車種 K-16 TOKORO VERSION（50）のカスタム・ツーリング情報82件

K-16 TOKORO VERSION（50）

K16ですが、この度80ccボアアップキットを入れて原付二種と相成りました
ジェット類の番手変えて軽く走ってきましたが、これめっちゃ速いというか、ちょっと速すぎて心配になるレベルでパワーあります(気づいたら吹けきって法定速度超えてる)
リジッドフレームで無理は禁物なので調子に乗らないよう気をつけます

というか、たまに乗るとk16改めてめっちゃ楽しいバイクです
キックスタートから暖気して走って信号待ちして駐車するまですべてが楽しい
観賞用呼ばわりされること多いですが、個人的にはケツ痛めて翌日体バキバキになっても乗り回したいバイクです

ちなみに登録はめちゃ簡単でした
50cc廃車して90cc書類書くだけ
他に原付買ってもボアアップ余裕ですね

K-16 TOKORO VERSION（50）

最近はビラーゴにお熱であんまり触れてないですが、K16もちょいちょいいじっています
そろそろボアアップ、2種登録したいのでその前準備というか、前までの見た目100パーセントいじりから多少乗りやすく、2種にふさわしい装備を整えていこうと思います

とりあえず、Soroのハンドル逆付けしてたのをキジマのストレートハンドルSに換装
これ結構理想的で、何がって言うとセパハンくらい短いんですよね
幅のあるハンドルつけるとどっちかって言うとトラッカーぽくなるのであんまりそうならんようチョイスです
ただ狭すぎてワイヤー類がトップブリッジボルトに当たってるのが...
とりあえず操作に支障ないですが、何かしらで見直したいですね

この後はスプロケット、タイヤ交換、そしてボアアップ本番と続く予定です

2種のこいつで山道とか走り回るの楽しみですね

K-16 TOKORO VERSION（50）

タンクパッドリベンジです
この前キジマのタンクパッド2種を試してどちらも納得行かず、数千円ゴミ箱に放り込んでしまったわけですが、今回買ったのはなんと、あの歴史的軍用車BMW R75用タンクパッドです
最近のタンクパッドってデザインや滑り止め重視で1センチ以上の厚みのあるものは少ないですが、こちらは圧巻の2cmもあります
デザインは野暮ったいですが、K16のモチーフとなった年代の車両を見るとこう言う厚めのタンクパッドは多いので割とアリ?
スポーティ演出としては微妙かも...

実際タンク形状的にニーグリップが絶望的なk16と相性いいと思うんです
こんなバイクでもニーグリップ使えないと運転しにくすぎる

最後の写真がBMW R75です
明らか車体に対して小さすぎると思いますが、奇跡的にK16にはピッタリサイズでした
あとBMWのパーツが着いてるって言い張れるのいいですよね...

K-16 TOKORO VERSION（50）

結局明るいところでのまともな写真が取れなかったんですがとりあえず全景
やっぱセパハン時代に比べてブリッジあたりに情報があると印象全然変わりますね
曲線の重なりがいかにも旧さを醸し出してます
キタノのかっこよさの理由をよく理解できました

真横から見た印象はセパハンと大差ありませんね
ただポジションの調整がしやすいのがバーハンの利点ですね
疲れたらちょっと上げれば大分楽になりそうです

ハンドルだけ幅が横に広くなったのでニーグリップしにくく姿勢的にコーナリングしにくくなるのがちょっと微妙ポイントです
さすがにスポーツ性ではセパハンに敵わないと言った所でしょうか
今発注中ですが2cmくらい厚みのあるタンクパッド買ったのでそれでマシになってくれるとありがたい

K-16 TOKORO VERSION（50）

明日もっとまともな写真撮りいこうと思いますが、ホンダソロのハンドル逆付けによりキタノレプリカ風になりました
セパハンも良かったんですが、やっぱどうしてもK16のこの形に対して｢新しいもの(80年代くらい)｣に見えてしまうというのと、トップブリッジががら空きになるっていう欠点を拭いきれず、キタノみたいなドロップハンドルにずっと憧れる毎日を過ごしてました

