　06年モデルＣＲＦ２５０Ｒの最大のアイキャッチは、その性能もさることながら、サイドカバーの両側に短く収まった２本だしのマフラーの採用につきる。斜め後ろから見ると、これがじつに格好いいのだ。
　開発エンジニアは印象的な背景を説明してくれた。「06年から騒音規制が98dbから96dbへとレギュレーションが変更になります。消音効果を高めるためにマフラーの大型化も検討しましたが、吸音材であるグラスウールの面積が多く取れ、バイクの重心位置にマフラーを近づけられるメリットもあり、ワークスチームでテストした２本出し仕様に決定しました。なにより、目新しさやデザイン面でもかっこよさも追求しています」
　正直、最後のフレーズにはグッときた。同じ排気量、最低重量の規定もあり、性能差はライバルたちに圧倒的なアドバンテージを築きにくい。しかし、スタイル、デザインは消費者視点に立てば「かっこよさ」に軸足を置き、性能も満足させる、という開発は大歓迎だ。これならメインテナンスで２本のマフラーを外すのが面倒だ、と文句を言うユーザーも多くはあるまい。
　それに、左右でマフラーエンドの太さを変えるなど、均一に２本から排気ガスが排出するための工夫も抜かりはない。マフラーが前進し慣性マスが減少したことにより、ハンドリングにも好影響を与えている。
　エンジンもポート形状の見直しやピストン形状の変更、エアクリーナーボックスへのエア導入経路の見直しとキャブレター口径アップ、サスペンションの煮詰めなど、アップデイトは枚挙にいとまがない。
　実際走らせても、たしかにテールまわりの暴れが減りコントロールしやすい印象だ。音は静かになったが、その溢れる力感には磨きがかかり、乗る楽しさに操るチャレンジングさ、そして所有感まで満たしてくれそうなマシンの登場となったのだ。

文＝松井　勉　写真＝松川　忍

軽量化されたフロントフォークは最適な減衰圧特性が与えられると同時に、ホイールハブに高強度アルミダイキャスト製を採用する。

排気系の変更により吸気系、吸排気ポートのストレート化などの変更が施されたパワーユニット。より高回転での伸びのよさを重視。

リヤゼッケンプレート内側に隠れた２本のサイレンサー。テールエンドの口径の違いが異なる。リヤサスの減衰圧特性も変更された。

２本出しマフラーは従来モデル比でピッチング方向に26％、ロール方向に10％、ヨー方向にモーメントを低減した。。総重量は600gの増加にとどまる。

全長×全幅×全高	2172×827×1277（mm）
ホイールベース	1479（mm）
乾燥重量	93.3kg
エンジン	水冷４ストロークOHC４バルブ単気筒
総排気量	249.4（cm³）
ボア×ストローク	78.0×52.2（mm）
圧縮比	12.9
最大出力	42.9ps／11000
最大トルク	2.97kgm／9500
燃料タンク容量	7.3L
タイヤサイズF	80／100-21
タイヤサイズR	100／90-19
ブレーキF	油圧ディスク
ブレーキR	油圧ディスク
メーカー希望小売価格	64万500円