目当です。カフェラテ、無料モーニング注文。パンは分厚く、柔らかくボリューム満点。雰囲気がここだけ異国の地。他にアパレル店と駄菓子店があった。でっかいゴリラが目印。

NSR250R /SP/SE

新車から30数年乗っているnsrの大先輩に
お声がけいただき、色々と教えてもらいました^_^
奥が深いです!!


#NSR250R
#2スト
#レーサーレプリカ

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タイヤとステップ交換してのツーリング
バックステップのポジションはロングツーリングにはキツイかなタイヤも温度依存性の高いのを履いたので寒くてちょっと接地感が薄く怖かった

NSR250R /SP/SE

クランクをオーバーホールに出したのですが、錆びてて使えないとのご連絡。
部品取りのクランクはないか聞かれたので、もう一つのエンジンのから取り出そうと思ったけど、現状センターシールの抜けはなさそう。
MC16のシールは結構丈夫みたいですね。
とりあえず腰下はこれ使うことにします。

NSR250R /SP/SE

エンジンストッパーリンクのガタが大きくなって致命的な故障する前に部品交換。最悪クランクケースが破損する。先日チェーンスプロケ交換した時に点検済み。エンジンOHをした時はガタが少なかった。急に酷くなった。前もって購入してあったT2レーシング製のチタンエンジンストッパーリンクに交換。約80グラム軽量化。特殊工具も必要なので先週ネットにて購入。スイングアームピボットナットは以前に交換済み、重量の確認。約22グラム差。リンクはエンジン側はカラー、ブッシュ共にあまり摩耗はしていなかったが、スイングアーム側はカラー、ブッシュ共に手で触ってわかる位減っていた。10枚目のリンク写真は、上の方が隙間が開いている。交換後チェーンの遊びがなくなった。リンクのガタ無くなり正規の位置にエンジンが移動した為？その他メンテナンス諸々終了後に近くのバイク屋さんと、バイク用品店迄試運転。今までNから1速シフトする時に、昔のリッターバイクの様なガツンとしたショックがあったが、ショックが少なくなり柔らかいショックに変化した。クラッチミートタイミングも変化。アクセルON,OFF時にチェーンがたるんだ様なタイムラグがなくなった。アクセルON時にハンドルの振動が増えた。エンジンがフレームにしっかり固定されたから？

NSR250R /SP/SE

見えない所にもおしゃれを（笑）。チタンナットに交換。

NSR250R /SP/SE

今日は天気が良いので走りに行きたいが、致命的な故障が見つかったので今日明日2日かけて、メンテナンス。他の取り付けしたかった部品も取付予定。

NSR250R /SP/SE

🐾親子鷹🐾

年明けから一緒に働き始めた息子くんと二人で仲良くバイクで爆速通勤🏃‍♂️ᯓ
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朝から晴れ☀️予想だったので１ヶ月ぶりにNSRのエンジンを火入れしてみたけど案の定拗ねてご機嫌斜めで始動に四苦八苦笑笑🤣
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でもエンジンがかかってしまえば後は期待通りに爆煙爆速な元気な走り☻👍
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帰りは予想外に雨が降り始めてましたが雨雲レーダーを睨みながら濡れずに無事に帰宅出来ました‼️
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#バイクのある風景⠀
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#nsr250
#yzfr6 ⠀
#honda⠀
#bikestagram⠀
#bikelife

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気温10℃、湿度30%台さいこーかよ。

快晴だったので、こりゃ乗るしかないと💨
久々のNSR，やっぱり楽しい🎶

NSR250R /SP/SE

地味な部品作りですが、スタンドピボットを作りました☺️
地味ですけどカーボン中毒症の自分的には大きな発見です。
カーボンって薄めの板状部品は得意ですけど厚板は苦手なんです。
今回、双葉電子がリリースしたフェルカーボというカーボン厚板材料を使って製作しました✌️
質感はアルミ以上、強度はアルミ相当、重量は半分👍️
残念な点はカーボンの織り目が無いこと😰
旋盤やバンドソーでの加工もやりやすいんで、次の部品加工に向けた計画検討中です☺️✋
https://www.cfrp.mtb.futaba.co.jp/

