車種 CBR250FOURのカスタム・ツーリング情報368件

CBR250FOUR

cbr250four mc14
アンダーカウル付けました。

ビートテールは今塗装中です。

だがしかしキャブが決まらない…
土日だけで3回は脱着してジェット変えたりニードル変えたりしてますがまだ出足がダメ

とりあえず停車→スロットルやんわり入れてクラッチ繋げる→3.4000回転くらいまでノロノロ走っていきなりドン！と加速する状態

80キロとか60キロとか定速で走る時、スロットル微開でキープするとパララララーみたいになってひっかかる。

スロットル開け目で乗ってる分にはそこまで気になるところは無し（発進時以外）

とりあえずパイロットスクリュー2.5回転→3回転にしてみる→若干マシになった気がする　薄いのか

パイロットスクリュー2.5に戻して、パイロットジェットを35→38に　始動しづらくなる。アイドリングが不安定ぎみ　アイドリングスクリューしょっちゅういじる感じ　濃すぎ？

パイロットそのままニードルをスタンダードからリッチへ。低回転走行中でガクガクしたりする。悪化。

パイロットジェット35に戻して、ニードルをRRへ。定速巡行の引っ掛かり軽減、発進時のノロノロタイムが体感少なくなった、アイドリングまあまあ安定

結局パイロット域は足りててニードル域が薄かった？　次はニードルのワッシャー増やして様子見てみよう

パイロットスクリューも真面目に合わせたいんだけど、2番3番が手持ちの工具じゃ回せない。よくあるパイロットスクリュー用の工具じゃ角度的に入らん気するんだけどどんなの使ってるんだろう？

CBR250FOUR

CBR250FOUR
前回に引き続きキャブのセッティング。

症状としては、発進時にモタつく。定速運転でひっかかる、もたつく。
アイドリングはほぼ安定・出足もたつく以外は加速もパンチありで良し

パイロットスクリュー2.5→3.0へ変更　少し良くなったので燃料薄いの確定。もう少し濃くしても良さげ

だいたい見えてきたので同調おわらせる

次回はニードル一段上げてみて、まだ薄いようならジェットあげよう🤔

CBR250FOUR

cbr250four mc14

なんともゾッキーなカラーリングのビートタイプテールを購入　

鍵穴ん所のカバーが無いのでFRPで裏から埋める。パテで仕上げるので塞がってればヨシ！

軽くサンディングするとすぐコケ跡パテ盛り出現。

写真に写ってる面が金で反対側は赤です。これ取り付けていた全体の姿が気になる所です。

CBR250FOUR

cbr250four mc14

前回の3番失火問題…
とりあえず再度キャブオーバーホール。そういえばエアブローしてなかったと思って、ダイヤフラムやらジェットやらエアスクリューやらを外しパーツクリーナー吹いてからエアブロー攻撃。

濃いめにしていたジェット・ニードル類を全て標準に戻す。

プラグコードも怪しいと見て、2番と3番を入れ替え。

もう40年も前のバイクなんでイグニッションコイルへの一次電圧も落ちてるだろうと考えて、バッ直リレー。

3番から出てる負圧ホースを新品交換。


夜中1時まで作業し、翌日テストランへ…

とりあえず始動… かからない🤣
火花チェック　飛んでない😅
バッ直リレー怪しい… → ボディアースをバッテリーマイナスへ　→ 飛んだ🤣アース不良

やれやれと再度始動へ　…かからない🤣
何故じゃ〜　パークリ吹いてもボスンボスンで終わる。まじか〜なんかやらかしてるかな〜と思ったら、2番3番イグニッションコイルの1次側端子が外れてる🤣　かからんわけだw

これでもうかからんかったらまた詰みだ…と思いつつセルを回すと　かかりました😅

初っ端から4発吹いてます。OKです。
2番3番のプラグを元に戻します。OK。
吹け上がりもよし！

走り回ってみます。気持ちいい〜　けど寒い🥶

上まできっちり回るしパワー感もあります。
ですが5千回転くらいでキープして走ってると、バルルルルーというかんじでひっかかるというか、濃いのか薄いのかよくわからない感じ。発進が若干弱々しく不安になる。　あっこれは薄いのかな？

