MATさんが投稿した愛車情報(SRX600（SRX-6）)
30グー！
05月12日
MAT
▼所有車種
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- SRX600（SRX-6）
バイク歴は長いですが 基本 ソロです
主にカワサキ空冷に乗ってきましたが
今は軽めの車体に乗ってます
SSは乗りこなせないのでツアラーがメインです
routine の休日AMの散歩？
キックペダルの付け根にクラック発見
…どおりで この前からたまにキックに違和感があった
メーカー廃盤だから中古品探さなきゃだな
#道の駅いちかわ
#srx600
#SRX-6
関連する投稿
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KLX250
06月02日
69グー！
こんにちは☀
昨日は仕事帰りに@91253 さんのﾐｰﾁﾝｸﾞに行ってきました😊
着いたのが早目だったので@91253 さん@34856 さんとのんびりお喋り出来ました✌️ありがとう～♪
@36069 さん
@115611 さん
(*'-'*)ノはじめましてヽ(*'-'*)そしてフォローありがとうございました😁
お2人ともカッコイイ🏍でした😍
@プーヤンさんとはニアミスで逢えませんでした💦
また逢いましょ❤️
お疲れ様でしたー😊
#道の駅いちかわ
#ミーティング
#kawasaki
#りん☆トラ
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SRX600（SRX-6）
05月25日
193グー！
SRXチェーン交換
オイル下がりのシリンダヘッド修理待ちなので、車検に向けてチェーン交換してみました😌
①ドライブスプロケットナット緩め
今回は前後のスプロケットも交換するので、古いチェーンがあるうちにこちらのドライブスプロケットのナットを緩めておきます。
あれこれ数時間も難儀しましたが、500N電動インパクトで秒で解決てす❗️
ここが緩まず難儀された方は電動インパクトの500N以上がオススメです。
②格安チェーンカッター
ナットが緩んだら、グラインダーでコマを落として、格安チェーンカッターでピンを外します。
昔使っていた市販の汎用カシメ工具は圧入やカシメだけでも開いてしまう事があったので、念の為カットだけ格安ツール使いましたが、グラインダーで頭を飛ばせばなんて事なく余裕で抜けました。
③ドライブスプロケット周辺清掃
チェーンだけの交換ではないので、一旦チェーンもスプロケットも取り外し、全部清掃します。
ついでにドライブスプロケットの取り付け部のネジも真鍮ブラシで綺麗に汚れや錆も落としておきます。
噛み込みが減れば良いなと言う感じです。
分解できればスイングアームやエンジン周辺も綺麗になります。
こういった清掃はお店には頼めないところです。
自分でメンテする最大のメリットですね👍
④ドリブンスプロケット交換
最初はサンスター製品統一で準備していましたが、なんとこの時代に鉄スプロケットがあると大先輩に教えて貰いました！
重さは597gでサンスターは191g
約400g重くなりますが、30,000km程度と言う圧倒的な耐久性で、しかも好みのシルバー！
そしてこちらの方がお安いのです🤭
二人乗りが多いので今回は迷わずチョイス。
サンスターのドリブンスプロケットは予備にしました。
やはり、シルバーは落ち着きあって良いなぁ🤩
まるで純製のようです。
④SS520SKC-110SV
もちろんチェーンもシルバーです‼️
清掃完了後チェーンをはめていきますが、メンテナンススタンドに掛けてあるので、何も難しい事なく、古いチェーンに結束バンドなどせずとも簡単に取り付け出来ました。
⑤NANKAI 3Way H型チェーンツール
今回は圧入とカシメにこちらをつかいました。
まずはグリスアップして駒をつけるのですが、Oリングを噛み込まない様に丁寧に付属のグリスをたっぷりつけて接着剤の様にして組み付けておき、確認しつつ圧入しました。
圧入が同時にできるところがこちらの工具のポイントなんですが、実は平行には入り辛いです。
ここが非常に残念ポイントです。
ノギスで測ってみると前後で厚みに違いが出ていました😅
こちらの工具ではそれを訂正できない構造なので、工夫してなんとか圧入しましたが、これはなかなか難易度高いです。
しかし、良いポイントもあります。
なんとこちらの工具では細かな工具の部品を一つずつ買い換える事ができます。カットピンが曲がっても単品購入できるのは良心的でグー👍
長く使えそうです😊
圧入はノギスで確認しつつなんとか良い塩梅に調整できたら、最後にカシメますが、こちらは個別に締め上げる感じで調整しやすく良い感じです。