NSR250R /SP/SE

NSR(MC16)買いまして、レストア中です。
予備エンジンをバラして、クランクOHとシリンダ再メッキを依頼中。
期限を定めずにぼちぼちやっていきます。

NSR250R /SP/SE

今日は春に向けてNSRとTZのメンテナンスを行いました^_^。
まずはブレーキの点検清掃、キャリパー揉み出しを行いました^_^。
まだ私の地元は雪が降って乗れません😭バイクに乗られる環境の皆さんは気をつけて楽しんで下さい^_^。

NSR250R /SP/SE

大黒PAからの上りの湾岸線、
必ずといっていいほどスーパーカーに遭遇します。
銀ピカのランボルギーニディアブロの後ろを走り、
その爆音で悦に浸ったあとの愛車です^_^（1枚目）
賛否あると思いますが、
私は活気のある大黒PAが好きです!（2枚目）

NSR250R /SP/SE

久しぶりのナイツー。
夜の大黒PAでも見に行こーかな。

NSR250R /SP/SE

トランポに積載性を考えてホイールチョックを買って来た
二枚目の写真はY字フックにシャフトを刺すと使いやすいと聞いたのでやってみたけどなんかイマイチ

NSR250R /SP/SE

外装を変えて色を塗りました
かっこよく撮れる角度やらわからなくなっちゃいましたね

NSR250R /SP/SE

ヤフオクにてレギュレータの冷却ファンなる物をGET。ドライカーボン製に汎用のDC12Vファンと取付ボルトナット各4個、カラー2個（アルミ製）が付属。カラーを介しレギュレータと共締する構造。ファンの取付ボルトが若干長かったので切断後、ダイスにて修正。共締用のボルトが無かったので、チタンボルト2本購入。すでにチタンボルトに交換済だったが、長さが足りなかったので泣く泣く交換。短いボルトは違う所に使う予定。コネクターは配線が細かったので、エーモンの細線シリーズの2極コネクター使用。電源はテールランプの割込みハーネスから供給。風量は正直効果期待できる程では無い。夏場の渋滞時に少しでも風が当たればいいかな〜位の気休目程度。作動音はほぼ無く、シートカウル取付し耳をすましても聞こえないレベル。電気も余り消費していないみたいで、電圧計見ながらコネクター脱着して、ON、OFFしてみたが、全く電圧変化無し。若干の重量増だが保険の意味合いが強いので、仕方無しかな？3枚目は装着品全ての重量。4枚目はチタンボルト2本の重量。5枚目は装着後。（のんびり取付してたら日が暮れてしまったので写真が暗い）因みに同じ形のレギュレータがついている車種なら流用できる様です。（VFR400、RVF400等）

NSR250R /SP/SE

悪友はNSRもGLもお目々パッチリなメットでご機嫌RIDING🤣

My reckless friend always goes full throttle no matter what bike he's riding!

#Rothmans #ロスマンズ #nsr250rsp #ゴールドウイング #SC79DCT #SP忠男 #GV73 #油冷

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NSR250R /SP/SE

18の日

NSR250R /SP/SE

自己満カスタム。ヤフオクで破格のチタンナットGET!嫁の分も含めて20個購入。左右ミラー取付4つ、左右レバー下取付ナット2つ、ナンバー取付ナット2つ交換。約8グラム軽量化。純正袋ナット3.8グラム、純正フランジナット3.3グラム、チタンナット2.3グラム。余り軽くはならないが、デザインが凝っているので満足度高し。

NSR250R /SP/SE

#モトクルベストショット

息子　NSRに跨って　この表情

• #モトクルベストショット

1993年NSR500ドゥーハン仕様を目指しレストア中のNSR250R MC21の左側のステッカー貼りが完了しました🎉🎊

1、2、3枚目
前回の右側ステッカー完成の投稿から１ヶ月かかりましたが、ようやく左側が完成しました。
いつも右側を眺めてしまって、なかなか作業が進まなかったんですよね😂
左右のバランスを見ながら同じように貼り付けていったのもあって、余計に時間がかかりました。
4枚目のステッカーを貼ってない姿と比べるとまるで別物で、これまたずっと眺めてしまいます。

この後、テールカウルのステッカー作成と貼り付け、カウル全体のステッカーにアクリルクリアーを吹けば外装は完了ですかね。

なんとなくレストアの終わりが見えてきました😊

5、6、7枚目
車でですが寒いけど峠に行きたかったので、埼玉県東秩父村の定峰峠の茶屋に行ってきました。
この日は峠の上は雪！
やっぱり標高が高いと天気が違いますよね⛄️