ソロハンドルなのは逆付け時のドロップ角度と適度な丸みがキタノっぽいかなと思ったんですが、バッチリ読み通りでした
曲線がK16のキャラクターに合ってて嫌な突拍子感がありません
試運転した感じ、セパハンに慣れすぎたせいで切り込みすぎる癖が出る以外は今までより少しアップ目＆近めな位置で直線が走りやすいです
教習所に通う上で毎回セパハンでヒヤヒヤしながら運転するのもなんだったんでちょうど良かったです
若干キタノに寄るってことで没個性感はありますが、まあかっこいいので許しましょう
一応、セパハンは大事に取っときます
多分後でYB1とかのレーサー作ると思うんで...

K-16 TOKORO VERSION（50）

先日火曜日、ついに中免とるために教習所入校しました

わかっちゃいたけどこのバイクで行くのめっちゃ恥ずかしい
周りの視線をすごい感じます
教習所のおっちゃんにも見たことないバイクだなとかなんとか話しかけられるし悪目立ちしてないか心配です(多分してる)
車で行くにしてもなかなかうるさいフルエアロのアルテッツァだからもはや逃げ道なしです

気にせず教習がんばります

K-16 TOKORO VERSION（50）

ファンネルを強調するためにエンジン周辺パーツを外しました
ついでにライト位置(ハンドル位置)もさらに下げたのですが、さすがにトップブリッジが出過ぎてて違和感あるかも
でも突拍子ない感じ嫌いじゃないです

しかしポジションがマジで人間が乗れる感じじゃなくなってきた

K-16 TOKORO VERSION（50）

フレームについてたsend noodsステッカー外しました
たぶんあとで背骨あたりにつけ直します

K-16 TOKORO VERSION（50）

久々にファンネル磨きました
目立つからテカテカにしとかんと

K-16 TOKORO VERSION（50）

最近休日という休日雨で全くバイク乗れないのでカスタム雑記します

画像の通り理想のレーサーに近づいたk16くんですが、まだまだ納得出来る仕上がりではありません

私の経験上カスタムにおいて一際目を引く、心惹かれるのは｢やりすぎ感と発想力と突拍子の無さを混ぜて作った超おもしろい渾身の1発ギャグを友達に披露したら誰にも受けなかったけどネットではまあまあバズった｣みたいなカスタムです(友達には受けないとこが重要です)

人のバイクを見てこの感覚を覚えることって意外と結構あるんですが、これを自分のバイクで故意に引き出すってすごくムズいです
なぜなら元の形を嫌という程見ているから
急な形状変化は受け入れ難く感じ、安易な変化では満足出来なくなります

今考えているのはリアフェンダーレス化です
レーサーには当たり前ですがフェンダー自体ついてないことも多いですし、現代のカスタム手法ではベタな方だと思います
事実、カフェレーサーカスタム等ではスパルタンさ=突拍子の無さをかなり強く体現できると思ってます
ただ、実際k16でやって見るとうーん、って感じです

これ、もし初めて見たk16がリアフェンダーレスであったら話は違っていたかもしれません
もう自分のバイクを見慣れすぎてて、デザインの本質よりフェンダーがない事の違和感が勝ってしまうわけですね
自分はバイクにしろ車にしろ感性の赴くままいじって後になってその整合性を考えていろいろ納得いかなくなる厄介なタイプですが、やっぱり感性だけで行くとこういった引き算カスタムには拒絶反応がでちゃいます

来週辺り外した状態で1週間くらい我慢してみて、心に変化が出るかやってみようと思います

カスタムなんて自己満でしかないとはよく言った言葉ですが、だからこそ自分の理想に近づけることが何よりも重要だと思います
なんとなくいいや、とかで妥協するのはそれこそどんなカスタムよりナンセンスです、やるなら理想を極限まで追い求めていきます

(とかいって結局純正が1番とか始まるんですけどね)

K-16 TOKORO VERSION（50）

今日撮れた写真どれも気に入ってます

しかし行き帰り100分くらいの旅でしたがまじで明日動けないレベルですねこれ
もっと鍛えて2時間くらいは耐久できるようになりたい

メーターケーブル切れから立ち直って目標通り佐貫観音まで来ました
日光街道から塩谷にかけてほんとにいい道でした

観音様前のところ、橋があったけど今は無いみたいです
これ橋スポットに含めていいんすかね

観音様は岩に彫られてるんですが、正直どのへんが観音様なのか全く分からないんですけど俺だけか

#橋スポット

• #橋スポット

K-16 TOKORO VERSION（50）

走り出した途端気づきました
メーター動いてなくね?

