車種 DR250Sのカスタム・ツーリング情報298件

DR250S

模様替え

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スロバキヤからイグナイター届きました

スロバキヤって何処だかしらんけど（笑）２週間できますね

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先輩のキャリア制作の見学をしてきました
砂詰めてバーナーで炙り一個目は何とか・・
２箇所目が〰ぁーー

てなわけで蕎麦食いに行きました

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関東平野一望スポット

御神水への道は険しく
もう下る体力もない年頃。
ただあの御神水はなんか、神々しいんだよなー

まだまだバイク乗らなあかんので延命のお願いをした

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隠れ家蕎麦屋では食いしん坊の腹は満たされず

キノコ汁にドック

店内に懐かしいWカセットが！

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お目当ての桑風庵、激混みっすねーてなわけで
近くの隠れ蕎麦屋へ(^_^)v

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２号機修理中

叩き出し 無惨に散らばる ヘコヘコ吸盤

出てこねー（泣）

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２号機仕込み

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キャンプ上がりからのツーリング
久我そば 旨し!

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グリップベタベタになりませんか?

アルコールやママレモン
ニベアとか色々やったのですがゴムは劣化でどうしようもないらしい
最後は重曹水に一晩付けたらかなり改善したが きっとまたベタベタに。

恒久対策としてゴム→塩ビのグリップに変えました

ベタベタからさようなら(^^)/~~~
但し硬いねぇ～

２号機のオモチャもぼちぼち揃ってきました

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いやはや疲れた
半身揚げと最近はまってるスパイスソーダで乾杯!

ストロングDRIが出たときはカルチャーショックでハマったけど9%はねぇ～(^_^;)気になる年頃とともに飲めなくなってきたかな
そこへ来て7%のスパイスソーダ
甘くなくピリッとしていてかなり旨し!!

共感できる人おるかな？

帰り道 キャンプ場チラ見してダートへ!
いいとこ見つけました

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すき家でネギトロ丼、初チャレンジ。
不味くはないけど・・

気になってた温泉を見に。
途中 鯉のぼりと

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２号機 カスタム検討
チョッパー仕様
プルバックハンドル

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２号機のカスタム
妄想中

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こないだイグナイターと強化プラグコードつけてから
アイドリングが不安定になり
止まらないがたまーに失火する様な感じアリ。

イグナイター再交換NG
→イグニッションコイル再交換NG
→キャブメンテエアブローNG
→排気漏れがあったのでそれを直す＋
中華インシュレータに交換
→1000rpmでも落ちない なんとなく良くなったような感じあり

その後、ピックアップコイルの交換も終わって
オイル待ちまで完了

オイル下がりに聞くというワコーズのなんたらを待ってます
そんでもってオイルはやはり#50出ないとヤバそうですね

• #50出ないとヤバそうですね

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ハイ
やっぱNGKは赤ですよねー


赤のプラグキャップ単体は廃盤だったような．．
カブの探すのに苦労したから

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少し雨にやられましたSAMURAIです

連れのバンディットは単なるガス欠とのことでニケツして取りに行きました

近くのラーメン屋へ 割と旨し 餃子は美味かったなー


帰りにキャンプ場を予約してきました

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どもっ!(^o^)
連れのバンディットエンジンかからんとレスキューしにいきました
火花でる ガス来てる エアーフィルター綺麗そう! ガチャガチャやって ガス欠か？Res にして 燃料ポンプも回ってる様子→でもNG →ガソリン1リットル入れて再度→NG→レッカー移動となりました

てなわけでソロで
十割そば食ってきました! 割と旨し。

可愛らしい店員さんに
『天気だからバイク気持ちいいですね～』なんて言われて

『こないだボッコれて、ヒヤヒヤで走ってるんすよー』とオレ。

しかし、こないだ壊れた湖にリベンジして 勝ってきました〰

もうボッコれねーぞー

バンディット連絡ありました
ガス3リットル入れたらかかったとのこと→resのコックが死んでる？
→でもフロートにガスは来てたんだけどな．．．

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はぁ～（泣）
小一時間、走行後 完全に暖気した状態での圧縮を見てみました

