　こいつはじつにいいバイクである。もし、1台しかバイクを所有できず、いろんな楽しみ方を望むなら、まさに理想のバイクかもしれない。
　スプリントSTは、従来型に対してスタイリングをアグレッシブに一新。ハンドリングをスポーティにするため、フレームを新設計しディメンジョンも変更した。そしてエンジンをストロークアップによって955ccから1050ccに拡大、エンジンそのものも多岐に渡って改良を受けている。
　ともかく、従来型同様、足つき性はいいし、ライディングポジションは従来型に増してしっくりくる。英国車だからハンドルが遠いのでは？と思われるかもしれないが、まったくそんなことはなく、ヘタな国産車よりもいいぐらいだ。
　それで、低中回転域はスムーズでじつに扱いやすい。車格が大きすぎず、ライポジもコンパクトで無理がないから、普通に街乗りできる。
　スムーズなエンジンは、5000回転ぐらいからモリモリとトルクが沸いてくる。6速だと、125km／hぐらいだ。思い通りに加減速させることができ、しかも太っ腹で、ガバッと開けても優しくトルクが出てきて扱いやすい。またワインディングで中回転域以上を保っていれば、メリハリよく欲しいトルクを取り出すこともできる。
　サスはしなやかに路面を捉え続け、高速でうねりを通過しても安定していて、快適にクルージングできる。それでいて、このハンドリングはワインディングで最高なのだ。思い通りにラインをトレースすることができるし、フロントタイヤに負担をかける素振りもなく、入り口から出口までニュートラルに旋回していく。バイクを操っている感覚をじっくりと味わうこともできるのだ。
　日本ではツアラーという言葉にマイナーなイメージもあるけど、そんな逆行を吹き飛ばしてほしい。こいつは、オールマイティスポーツなんだから。

センターアップスタイルのマフラーは、「3」にこだわった3本出し。テールランプには初採用となるLEDを組み込む。

従来型から100ccほど排気量アップしたエンジン。クラッチやギヤも新設計で、125馬力をスムーズに路面に伝える。

トップブリッジ上にマウントされるのは、オプション扱いのGPSシステム。取り外せば、単体での使用も可能となっている。

両外側がロー、中央がハイビームとなる3眼ヘッドライトを採用。バックミラーにビルドインされたウインカーもSTの特徴だ。

オプションのラゲッジケースとトップボックスの装着写真。デザインはもちろん、カラーまでコーディネイトされた専用設計品だ。

全長×全幅×全高	2114×745×1228（mm）
シート高	805mm
ホイールベース	1457mm
乾燥重量	210kg
エンジン	水冷4サイクルDOHC4バルブ並列3気筒
ボア×ストローク	79.0×71.4（mm）
総排気量／圧縮比	1050cc／12.0
最高出力	125ps／9250rpm
最大トルク	104Nm／5000rpm
燃料タンク容量	21L
燃料供給	シーケンシャル電子燃料噴射
ミッション	常時噛合式6段リターン
ブレーキF	油圧式ダブルディスク
ブレーキR	油圧式ディスク
タイヤサイズF	120／70ZR17
タイヤサイズR	180／55ZR17
ボディカラー	カスピアンブルー、アルミニウムシルバー
メーカー希望小売価格	133万3500円

試乗レポート トライアンフ スプリント ST

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試乗レポート　トライアンフ　スプリント ST

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