バラしたらケーブル切れてました
さすが中国製車体...

バイク屋開くまで出かけられません

K-16 TOKORO VERSION（50）

非常に残念なことがありました

k16に使えそうなSR用のタンクパッドをついに買ってたんですが、圧倒的にデカすぎました

貼る位置で色々改善を試みましたがどうしようもなかった

実はこれ、K16あるあるです
パーツの全てが小さいので下手に社外品を入れるとすごくでかくなって悪目立ちします
細身で小ぶりだから結構行けるかと思ったんですが...

K-16 TOKORO VERSION（50）

納車からまる1年ちょいたったんで納車数日後と現在の差

確実に方向が定まった感じがあって安心できますね

来年はどうなってるか楽しみです

K-16 TOKORO VERSION（50）

ゼッケンプレートなんですが、困ったことにナンバープレートとの相性が悪すぎることが判明してまだつけられてません...
キタノスペシャルみたいに右側面につけると同じようなプレートが同じような場所に交差するみたいになってクソダサくなってしまいます
サイドナンバーを左側に移すことも考えましたが、スプロケとかチェーンがある都合上今より横に張り出す形になってみっともないんですよね...
左側にゼッケンって言うのもなんか...

何かいい案あったらコメントください(他力本願)

K-16 TOKORO VERSION（50）

しかしk16、セパハンにしたことによって極端にローロングが際立ってすごく長く、凝縮して見えます
ある意味理想系だったんで満足ではありますが

ゼッケンプレートとシルバーのレバー(片方だけ)手に入れたんで明日つけます

K-16 TOKORO VERSION（50）

ライト位置、セパハン位置をだいぶ下げました
トップブリッジが突き出すぎるんじゃないかと心配でしたが、許容範囲かな
しかし乗ってみるともうこれ観賞用にするしかないレベルで体きつすぎますね
20分も乗ったら肩腰尻身体中が悲鳴をあげます
やっぱり乗る用のバイクも買わなきゃかなぁ

K-16 TOKORO VERSION（50）

昨晩の独り言を具現化しました
スマホホルダーが犯罪すぎる以外はかなりいいのでは
後で見通しいいとこで写真撮ってきます

K-16 TOKORO VERSION（50）

愛車愛車

K16カスタム方針の独り言兼メモです

もともと自分はK16を「ビンテージレーサー」としてみてました
理由はk16の初見がキタノレプリカだったので
あのえぐいポジションはレーサー以外の何物でもないですよね

ほんとはキタノレプリカを買う予定でした

ただ値段的に買えなかったという感じでトコロバージョンをいじるって選択をとりました
ところで、根本的にk16のクルーザーカスタムってかなり微妙な感じがするんですよ
例えるならsr400をアドベンチャーにカスタムするみたいな無茶さを感じます
それもそのはず、クルーザーに求める快適性もフォワードコントロールもタンク容量もないので...
ただインディアンの旧車にはめちゃ似てるのでアメリカンと言えないこともないのは事実なんですけどね

話が逸れました
キタノを夢見てある程度の段階からレーサー方向にいじろうとしてきたわけですが、どうにも理想に近づけません

そもそも僕の好きなレーサースタイルが、cb72とかRC116とかCR110とかの60年代レーサーなんですよね
もちろん30年代くらいのオールドハーレーとか英旧車も好きですがレーサーとして理想形なのはドリーム50みたいなロングタンクにロングシートセパハンに2本ショックみたいな形なんですね

k16にはそれらの要件をどう頑張っても満たせないのでかなりやきもきさせられているところなんです

セパハンを今回つけてみましたが、正直レーサーとしては位置が高すぎますよね
一応下げられるんですが、トップブリッジがかなり極端に上に飛び出る形になってしまい不格好になった経験があるためあまりやる気になれません