まあ気温がまだ5度くらいだったので、もう少し暖かくなってから燃調は合わせます😁

とりあえず公道復帰‼️

次回‼️大型二輪教習‼️

CBR250FOUR

cbr250four mc14
試運転してきました。

外気温5度くらい＋RPMなので濃いめが良いかなと思いましたが、ニードルのみ一段階リッチに振ってスローとメインは標準で。

そこまで苦せず始動、アイドリング。自宅は坂の途中なので、途中で止まっても帰れるように登り向いて発進したものの、最初まったく吹けず早々に停止。かけ直して再度発進すると吹け上がった。

4発吹いて良い感じ。最高。気持ちいい。

テンション上がりすぎて速攻で坂を下ってしまう。

あったまってきたあたりで1気筒吹いたり吹かなかったりしてきて、途中エンジン停止。😂

しかし止まっても割とすぐ復帰できる　が　それから信号待ちで3.4回はストールした

暖気終わってからはアイドリング・走り出しはほとんど3気筒状態。バラバラ。

すこしアクセル開けていけば4発吹いてグイーンと加速する　2ストみたいでとても乗りづらい

それも段々常時3気筒になってきて怖くなり帰宅。

とりあえずキャブを疑います（他の要因だと考えたくないので笑）　どう考えても濃くしなければならない要因が沢山あるので、とりあえずメイン・スローをリッチ方向へ

さあ再度試運転！　とセルを回すも始動ならず…最後の最後に泣きの1始動でアイドリングしましたがゴボゴボ。　もしかして濃かったのか〜…この気温で社外マフラーなのに標準番手で濃くなってるてことは油面…か？　それとも火花弱いのか？　ジェット変える前にガス抜きで吹いてない3番のフロート残燃料が少なく感じたような…地味にオーバーフローしてるんかな〜

とりあえず来週はメインジェット標準に戻してスローは薄くして、油面確認してオーバーフローしてないか見て…ガソリンに添加剤入れて再チャレンジします😂

それであかんかったら圧縮計ってみるかな😂見たくないけど

ほたる焼からの～吊し雛～！隣が太勢丸舟🚢
佐渡島から金GOLDを出雲崎に船で運んで、ここから陸路を江戸へ～🐴
そんな歴史ある場所です。
天領の里のすぐそばなんです。
それで天領なんすね～🤔

CBR250FOUR

cbr250four mc14

ナポレオンミラー装着。

CBR250FOUR

cbr250four

ナポレオンミラー。

純正ミラー使用予定でしたが、メルカリでかなり安くナポミラーが出品していて即購入→音信不通。

もう買った気持ちなので純正ミラー使うとか許せない。　もはやタイプ品すら許せない。

少し粘って中古を探していたが急に面倒になり新品購入。超すっきり。

CBR250FOUR

cbr250four

前回なかなかエンジン始動しなかったのが気になり、イグナイターやイグニッションコイルなどの接点を清掃しました。　プラグテスターなる物も買ってみて、1.5〜2万ボルトで全気筒のスパークを確認。

かかってしまえばアイドリングはするので、圧縮もそれなりにあるはず。白煙も今のところ出てない雰囲気。

精神衛生上よろしくないのでとりあえずは外気温の低さが原因だろうと言い聞かせて、キャブとエアクリを取り付けました。

レストア開始時から心配なイグナイターとピックアップコイル。あったまってくるといきなりエンジン停止が定番症状みたいですが、始動不良になるケースもチラホラききます…

ピックアップコイルはサービスマニュアルに抵抗値がでてたのでテスターで確認、正常値から少し高めでした。こいつは代替部品がでません。ご臨終されるとほぼ詰み。生きていると信じてカプラーを戻します。

