車種 D-TRACKER に関するカスタム/ツーリング情報[1-390件] | バイクのカスタム/ツーリング情報ならモトクル(Motocle)

2023年02月12日

97グー！

🌼ちょい乗りツーリング🏍️💨

2月12日(日)🌧️/🌤️　昨日、浜松市の西部
浜名湖弁天島のお宿♨️あさしおさんにて
職場仲間と新年親睦会を開催。

本日微妙な天候の中、浜松周辺を走行。

浜名湖♨️⇒大歳神社⛩️⇒ﾔﾏﾊｺﾐｭﾆﾃｨｰｾﾝﾀｰ🏍️⇒
新東名浜松ｻｰﾋﾞｽｴﾘｱ☕⇒三ヶ日ｵﾚﾝｼﾞﾛｰﾄﾞ🍊⇒
湖西🏪⇒帰宅🏠

D-TRACKER

2023年02月12日

38グー！

DIYでシート表皮を張替えました😊
エアタッカーがあれば簡単ですね❗

2023年02月12日

98グー！

🌼ちょい乗りツーリング🏍️💨

2月11日(土)☀️　本日快晴、
職場仲間と浜名湖周辺を快走。

湖西🏪⇒浜名湖⇒元禄館🍱⇒濵名惣社神明宮⛩️
⇒三ヶ日ｵﾚﾝｼﾞﾛｰﾄﾞ🍊⇒道の駅三河三石☕⇒
三ヶ日ｵﾚﾝｼﾞﾛｰﾄﾞ🍊⇒ﾄｩｰｽﾞｶｽﾀﾑ ⇒弁天島♨️

原動機付き三角木馬🎠のDﾄﾗ君ｼｰﾄを
春までに変更しようかと浜松のｶｽﾀﾑｼｰﾄ店
ﾄｩｰｽﾞｶｽﾀﾑさんに立ち寄り内容等を相談。
すると…
現在、ｺﾛﾅ等の影響で材料入手困難&
ﾂｰﾘﾝｸﾞｵﾌｼｰｽﾞﾝによる受注増加により
納期が約1ヶ月から半年に延長中との事。

今期秋からは快適走行が出来る様になる予定。

D-TRACKER

2023年02月07日

173グー！

〜ライディングについての話し/その3〜
コーナー前、途中のブレーキとライン取り
シリーズ
#nonanyテクニック

先日2/5に久しぶりにバイクに乗って色々と
考えながらツーリングしましたが、スムーズに
ライディングするためにやってることって何？
と思った時に自分は、

★コーナー前、途中のブレーキ(減速)
★コーナーのライン取り

が目線の次に大事かなぁと感じました😅
まぁブレーキは人それぞれ安全なかけ方は
あると思いますので、今から言うことは参考として
受け取ってもらえたらと思います😅
いきなり慣れたブレーキング方法から変えるのは
リスク高いです😅

では、コーナー前と途中のブレーキですが、
自分はよほどの高速コーナーでない限り
ストレートエンドのコーナーでは必ず、

1.リアブレーキを先にかけ始め、直後にフロント
ブレーキをじわっとかけだす。

2.1~3速はシフトダウンしてエンジンブレーキもきかす。

3.バンクしつつフロントブレーキを強くしつつ、
リアブレーキも残す。スロットルは閉じるが、
多少開けてキープ。　(スロットル全閉にしない)

4.バンク角を決めたら(1番深い位置まで倒す)
フロントブレーキ開放、リアブレーキを引きずり
車速をコントロール。

といった感じでブレーキをかけます😅
どんなコーナーでも自分は上記の方法で強弱は
ありますがブレーキを必ず使います😅
(シフトダウンは状況によりけり)
理由としては、そうすることでより安定して
減速と姿勢変化(バンクさせる)が行えると
感じているから。です😅
また、リアブレーキを使うことによりリアサスが
沈む方向へ動くので、リアタイヤの接地感が
より感じやすいかなぁと思います😄
ものすごく感覚的なお話しなのですが、
フロントブレーキだけ強くかけるとリアタイヤは
浮く方向へとなりがちです🥲
(フロントフォークが縮み、前転モーメントがかかるから)
かなり不安定な状態だと思いますよね😅
なので両方のブレーキを使うことで、より安定した
減速と姿勢変化ができると自分は主張するわけなんです🥹
リアブレーキをあんまり使わないという方は
やれそうなら試してみて下さい😅
(無理は禁物です。安全第一で実践下さい。)

