車種 F4 1000Sのカスタム・ツーリング情報73件

F4 1000S

昨年の走り納めの時のF4の写真です。
本当にタンブリーニは天才だなあって思います!

F4 1000S

エンジン周りを・・と思いましたが、私の愛車たちは、フルカウルでしたので、あまり、と言うか、殆どリアサスしか見えません。
ドゥカは、L型なので、後ろのブロックだけ見えます、でも、F4の方は、マルで見えません。

オマケで、前にも乗せたのですが、ドゥカの限定、形式としては古いけど、美しいエンジンも載せてみました。

レースクイーンに参戦する訳もなく、サーキット走行さえもしないのなら、超ショートストロークで、４バルブのDOHCなんて不必要、低速から粘りのある、２バルブOHVのロングストロークが乗りやすくて、いざとなれば、自分でもイジれて、良いエンジンなのですが・・ね。

F4 1000S

やっぱり、このまま、コロナが長引けば、もう、F4には、乗れないような…
そんな気が、日増しに強くなっていってます。

これまで避けてきましたが、手軽に乗れる、ニーハン辺りに手を出しそうな…
そんな、私がいます。

それでも、バイクの本当の楽しさ、興奮、満足度、対極にある危険、全てを高度に感じさせてくれた、749sだけは、手放したくないですね。

F4 1000S

今度は、F4の鮮やか仕様です。
イタリア車のレッドって、不思議な艶がありますね。

F4 1000S

また、早朝のF4です。

F4 1000S

F4、都庁で撮影。

F4 1000S

今日は晴天！
湿度は30%ほど、風もない！

カウルにペンキをぬりぬりします❤️

元塗装がかなり頑固で剥ぐのが大変でしたが、いよいよ塗りにかかります♫

元塗装剥ぐ過程でシーラーがブラックだったので、同じくブラックのシーラーを塗ります😃

F4 1000S

また、昔の画像です。
早朝、まだ日が出たばかりで、5時頃でした。
この時間でないと、渋滞が始まってしまいます。

F4 1000S

ツーリングには、最高の週末だったのに…
全く、乗れない日々。
いや、乗らない、乗ることが出来ない、毎日。
コロナにより、体力の低下が著しく、は、言い訳。
その気になれば…
ヤル気を100倍だせば！
一番怖いのは、このまま乗れなくなること。
あ、いけない！
ここは、ヤル気に満ちた人たちが集う場。
ネガティブな発言は、控えないと。

そのためにも、早くコロナが終焉を迎えますように!!

画像は、またもや、過去のモノです。

F4 1000S

今時の剥離剤は環境配慮の為か、効きが悪くて中々はかどりません⤵︎
どうやらウレタン系のクリア層には歯が立たないようで、クリア層をサンドペーパーでだいぶ削ったはずなんだけど・・・・まだ左側とアンダーがあると言うのに・・・
トホホです⤵︎
高校生の頃使ってた剥離剤はウレタン系もお構い無しでみるみるふやけて地肌が見えたのになぁ〜

本日も突然のお休み！
天気は良い😃
久しぶりにカレーうどんを食べに行こう！
といっても、その辺のお店ではありませんw
福山雅治さんが絶賛してた大船渡の百樹屋と言うお店です❤️
片道160km程なので2時間ちょっとの行程ですが、ほとんど高速(8割無料区間)なので快適ツーリングです♪

秋晴れの休日、バイクでお散歩・・
と思ったら、出掛けでバッテリーコーション点灯！
スーパーの駐車場に緊急ピットインしていつものメインヒューズ交換😃
今回は半年以上保ちましたw

気を取り直してリスタート
10年ぶり？の秋保大滝ですが、実はお社から奥(大滝展望台)に来たのは初めてですw
展望台側のお茶屋さんで、油揚げと抹茶をいただきましたが、油揚げは素焼きではなく、ほんのり甘い照り焼きで、抹茶と相性バッチリです❤️

F4 1000S

カウルのリペア用に以前作ったロゴデカールを往年のGPレーサーの様により明るい青に変えてみましたw

さてと、日暮れ前にちょっと南川ダムまでお散歩ですが、けっこう風が強いです。

F4 1000S

久々の更新です。
かなり、ご無沙汰してしまいました。
相変わらず、体調は万全では無く、まったく乗れていませんが、余りに開いてしまうと…
折角、お気に入りに登録していただいた皆様に、心配をお掛けしてしまうと、申し訳ございませんので。

