ハッシュタグ ダート走行のカスタム・ツーリング情報3件

10月6日（日）
テージャスランチにて第4回オフロード走行会します😁

ダート走行や丸太越えなどオフロードオートバイの練習会です！
ベテランライダーも初心者ライダーも一緒に楽しみましょう👍

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D-TRACKER 125

Dax125からDトラッカーに乗り換えたら水を得た魚の様に激走する低身長バイク女子！その結果高級インカムSENA50Sが無くなってしまう…
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D-TRACKER

〜バイクの運転について〜
オフロード、フラットダート走行のススメ
シリーズ
#nonanyテクニック


以前オフ車のタイヤを紹介投稿した際に、
増車するならオフ車がいいということを
書いたのですが、今回は自分がそう思うようになった
経験談と自分なりの解釈が入りますが、ダート走行を
オススメする理由について投稿します😄
(かなり長文となりますので、お時間に余裕がある時に
読んでいただければと思います😂)


まず、最初にですが自分はモタード競技をしていた
ライダーなので、ダートセクションは必ず走らなければ
いけない。という制約があり、嫌でも逃げられない
という条件がありました😅
最初はめちゃくちゃ抵抗があり、滑って転ける、
泥だらけになる、バイクも転けてボロくなりそう😭
と不安なイメージしかありませんでした😅

まぁ実際オフ車を増車しダートを走ってみると
イメージ通りで、転倒しまくってバイクもキズまみれで、
雨の日も走って自分もバイクも泥まみれ🥹
なんてこともありました🥲笑
とにかく、スロットルとブレーキの操作、
バンク角の深さの違いによりすぐに滑る、
体の使い方がターマックと違いかなりシビア、
体幹をしっかり意識して乗らないとうまく
コントロール出来ないという感じでした😅

しかし、学生〜社会人1年目までサーキット走行
(ターマックオンリー)しかしたことの無かった自分が、
転けて泥まみれになりながら、バイクもボロく
なりながらもダート走行を重ねていくと、
半年ほど経った頃から徐々にサーキット走行での
ラップタイムが上がってきていることに気づきました😄
当然、ダート走行もかなりスムーズにこなすことが
出来るようにもなってきました☺️
それでそのままずっとダート走行と、サーキットでの
ターマック走行を両立させ、練習を続けていくと、
モタード競技を本格的に始めて5年目の2015年に、
地方選手権でチャンピオンを獲得
できるくらいのレベルに達することができました🥹

先にも書きましたが、ダート走行をスムーズにこなす
ようにするには、

・スロットル、ブレーキのシビアな操作
・スロットル開度+適切なバンク角によるコーナリング
・体幹を意識した乗り方

が必要です😅
しかし、これらがダートでスムーズに出来てくるように
なると、ターマックでは簡単にそれが出来てくるように
なっていると推測します😄
自分の感覚的には、ダートでスムーズに乗るために
必要なことをターマックでしようとすると、
ダート走行の半分くらいの労力と操作で出来るように
なったかなと感じています😄
ダート走行でのバンク角とグリップの関係性は、
かなり浅いバンク角とスピードで限界がくること
もあり、簡単に転倒はしますがあまり大きなケガなく限界を掴む感覚を養うことが可能と思います☺️
その養った感覚で、グリップ感の強いターマック
を走ると、まだ倒せるという安心感を強く感じられ、
また、ブレーキとスロットル操作もダート走行を
スムーズにすることで、シビアな感覚が養われている
ので、もう少しスロットル開けてコーナー脱出
出来るとか、じわっと徐々に強くブレーキをかけて
いけるようになるってことも可能かなとも思います😄


長くなりましたが、以上のようなメリットがあり
オフ車を増車してダートを走ったらよい☺️
と自分は思う訳です😄
サーキットを走る方はタイムアップに繋がる可能性も
ありますし、公道をツーリングされる方はより上手に
転倒のリスクを下げライディング出来るようになるかな
と思います☺️

今回は以上です😄
今回も長文駄文失礼しました😭
この投稿が読んでいただいた方の
バイクライフに役立てば幸いです😀

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