初め 7.3kg
プラグ穴から元気汁注入後
7.8kg
上がるということはやはりピストンリング▲でしょうか．．

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電気の勉強しました

ピックアップコイルの抵抗値を測るのに何だか皆さんジェネレーターカバーを開けてる動画をよく見ます

オイルは抜かないとだしメンドーなので開けないで仮に測ることにしやした

スペックといいとこ同じ様な値が出ますDRはピックアップから白の一本しか出てません と言うことは反対側はアースかなと。エンジンやその他のアース間でΩ図りました！

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とったど～ぉー

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桜満開ですなー

ステーターとピックアップコイルは修理に出します
ネジの位置がわからなくならんように段ボールでマーキング。

ひん曲がったスタンドは買ったスタンドは長すぎた（泣）

そんでもってジェネレーター毎おもちゃから移設。


とりあえず桜を見に行きましたー!

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我が家に
でっかいオモチャが来ました!

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はぁ～ァー
ァー？はぁ～．．
火が飛びません!!!
絶好調からの突然の山でのトラブル。
エンジン冷えるとかかる
あったまってくると失火エンスト
山で イグニッションコイルを変えてみたけど同じ。
おそらくピックアップコイルがだめなんじゃないかな
熱膨張した時に悪さしてる様子
キックしまくりでスタンド曲がるし。
先輩の軽トラにレスキュー連絡するも
帰りはまた冷えて何とか帰れたけど。
先輩ありがとうございました
代替品 修理情報求む

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さてさて
バカ穴になったスロットルバルブの軸のメネジ
ともじめでいんじゃね？と作りました
裏に出たナット分は空気抵抗になるはずだけど レースやるわけじゃねーし
イケるっしょ（笑）

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さくらが見てぇー!!ってことで
垂れたやつ見てきました。来週末だと遅いかな～

さて中華の油温ゲージ なかなかいいね～ 90℃ぐらいで 割と合ってるんじゃないかな 確か80-100℃ぐらいまでは適正かと。

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そば!!! 冷たい蕎麦がくいてー～ってことで食ってきました。

山んなかにある おばちゃんたちがやってたお店 何気に旨し! バラバラな太さがまたいい!

ワサビもらおうとしたら ネギもくれた!

キャブは 元元ナメてたエアージェットこれまた逆タップで抜けず ドリルで開通 タップ立てして再生 しかしジェットしめてくと止まらずどんどん入ってしまう（笑） 後で番手が定まったらガチガチ固定でもするか。

スロットルワイヤータイコも経があわず乗っていたが タイコを太く加工して直した

スロットル軸の作ったシール材はなかなかの調子には戻った

DR250S

さてさて
地味ーにフェルトでシール材作りと
バルブネジをカシメる治具を丸棒で作成中

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バルブ軸のリンクがあったので予備キャブをテストとして何とかつけるべく
試行錯誤。

一本引きから2本引きキャブなのでワイヤー取り回しが、ちがくて長さが足りん!

手持ちのワイヤー少し長いので取り付けた。

試走したのだが同じ現象。
同じどころか逆に回転が落ちなさ過ぎる。NGでした～。

そしてスロットルバルブを取り外そうとしたら ネジなめた（泣）やっちまいました
持ってるエキストラクターもネジが小さすぎて取れず
結局 ドリルで貫通させてしまった

さてこのあとどーしよう．．．
タップ立てるにも多分細目だろうから細目のタップなんかねんしなー
しかしこのバルブのネジ #1と#2のあいだぐれーの中途ハンパ野郎でした

• #1と
• #2のあいだぐれーの中途ハンパ野郎でした

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セッティング沼ハマり中SAMURAIです
ジェットを濃くしてもプラグ白く
ガス欠ぽいので 油面をはじめの高い位置へ戻した。
今度はボコつき感あるので濃いのかもしれない
そして中間の回転数の戻りが遅い件は、
見つけたかも!!!!!!!!!!
スロットルバルブの軸シールにアルコール吹くと回転が止まりそうになります。
やっと２次エアー発見できました
マニホールドの方ばかり気にしてたが
この軸のリークは割とマイナーではないでしょうか？
チョークのリーク等は無かったが交換済み ここも気付きにくい所かと思うが。
アイドリング時はスロットルバルブは開閉しないので２次エアーの影響が少なく安定してたのかも。
中間のアクセル開と閉の操作時はこの軸のリークの影響でガスが薄くなり回転が落ちにくい と言う結論で
あたってくれー!!!と願うばかり
パーツ取れそうなので発注しましたー