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試乗レポート　ヤマハ　TMAX  ヤマハ　TMAX 元祖オートマチックスポーツ、充実のアップデートで発進！ ラジアル、タコメーター、FI装備で感激進化！ 　その違いは最初にブレーキをかけただけで直感でき、そして最初のカーブを曲がったときに確信になった。 　新型TMAXは走るという部分のあらゆる部分で上質に改良されている。TMAXが運転が簡単で便利、というスクーターを枠を超え、スポーツバイクばりのハンドリングを携え、パワフルだが、振動の少ない、500cc2気筒エンジを載せたプレミアムバイクであることは周知の事実だ。 　しかし、この新型に乗ってしまうと、軽快かつ、ラインの自由度が増えたハンドリングと、ローターが1枚から2枚になったフロントディスクブレーキ。そして、前後タイヤをバイアスからラジアルタイヤに履き替えたことで、乗り心地がよりソフトに、そして、軽快なハンドリングを手にしていることに従来型との差を感じざるをえない。 　こうした変更のほか、エンジンはFIを得たことで、TMAX持ち前の滑らかさと静粛性をさらに磨いた印象はある。また、インパネにタコメーターを加えたことで、このエンジンがどのような働きをしているのかを確認できるようになったこともうれしい。 　実際、峠道を走ったときも、5500回転あたりまでの加速プロセスを体感しやすくなった。視覚は効くな、と感じた。 　また、進化をより体感できるのが、峠での走りで、コーナリング中のライン修正をリヤブレーキでの速度調整に頼らなくてもよい、という、自在度が増したことはうれしいニュースだ。 　これなら、あらゆるシーンにおいて、スポーツモデルといっしょに楽しめる度合いは間違いなくさらに増している。もちろん、タンデムでの走りもまったく不満がなかったことも付け加えておきたい。 写真=松川 忍　文=松井 勉 先代ユーザーではこれがほしかった、という声が高いパーキングブレーキ。高速の料金所などでの一旦停止でも大変便利だった グランドマジェスティ同様、大きな文字の多機能表示デジタルインジケーターを中心にアナログの速度、タコメーターを装備 ダブルディスクにすると同時にフロントフォークインナーチューブも大径化。フロントの剛性を適正化しグッドハンドリングを得た 12個の微細なホールを持つインジェクターを装備したエンジン。ラゲッジスペースに干渉しなように、小型にするなど苦心があったという ラジアル装備によってインチアップしたリヤホイール。国内仕様はこのように切削処理を施した仕上げにより、大径化をよりアピール 全長×全幅×全高 2235×775×1235（mm） シート高 795mm ホイールベース 1575mm 最低地上高 130mm 乾燥重量 205kg エンジン 水冷4サイクルDOHC4バルブ並列2気筒 ボア×ストローク 66.0×73.0（mm） 総排気量／圧縮比 499cc／11.0 最高出力 38ps／7500rpm 最大トルク 4.6kg-m／4500rpm 燃料タンク容量 14L 燃料供給 電子制御燃料噴射式 ミッション Vベルト式無段変速 ブレーキF 油圧式ダブルディスク ブレーキR 油圧式ディスク タイヤサイズF 120／70R14 タイヤサイズR 160／60R15 ボディカラー 赤、黒、青 メーカー希望小売価格 84万9450円

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