主に部品の取り外しとステッカーのみでチューンナップしました。

なんちゃってレーサーのたくぼよしのりもこのオートバイで参戦します。

併せてホンダ単気筒フルカウルモデル、ＣＢＲ２５０Ｒ（シングルアール）も在庫限り販売中です。

内径×行程　／　圧縮比　５３．５　ｍｍ×５５．２　ｍｍ　／　１１．５のロングストロークエンジン

最高出力　１８　ｋＷ〈２４　ＰＳ〉／　８，０００　ｒｐｍ

最大トルク２２　Ｎ・ｍ〈２．２　ｋｇｆ・ｍ〉／６，５００　ｒｐｍ

過去インパルスを一瞬乗った時も感じましたがスズキのエンジンサウンド良いですね。独特のシュルシュル感。

ホンダの車両に出光カラーがなかったので、今回スズキに決めました。

若干、スペック・車体に旧式感は否めませんがむしろその条件で戦うことに意義・所有感が高まります。

ＢＳチャンネルで２〜３回見かけたオートバイレースをきっかけにこの車輌が欲しくなった俄ライダーです。

店内で軽量コンパクト・ホンダのＣＢＲ２５０Ｒ（シングルアール）と見比べていただけます。

タンデムシートを張り替えてよりレーシーになりました。もう少し神の啓示が早ければ３４番取っていました。

恐れ多いですね。ヘルメットはもちろんシュワンツです。それもラッキーストライクの派手なやつ。

カッコいいデザインとは裏腹に、自身の夜間峠でのコーナリングのあまりの遅さに愕然としました。

これではただのツーリングです。はい、ただのツーリングです。

軽量＆倒立フォークのＣＢ２５０Ｒなら恐怖心無くもっと速く曲がれるとバイクのせいにしています。

諸元で軸間距離調べたらＣＢ２５０Ｒに比べて６５ｍｍもロングでした

たかが６５ｍｍされど６５ｍｍとまたせいにしました。しかし、どちらかといえばツアラーな味付けかも。

ホンダＣＢ２５０Ｒ車両重量１４４ｋｇ、スズキＧＳＸ２５０Ｒ※装備重量　１７８ｋｇ　　②に続く