その上今以上にハンドルを下げるといよいよミッドコントロールなことが災いしてきます
足と肘がぶつかっちゃうんですよね
足を後ろにやれないので体制的にも負荷がデカすぎます

あしたちょっと下げてみようとは思ってますが、無理そうならアップハンドルに戻そうかなと言った感じです。

憧れだたセパハンですが、やっぱりつけてみてわかることが色々ありますね

本当だったらキタノレプリカ用ハンドルと同じようなハンドルバーが欲しいところですが、あそこまで極端に垂れさせるとなると相当へんな形のハンドルを逆付けみたいな感じでしょうか

今のところソロのハンドルとか良さそうですが、買ってみようかな

K-16 TOKORO VERSION（50）

セパハンにしてからスマホマウントの位置が微妙だったのでハンドルバークランプに付け替えてみた
見やすさA＋
見た目D－って感じ

やっぱり、セパハンは後ろから見た時の鋭さが最高ですね

K-16 TOKORO VERSION（50）

サイドナンバー付けた当初の写真
純正位置のナンバー灯が切れて復旧不可だったのでせっかくなので憧れてたサイドナンバーにした

普通右側じゃなくて左側に付けると思いますが、オリジナリティの演出、および押し引きのしやすさの観点で右側にしてます
ただ右側ナンバーの同胞が極端に少なすぎるのでちょっと寂しくはあります

鹿沼の富士山公園
セパハン慣らすために行ってきましたが、まじで疲れました
景色がいいところだったんですがそれどころじゃないくらい疲れてどうしようもない
30分ぐらいが限界って感じ
ssとか乗ってどこでも行っちゃう方々はすごい

#夏スポット

• #夏スポット

K-16 TOKORO VERSION（50）

ついにやりました
セパレートハンドル
ドリーム50純正流用したんで自然で素晴らしい
ただバーハンしか乗ったことない俺にとってはとてつもなく乗るの難しいんで絞りは大分浅めでしばらく行きます

K-16 TOKORO VERSION（50）

ハイコンプ組んでからやたら圧縮高い感じがしたのでベースガスケットを2枚にした
キタコだかどっかのガスケット、緑色かつかなりエンジン外にはみ出るから結構微妙ですね
結局効果の方はよくわからんでした

しかも途中はっ倒してクラッチレバーがキレイに曲がった
1回折れてからキタコの4ミニ用にしたんで変えはいくらでも効くけどテンションは下がった

K-16 TOKORO VERSION（50）

ちょっと仕様古いけど
桜見に行ったら標高差で全く咲いてなかった時のやつ

K-16 TOKORO VERSION（50）

バイク館でいい感じの樽型グリップみつけたんで装着
ポッシュのこのシリーズみんな見た目良くてかなり迷ってしまった
次回交換するならブロックパターン的なやつにしてみたい
奇跡的にシートと色が完璧に揃っていて良かった

K-16 TOKORO VERSION（50）

現在の御姿を記しておきます

コンセプトは｢ビンテージスポーツのクルーザーカスタム｣
レーシーでハードコアな要素を取り入れつつ快適さと古き良き優雅さも見いだせるような形を目指しています


サイドナンバーが右側にあるのは押して歩きやすいのとオリジナリティの演出です

排気量は50のままですがハイカムハイコンプピストンカスタムcdi16丁スプロケ等の導入により結構な機動性を誇ります

原付2種以降免許を取得した暁には75or80ccのボアアップを検討しています

K-16 TOKORO VERSION（50）

こういったシートの隙間に挟み込めるような、かなり小型のツールロール?ツールバッグ知ってる方いれば教えて欲しいです
買ってみたやつぜんぶデカすぎて入りません

久々で雑な画像ですいません
サイドナンバー化したりエンジンいじったり色々ありました

この夏は乗り回します