イグナイターはサービスマニュアルに生存確認方法がありませんでした。しかしこいつはコピー品がアリエクに6000円ぐらいであります。ウオタニでも車体代より高いですがmc22用があるので使えるような気もします。

40年前の旧車…確実に劣化してるはず
もうダメでもおかしくないのでとても勘ぐります。

CBR250FOUR

cbr250four mc14
cbr400f仕様

ほぼレストア完了？
あとは雪溶け待って走行テストしないと、わかりません〜

春が待ち遠しいです😁

CBR250FOUR

cbr250four mc14

チェーンカバー装着
cbr250fourなのにcbr400f風の外装で、CBX400fのチェーンカバーという

理由はただ一つ。安かったから。

CBR250FOUR

cbr250four mc14

新品チェーンを張りました。
まだ走り出せる状態でもないし雪溶けたらで良いやと思ってましたが、取り付け待ちの部品を減らしていきたくてやってしまいました。

ノンシールのクリップジョイントと迷いましたが、セミクリップジョイントのシールチェーンで。

ほんでcbxのチェーンカバーの準備。どうにかつきそうな感じでした。

CBR250FOUR

cbr250four

チェンジカバーガスケット交換。
スプロケットを外す際にスプロケットカバーを外そうとして誤ってチェンジカバーのボルトを緩めてしまい、すぐ締め込んだのですがそこからオイル漏れしてました。

古いガスケットを剥がすのがとっても大変ですね。オイルストーンやガスケットリムーバーが無いので、カッターの刃や556やら耐水ペーパーやらでやりました。　また漏れるかもしれないので要確認。

ほんでキャブは油面をいじって再テスト。マニュアル通りの7ミリはオーバーフロー、たぶん前回は8ミリくらい　これもオーバーフロー。んで1センチでガス出てこず、9ミリにしました。

はじめ初爆くるもののアイドリングに至らず困り、パーツクリーナー吹いてもだめで焦りましたがどうやらアイドルスクリューが低すぎた様子　エアクリ外しながらアイドルスクリューいじってたら始動。

アイドリングは普通に続いているが3番のエキパイ温度低め。これは前回から変わらず　

軽くあおってみると前回みたいなキレの悪さは無し。

少し暖気して5000回転以降まで回すと、8000くらいで少し停滞して吹け上がるかんじ。高回転は苦しそうな感じ　暖気不足？濃いっぽいような…12000くらいで頭打ちのような… とりあえず近所迷惑すぎるので遠慮しました。

前回は完全に濃い反応→オーバーフロー由来？と推測してました。今回は油面控えめにオーバーフローを止めて、社外マフラーにエアクリーナー無しで完全に薄い挙動が出るハズなんですが…

あとは走らせてみないとなんとも言えませんね。

CBR250FOUR

cbr250four

先日仮装着だったヘッドライト周りをしっかりつけました。

そしてキャブに戻ります。
キャブは1番初めに手をつけて、キースターのキットを使用してオーバーホール済。

油面合わせまではしてませんでしたが、オーバーフローしないまで確認して２度ほど始動確認。その際は15000回転くらいまで吹けていた。

先週そのままもう一度載せて始動してみたところ、4000くらいから吹けず　徐々に弱まりストール→濃そうな感じ

とりあえずエアフィルターを新品交換、プラグを新品交換、キャブの油面調整。

と、油面調整するために下ろしてガスを流すと1番3番4番オーバーフロー。前回燃料流しっぱなしで一晩置いて確認したんだけどな…原因これか😅シリンダーに流れて被ってたんだな😅

サービスマニュアル通りに30°傾けてメインジェットの位置で7mmはオーバーフローするっぽいので、適当に揃えながら少しまげる… ガス入れる… 止まったと思って少し動かしてみたらジョロロー😮‍💨

