yamaxさんが投稿した愛車情報(REBEL 1100 / DCT)

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    蔵出し第５弾は「新種のクルーザーを補完せよPart２！」と題して、Rebel1100のMT仕様を４時間だけレンタルです。乗車前にシートを外してシートバッグを装着します。シート下の小物入れも確認できました。ま、この辺はDCT仕様も同じですが…。で、前回はDCT仕様を堪能しましたが、DCT機能抜きでシンプルに楽しめるのか否かの確認作業です。車重はDCT機能の分が-10kgで223kgていうのは、実はW800より軽いのです！低重心と低シートが踏ん張り易さに寄与してます。ポジション的にはDCT機構が無くなっても、左側の出っ張りも大きく、左右のステップ位置は外側に広過ぎてやはり慣れが必要でした。シート自体の座り心地は共通でおしりがピタッとハマる感じで自由度は少ないですが、不思議とケツ痛にならなかったです。サスの乗り味もそれなりの許容範囲です。DCT仕様では、ひとたびスロットルをグイッと捻れば、実にパワフルな加速力を発揮しますが、アシスト・スリッパー・クラッチのMT仕様は自分好みにギヤを選択して普通に楽しいです。ギヤのセッティングがDCT仕様より低くなっているようでエンジンパワーが直接加速力に繋がっているような加速をします。このモデルにもクルコンは装備されており、4～6速で50km/h以上で動作するらしいのですが、今回の高速走行では試してません。4時間の間にYOUTUBEの「モトベ」さんが良く走る「柳沢峠」を攻めて、峠の茶屋で「麦とろランチ」を喰らい、フルーツラインで下道、中央自動車道で高速クルージングを堪能しました。攻めるところは攻め、抑えるところは抑えてメリハリの利いたギアの選択の結果、214.3km走って燃費は25.6km/㍑とまずまずの及第点。やはり、まだまだマニュアルで自分の走り方を選択した方が合ってるかなぁ。いやぁDCTの魅力も大きいですね。いちいち欠点を探すとしたら、リヤシートの積載性とエンジン廻りの「デザイン」が私好みで無いところでしょうか。

    #バイクのある風景
    #rebel1100
    #Rebel


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