しかし、更新しても、内容が伴なわなくて、すみません。
今回は、前にも書いているのですが、F4のスクリーンについて、モトコルセのスクリーンを紹介したくて。
両方を載せてみましたので、分かり易いと思っています。
アグスタは、ノーマルから精度が高く、高価な素材を使用したパーツで構成されているので、それを交換するとなると、余程のクオリティーのものでないと、見た目もバランスも崩しかねないので、その分、気を遣います。
その点で、モトコルセさんの商品なら、何を選んでも、間違いが無いので、安心できますので、お薦めです！
アグスタ乗りの皆さま、カスタムする際は、是非モトコルセさんの商品を見てみてくださいね。

F4 1000S

愛車たち。
ですが、やっぱり入りませんね。

F4 1000S

モニュメントの裏から。

F4 1000S

いつものF４です。
角度が少し違うだけ…似たようなモノしかなくて。
しかし、タンブリーニの傑作、彼がカスティリオーニから、なんの制約もなしに、好きに設計してくれ、と頼まれ、公道で最高に速くて楽しめる、究極のマシンとして完成させた、それがF４です。
どの角度から見ても、美しいはずです😄

F4 1000S

眺めて(デザイン)良し、乗って(ハンドリング)良し、 走って(パワー)良し、ついでに音も最高！
４拍子揃ったバイクは、他に無い、と思っています。
個人的な意見です。
が、F４オーナーなら、同意見ではないでしょうか😉

今日はツーリングの予定でしたが、雨予報につき中止。
でも、起床すると意外に晴れてる？
なので、アグスタにてソロツーリング。
奈良県の道の駅の針テラスまで。
約200kmの行程。
途中で雨にも降られましたが、久しぶりのアグスタは愉しかった🎵
帰宅して泥を洗浄。
お疲れ様でした🎵

F4 1000S

残り少ない写真ですが、PCから落とせば、まだまだあるのですが😅

F4 1000S

これも、都庁前で撮ったモノです。
見れば分かりますね😅

F4 1000S

太いリアタイヤ、頼もしいです。
でも、このくらい太くないと、大パワーの全てを路面に伝えられないのでしょうね。
バイクの場合、フロントタイヤはオマケ、コントロールの殆どがリアタイヤの仕事になりますから。
あ、クルマの場合でも、911だけは、低速は別ですが、ハンドルではなく、やはり、アクセルをコントロールし、リアタイヤで曲がりますね。

F4 1000S

こうして見ますと、やはり、スリムですね。

F4 1000S

モトコルセさんのパーツで、カスタム。
元々の造りが良くて、素材も厳選されている、タンブリーニ設計のF４なので、パーツ選びも慎重にしないと、クオリティダウンになりかねません。
でも、モトコルセさんで発売しているパーツは、全てがハイクオリティで、見た目も機能性もアップしますし、安心できます。
このマフラーなどは、F4のＣＣ(なんと1,500万円)に純正採用されているほどなのです。
チタンのフルエキで約50万円(燃調を取るためにCPも交換しています)ですが、この見た目と性能アップに、最高の音色ですし、永久保証なので、リーズナブルだと思っています。

F4 1000S

これまでの写真は、ナンバーを加工してなかったので、載せなかったのですが、少し消したので、後ろ姿特集になります。
ドゥカとF４が入り乱れると思います。
まずは、ドゥカティの方から😊

F4 1000S

同じ写真ですが、良く見えるように、拡大してみました。
7777km、これなら、見えると思います。

F4 1000S

ありがとうございます。
皆様に頂いているのは、イイね、ではなく、グー👍だったのですね、失礼いたしました。
ドゥカの写真も、ステッカーが貼ってあったり無かったり、アグスタもスクリーンやリアブリンカーなどのカスタムがバラバラで、新旧が入り乱れてしまっていて、申し訳ないです。

F4 1000S

この位置からの写真では、解り辛いですが、モトコルセのプラチナスクリーンを付けています。
そして、注目なのが走行距離ですが、7777kmなのです。

F4 1000S

ありがとうございます。
皆さんに、イイねやフォローを頂いても、お返しができなくてすみません。
慣れるまでは、何もリアクションが出来ませんが、よろしくお願いいたします。

F4 1000S

初めまして、tomoと申します。
超初心者ですが、よろしくお願いいたします。