まだ足りんのかと少し大胆に曲げてみる。たぶんこれはやりすぎだなと思いながらガス入れる… 今度は完璧止まってるが、そもそもガスが流れてない（笑）とりあえずフロートバルブ付近はちゃんと仕事してる事はわかりましたので良かった😅

という事は、フロートの浮力が弱くなっていてマニュアル値で止めきれないということでしょうか。そんな顕著に浮力失われるんですかね？　何か他に原因があるのかな。

CBR250FOUR

cbr250four

cbr400f ライトステー取り付け

自己満足です

CBR250FOUR

cbr250four

やってしまった…
どうしてもこのステー無しが納得いかず…

バラバラに買い集めてとりあえず右側が到着

CBR250FOUR

cbr250four

シートの張り替えが大体おわったので、何回目なのかわからない外装仮組。

だいたいイメージ通りになりました。

昨日からキャブをまたやってます。
最初ダイアフラムの上下を間違えてるのでやり直して、ニードルも間違えて薄いのをつけてたので濃いめに交換。

あと油面合わせして、動き出せるようになればいいなぁ〜

CBR250FOUR

cbr250four

タンクとサイドカバーのステッカーを貼りました。

サイドカバーのラインを適当にやってるのでステッカーの収まりが悪い+文字色が違いますが、まあ400fオマージュということで良しとしましょう（笑）

タックロールをはやく着けたい所ですが、1月23日移行出荷予定になってましたので我慢です。

CBR250FOUR

cbr250four

タンク仮合わせ。デカール待ち
2型のウィングロゴは売ってないようなので、旧ウィングロゴを注文　サイドカバーはcbr250fと入れたいのでオーダーしてますが正月のせい？で音沙汰なしです。

シートは、赤が絶望的に嫌なので黒のタックロール張り替え用を注文しました。

やっぱりライトステーは本家の使わないと雰囲気でないですね。高すぎますよ…

画像2枚目はうちに来た時の姿

CBR250FOUR

cbr250four

cbr400f 2型青白風に塗装。ちいかわのハチワレみたい。

ブルーを垂らしにビビりすぎてパラパラ吹きすぎ塗り肌荒らしてしまって結構ボコついてしまいました。

気が向いたら軽くサンディングしてもう一層クリア吹きます…

CBR250FOUR

cbr250four

あけましておめでとうございます。
大晦日にタンクライナーして足付けまで終わらせておいたタンク

元旦の昼にサフ吹いて赤外線ヒーターで強制乾燥（2液ウレタンのサフです）

600→800でザザッと肌均して白→パールまでやりました。タンク裏はサフの段階から塗る気無かったんですが、届く範囲でフラッシュオフタイムの暇つぶしに塗っていたらやはり乾ききってなかったようで縮んでベロンベロンになってました笑

明日ブルー塗っちゃって大丈夫かなぁ。
ちなみにブルーはスバル純正色のWRブルーです。
サイドカバーテールカウルの時のようにミストで失敗しないよう気をつけたい所です。。。

CBR250FOUR

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サイドカバー・テールカウルの塗装完了。
自宅の塗装ブースで塗ってるのですがブルーのミストとゴミを巻き上げてしまい近くで見ないで仕様になりましたが、もうやり直す気力がないのでそのままです（笑）サイドカバーはデカールを作って貼ります。本家は青ラインからＣＢＲの影に繋がるんですがデカール用意してないので兼ね合いわからず適当に納めました。

フロントブレーキは無事にオーバーホール完了。たぶん大丈夫。

タンクの錆び取りは丸２日花咲かGに浸けて、ボルトナットいれて何回もシェイクして、カスでなくなるまですすいで、もう付き合いきれないので余っていたタンクライナーしちゃいました。

CBR250FOUR

cbr250four 1月1日わたし誕生日です！

テールカウル・フロントフェンダー　とりあえず試運転がてらクリアまで

トヨタのパールホワイトクリスタルシャインです。
テールカウルは足付けして青ラインが入ります。

ブレーキが調子悪いです…マスターのピストン新品に交換しても改善せず悩み中古

サイドカバーはだいたい形になってきたら急に面倒になってサフ吹きました。

タンク錆び取り中。

良いお年を！

CBR250FOUR

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400fのサイドカバー　ニコイチ
パテが劣化していたのかまったく固まらず買い直してやりなおし