店内は雪でもお客さんがいて、前のお客さんが食べ終わった後も入れ替わりで六人ぐらい入ってきてけっこう混んでました😚
店内写真はお客さんが入れ替わる隙をみて撮影しました。

毎回うどんを食べてましたが、今回はmktsさんのおすすめのお蕎麦、天ぷら蕎麦を食べました。
うどんも美味しいけど、お蕎麦もおいしかったです😋
暖かい春になったらバイクでまた行きたいですね👍️

8、9、10枚目
車ネタですが2st好きがこうじて、2st車レストアの手伝いをしてます。
叔父の28年間不動の1968年式スバル360（エンジンが2stです！）を、叔父が復活させたいということでキャブレターを開けたら、めちゃくちゃ汚れてたので、洗浄組み立てです。
構造がバイクのキャブレターよりも古くて構造が簡単なので、意外と早く復活させることができそうです😁
2気筒ですがシングルキャブレターだったのは衝撃でした。

NSR250Rも後少しで路上復帰できそうなので、春に走り回るのを夢見て後少し作業ですね😆

#nsr250r

• #NSR250R

いつものツーリングコース。嫁が腰痛めたので、バイク乗れず。息子の車の運転練習がてら、嫁は車の助手席。自分はバイク。あんまり腰には関係ないかもしれないが、足湯で一服。

NSR250R /SP/SE

今日もプチカスタム。シートレールのアッパーボルトをT2レーシング製のチタンボルトに交換。約35グラム軽量化。色もカラフルになったけど、シートカウルつけると見えなくなる。

２号機出動🏍️
房総ツーリング😁
最初に寄った千葉フォルニアしか写真ないのですが…天気も良く千葉の走りやすいちょい峠道や海を快走してきました😆
いつもながら館山道はめちゃくちゃ開けたくなる道で…ついかっ飛んでしまった😅w

NSR250R /SP/SE

タイヤ交換してもらい
自分でアクスルスライダー付けてキャリパーのワイヤリングしました

NSR250R /SP/SE

取り敢えずフロントフォークの分解完了〜
インナーチューブは欠品らしいが駆け込み需要か？

ふと思ったけど純正のメッキと再メッキってどっちが強いんやろか。
再メッキは本業がその為にやってくれるから最強そう。
付いてたインナーは統合前の形状っぽいから32年物？

金の消費がヤバいからアウターのアルマイトだけにしとくか…

28SPのカートリッジフォークも気になるから欲しいな〜

NSR250R /SP/SE

今日は、南知多の方へツーリング。昨日チェーン、スプロケ交換したので、気分よく走れた。昼はじゃこ丼。海鮮丼がおすすめだったみたいですが、シンプルな物が良かったのでじゃこにしました。その後違う店でじゃこソフトクリームなる物食べてみた。意外とじゃこの塩気と濃いソフトクリームがマッチ。写真撮り忘れた…。いくつか農産物の直売所寄りつつ、流れ解散。地元のバイク屋に昨日注文した部品を取りに行き、帰宅。約190キロ走行したので、チェーンの初期伸びがかなりあった。
調整。洗車もして次回乗るときの準備もOK!

NSR250R /SP/SE

日曜日に嫁に教えながらチェーン、スプロケ交換。月曜日に復元作業カバーやカウル取付。新旧チェーンの長さ比較。約1リンク伸びてました。チェーン重さ比較。新品が約300グラム軽い。ギヤ比の関係上、社外銀色の物から社外黒色に変更。スプロケ重さ比較、新品社外スプロケが純正より約110グラム軽い。参考迄に、社外銀色スプロケは純正より2丁小さいのに、純正より重たい。交換後にバイクの取り回しが少し軽くなった気がする。試乗がてら近くのクシタニまで行ってきましたが、スピードの出方が全然違う。シフトアップ、ダウンしたときのショックが少なくなった。ニュートラルから1速が少し入りにくくなった。チェーンとスプロケのガタがなくなったから？しばらくすると初期伸びするので調整予定。

NSR250R /SP/SE

風が強かったけど 軽くひと回りしました。
チビ助はぬくぬく爆睡中