これは余談にはなりますが、モタード地方選手権に
参戦していた同年代のライダーはフロントブレーキ
しか使わないという方でした😄
理由はリアブレーキ使っても違いがわからんから
ということでした😅
それでもタイムも出せるし、走りも破綻することも
あまりありませんでした😅
結局はスムーズに走れるなら、慣れた方法が
ええんかなぁってことなのかもしれません🥹
また、nonanyは安定感を求めてリアブレーキを
コーナリング中も多用しがちで、250cc市販車モタード、
ミニバイクではコンマ何秒ですがレースでやはり
タイムロスしてました😇
あと夏場のレース前日練習走行中に、リアブレーキが
フェードしてスカスカになったこともあります🥲
安定してスムーズに走れるという感じはしますが、
レースなどコンマ1秒削るのに必死になる場合、
バランスよく使えるようにならないといけません😓

写真では少しわかり辛く申し訳無いのですが、
1,2,3枚目ともコーナーのクリップポイントに
入る前を撮影してもらっていて、左右コーナー
共に自分はリアブレーキを操作しています😅
特に2枚目は前後サスとも入っている(縮んでいる)
のがわかりやすいかなぁと思います😅
自分の感覚では、ブレーキをかけることにより
減速とサスを縮めることができ、サスを縮める
ことで安定した姿勢変化も行うことが可能。
ということになります😅

では、次にコーナーのライン取りです😄
スムーズなライディングに欠かせないのが、

アウト・イン・アウト

という定義です☺️

コーナー進入時はアウト(外側)から進入し、
減速して姿勢変化(バンク)させ、イン(内側)の
クリップポイントでアクセルオープンし、
アウト(外側)に立ち上がっていくといったことを
言っています😄
先日のツーリング中に色々とコーナーでラインを
試してみましたが、単独のコーナーではやはり
アウト・イン・アウトが1番スムーズに走れる
と感じました☺️
ただ、これには例外があり左右で切り返しの
コーナーが連続すると仮定したとき、まず
左コーナーを最初としたらアウト・イン・アウト
だと次の右コーナーはイン・イン・アウトと
なってしまいます😅
よって連続するコーナーがあった時、2つ目の
コーナーが先に左右どちらのコーナーか
わかった場合、意図的に最初のコーナーの
組立をアウト・イン・インといったように、
次のコーナーをアウトから進入できるように
したほうがスムーズなライディングになると
思います☺️
ただし、最初のコーナーがブラインドコーナーで
先が見えない場合も多々あると思います😓
そんな時は、とりあえず走行車線の真ん中に
立ち上がり次のコーナーの進入にある程度自由度
を持たすと良いと感じます😄

教習所などではキープレフト、マスツーリングで
千鳥走行を教えられますが、コーナーの走行に
関して自分はそれはあんまり実践しても
安全でスムーズなライディングには繋がらないと
思ってます🥲
コーナーはキープレフト、千鳥走行でラインを
制限するのではなく
アウト・イン・アウト
がよいでしょう😄
自分はマスツーで経験の浅いライダーがいる時は
必ずコーナーではラインの制限をせず、
自分の後ろを車間距離を取ってトレースしてくれと
お願いしています☺️
そっちのほうがお互いストレスもなく安全に
スムーズな走行になると感じてます😄

とりあえず今回は以上です。
今回もかなりの長文駄文、個人的な見解の投稿で
ホントすみません😓
何か思ったこと、ご質問があればお気軽に
コメントしてください😀
この投稿が読んでいただいた方のバイクライフに
役立てば幸いです😂

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2023年01月22日

47グー！

最近、なかなか連れらとツーリング行けてなかったけど、久々に今日は連れ×単車3台でツーリング🏞️🏁🏍️🏍️🏍️
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