フチとか裏とか…面倒だからいいや😅
最後の巣穴埋め打ってあと削るだけでタイムアップ

タンクの錆び取りはまだ手付かず

明日あたりから花咲かGやりつつ、サイドカバーやらを塗っていきたい所

CBR250FOUR

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結局、サイドカバーはニコイチで作ってます…
パテ盛りまくりなので足りなくなりました。

行き当たりばったりですがとりあえずはつくかなあ

CBR250FOUR

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テールランプ・ウィンカーの配線が終わりました。
CBXのチェーンカバーを格安（2700円送込）で買えたので仮合わせ。全長少し短くしてステー追加でつきそう。チェーン張らないと塩梅がわからない

テールカウルの割れているところを溶着して裏からパテで補強して足付け

フェンダー、サイドカバーの足付け

あとはcbr400fの社外サイドカバーを1000円で落札できたので無理やりつけようかなと。つくのかな。

ほんでスプロケカバー外そうとした時に間違ってチェンジカバーを緩めてしまいオイル漏れ… いま捨てオイルなので、本オイル入れる時にガスケット交換ですね。

CBR250FOUR

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ヘッドライト・ウィンカーの配線、ダミーオイルクーラー取り付け。

本家のライトステー欲しい…

CBR250FOUR

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本日の作業は〜

ヘッドライトとメーターの位置を確定。
メーター位置がずっと気に入らなかったんですが、やっと良いところに付けれました。安いウィンカー用のステーから、ホムセンのステーを繋いでます。

ヘッドライトは中華製でH4BSという聞き慣れないバルブ規格でカプラーだったのですが、余ってたh4を合わせてみると少し加工すればつきそうだったのでh4仕様にしました。

ヘッドライトとウィンカー、ホーンの配線が長すぎるので　ウィンカーが届いたらつける時に短縮します。（ヘッドライトは短縮済み）

あとはヘッドライト裏がかなり窮屈なのでヘッドライト下に配線の束が出てくるのですが、汎用オイルクーラーをダミーでつけるので誤魔化せる予定。

飽きてきたので元々へこんでいるタンク上部を先日買ったスライドハンマーであらあら引っ張り出して、HONDAステッカーを途中まで剥がして本日作業終了です。

今夜から積雪70センチの風速20メートルという嘘みたいなアメイジング予報が出てるので仕事に備えて寝ます（笑）

CBR250FOUR

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今回は外装の仮合わせ。
金曜の晩から花咲かGで錆落とししてタンクライナーかなあと思ってましたが、金土と仕事が忙しくなってしまい断念。

やっとこ見つけたテールランプが届いたので、固定方法を探りつつ位置を決めてサイドカバーを切断😮‍💨

サイドカバーはゆくゆく400fの純正を無理くりつけるとして、まあこんな所でとりあえずいいか😅とりあえず行動復帰が第一ゴールなのであまりカスタムの方を今こだわりすぎると走り出す前に予算オーバーしてしまいます😂

それなりに取り付けれたのでヨシとして、次に進みます〜😅

CBR250FOUR

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本家400fの純正テールを入手。
スイングアームもとりあえず触れるぐらい乾いたので取り付けてリアタイヤ交換して取り付け。

RPMもいつまでも転がしておくのは寂しいので取り付け。

足回り・駆動系はあとチェーン到着待ち、ブレーキマスターピストンセット到着待ち。

右キャリパーからフルード漏れてるのでこれはバンジョーのガスケットがダメかな？全部再利用してしまってるので… 交換かな。

次週あたりからタンクの錆び取りなどかな〜

とりあえず形になりつつあるのでテンションあがりまする‼️