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ツーリング北関東エリア　群馬県～新潟県

無敵の走破性でツーリングをオールラウンドに楽しもう！

ヒートアップする国産モタード戦線
今後はビッグモタードの予感

　80年代のアメリカで生まれた「スーパーバイカーズ」と呼ばれたレースはロードレースとモトクロス、ダートトラックのライダーたちが一堂に集い最速の座を争うレースとして人気を集めた。そのスーパーバイカーズで使用されていたのがモトクロッサーに小径ロードタイヤを履いたマシンであった。
　その後、ヨーロッパでは「スーパーモタード」として、シリーズ戦が組まれるほど大ブレイク。その波が日本にも押し寄せ、モタードバイクというジャンルが確立したのは最近のことだ。
「オフロードバイクを買ってはみたが林道などのダートを走る機会はほとんどなく、街乗りに使用する頻度が断然高い」などのユーザーがオンロードでの乗りやすさを求めた結果、フロント21インチ／リヤ18インチのオフロードタイヤから、前後17インチの小径ロードタイヤにリムごと交換するという改造が流行したのである。
　そして98年、ようやくメーカーが本格的モタードバイクを発売、その第1号がカワサキのDトラッカーだった。その後、各メーカーが次々と250ccのモタードバイクをリリース。結果的にユーザーの志向がメーカーを動かすことになった。
　そして、今度は「もう少しパワーがほしい」というユーザーの声に反応するようにスズキからDR-Z400SMが登場。ホンダもXRモタードシリーズのラインナップに400ccモデルを加えた。
　ユーザーの声が如実に反映され、誕生した国産モタード市場。本場ヨーロッパのKTMやハスクバーナには排気量500ccを超えるモデルがあるだけに、これから日本の各メーカーがどんなモデルを投入するのか、興味は尽きることがない。

SUZUKI

DR-Z400SM

HONDA

XR250モタード

KAWASAKI

D-トラッカー

SUZUKI

250SB

HONDA XR400Motard IMPRESSION

ゆとりあるパワーを発揮する排気量が
ファン・トゥ・ライドを約束する！

　普段の街乗りでXR250を愛用しているので、新しく登場したXR400モタードに強い興味を抱いていた。
　いざ走り出してみると、とにかくパワフルなエンジンがとても心地良い。高速道路走行時に250で感じるようなネガな部分はいっさい見当たらない。余裕のエンジンパワーとそれを支えるしなやかな足まわり、そして17インチのロードタイヤとのマッチングが高速クルージングを快適にしてくれるのだ。
　さらに、ワインディング走行は楽しさの連続であった。沸き上がるような中速域のトルク、そして軽量な車体のおかげでヒラリ、ヒラリとコーナーをクリアできる。「深くリーンしすぎてしまったかな？」と思ったときにはイン側に足を出せばいい。そう、ワインディングでありがちな「おっかなビックリ」が皆無に等しいのである。
　また、ちょっとしたダートもお手のもの。モタードはどんなシチュエーションでも楽しい！
　唯一のネガといえば、9.7Lのタンク容量。ロングランでは給油のタイミングを気にかける必要があるからだ。
　そうしたネガ要素があったとしても、これまでのバイクとはひと違う走りの楽しさがこの1台にはあると感じられた。

←シンプルなアナログメーターではあるが、ツーリングを考えると旧XRに付いていた多用途デジタルメーターくらいの装備があると便利。

←XRシリーズの空冷RFVC単気筒エンジンは400ccとなって、パワーもトルクも数段アップ。オンロード性能を追求した専用セッティングだ。

←リヤサスペンションは減衰力調節機構付きピギーバック型ダンパーとお馴染みプロリンクの組合わせ。400ccのパワーを確実に路面に伝えてくれる。

←ストローク245mmの倒立フロントフォークと大径ディスクブレーキで武装したフロント足まわり。ワインディングで威力を発揮する。

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