　ヤマハ250スクーター代表格のマジェスティが、99年秋以来となる、待望のフルモデルチェンジを受けた。
　変速機には新たに、電子制御のYCC-ATを採用。スムーズで燃費性能にも優れる「ドライブ」、より高めのエンジン回転数で走れる「アシストI」、この「I」にI-シフトアップ機能を織り込んだ「アシストII」と、3つの変速モードを選べるようになった。「アシストII」選択時は、素早くアクセルを開くとI-シフトアップが作動。一度シフトダウンした後に、自動で有段的にシフトアップしていく加速が味わえる。
　しかし、これだけならさほどスゴくはない。このニューマジェが秀逸なのは、どの変速モードでも作動する、I-シフトダウン機能を搭載している点だ。これは、ハンドル左のスイッチを押すと、エンジンの高回転を使用できるようになる機能。これにより、鋭い加速やエンジンブレーキを使った減速、リヤタイヤにトラクションを掛けた安心感の高い旋回を、いつでも簡単に行うことができた。
　いっぽう、車体も素晴らしい。全面刷新により、防振リンクを廃したエンジンユニット懸架機構や、ほぼ水平に寝かされたリヤモノクロスサスペンションなども採用。これらの相乗効果もあって、操縦安定性や剛性感、乗り心地のよさなどは、従来型……いや、既存のユニットスイング式ビッグスクーターとは比較にならないほど優れていた。
　新エンジンの出力はけっして高くはないが、非常に快適かつスポーティに乗れるモデルだ。

文＝田宮　徹　写真＝中村宏祐

カギの抜き差しが必要ない、スマートキーシステムも採用。ハンドル下のボタン操作で、メインスイッチのON／OFFなどが行なえる。

モード変更は右手側のモードスイッチ、I-シフトダウン作動は左手側のI-Sスイッチで行なう。慣れれば、操作はしやすい。

スリムかつシャープなデザインと、クツを選ばない快適な乗り心地を実現するため、後席用フットレストは可倒ステップ式とされた。

国内スクーター初となるプロジェクターヘッドライト（ロービーム）を採用。ハイビーム時は、マルチリフレクター式を合わせた4眼点灯となる。

ライダー側だけでなく、タンデム側も開くことができるデュアルオープンシートを採用。収納部は、60L容量で前後長は107cmも！

フロントホイールは、先代が12インチだったのに対し、13インチへと大径化された。ブレーキは前後独立タイプで、ともにシングルディスク式だ。

全長×全幅×全高	2175×780×1185mm
シート高	700mm
乾燥重量	175kg
エンジン	水冷4ストロークSOHC 4バルブ単気筒
排気量	249cc
最高出力	14Kw（19ps）／6500rpm
最大トルク	22Nm（2.2kgm）／5000rpm
燃料タンク	12L
燃費	38km／L（60km／h定地走行）
タイヤサイズ	F110／90-13　R140／70-12
価格	70万2450円

試乗レポート ヤマハ マジェスティ

ヤマハ マジェスティ

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