何度か締め上げてはゲージでカシメ量を確認しつつ仕上げます。今回使用したサンスターSS520SKC-110SVのカシメ幅の規定はΦ5.50～5.70mmです。
無事規定値にカシメられたらチェーン交換は完成です。
⑥ドライブスプロケットを本締め
最後の仕上げに鬼トルクでとまっていたドライブスプロケットのナットを今度は630mmもあるロングスピナーハンドルで規定値で締め上げます。
こちらは108Nですが、余裕を持ってトルク確認しながら締め込めました。
最後の写真は中古のステッププレートにステンレスロングボルトと高ナットの組み合わせでジャッキポイントにしたものです。
SRXはジャッキポイントが無いのです。
普段はメンテナンススタンド使うのですが、タイヤを浮かせて回したり、落としてトルクかけて締め込んだりする時に上げ下げが便利でこんなふうに工夫しました。
スイングアームも自由になるので、サスのプリロード調整にも活躍しそうです☺️
強く揺らさなきゃ行けそうで、あくまで簡易的な作業用です。
ついでにオイル滲みしていたジェネレータカバーも分解して、切り出した新品ガスケットに液体ガスケットを塗布して組付けすれば完成です。
ブレーキも清掃して、フルードも交換して、サスも交換して、チェーンも新品、バッテリーもフル充電。
これにて車検準備のメンテはほぼ完成‼️
後はシリンダヘッドを待つのみだぁ😤
早く出かけたいな♪
#SRX600
#チェーン交換
#NANKAI
#サンスター
#スプロケット交換
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SRX600（SRX-6）
05月08日
238グー！
インパクトレンチ
間も無く車検、スプロケも減っているし、チェーンもガチガチ。エンジン直る前にやっておこうと分解開始するものの、フロントスプロケットがガッチリ固まって全く外れません。
このナットは110Nの締め付けです。
まずは37cmのロングスピナーハンドルでダメ🙅
63cmのロングスピナーバンドルでダメ🙅
レンタル140Nの電動インパクトでダメ🙅
タガネで叩いてもダメ😱
まるでビクともしません😱😱
またしても
手元の工具で行き詰まりました😔
大先輩に相談したらもっと強い電動インパクトが良いよ？
と教えてくれて、しかもお貸しくださいました。🥹
140Nのやつダメだったのでホントかな❓
それでだめなら❓
グラインダーで削り取る❓❓❓
なんて不安を抱えたまま、今朝何気なくブレーキ踏んで
インパクト当てると。。。
ブルル‼️
秒で取れました🎉
すごい‼️🥳
スゴーーーーイ‼️🤩
電動インパクト最強です🫨
最終兵器の様な強さです。
63cmもあるロングスピナーハンドルで体重乗せてもダメだったのに、秒です🫨
お借りした電動インパクトはそこまでお高くは無いですが、バイクには十分な500Nで、多少実測値が500Nより弱くても、バイクでは完全にオーバースペックなんでしょう。
あんなにカチコチで数時間難儀したナットが秒で外れるとは。
次に困ったときはすぐ買おうと決意しました‼️
こりゃスゴイ♪
※途中のムラサキのインパクトはレンタル140Nのハイコーキ
110Nのナットは140Nでは取れませんでした。
#SRX600
#メンテナンス
#チェーン交換
#スプロケット
#インパクトレンチ
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SRX600（SRX-6）
05月07日
314グー！
色々メンテナンス
そろそろブレーキフルードは交換から2年経つので、2台揃ってフルード交換しました。
ついでにブレーキの揉み出し清掃4つも実施。
SRXに至っては30年もののブレーキフルードタンクを新品に交換しました。
流石に30年も経つと陽に当たるところはクラックだらけですが中までヒビは届いてない様です。
いままでよくぞ持ち堪えました☺️
フルード交換は単純に上から注いで、下から出すだけで、色が綺麗になり、泡が出なくなれば完了。
全てを入れ替えるのは無理ですが、定期的に交換すれば充分でしょう。
ただし、4つもやるので大変でした☺️
丁度ヤマハのフルードが一本無くなりました。
今までは他社のDOT4使ってましたが、ヤマハのフルードって初めから黄色が強めなんですね。
さて、気になったのはXSR155タイ仕様のリア
真っ黒なフルードで、しかも微細なゴミだらけ⁉️
泡も大量に出る始末😱
なんだこりゃ？ってなりました。
念入りに入れ替えしましたが、ゴミが出るってどう言う事なんだろ⁉️
納車整備していないのかな❓
とりあえず交換したらタッチが全然良くなり、ほとんどゴミや汚れが出なくなったので良しとします。
ここまで汚いと、分解したくなりますが、まぁ、また今度にします😑
それから、SRXのリヤパッドを継続でデイトナのゴールデンXに交換して、YSSのリアショック取付けなど行いました。後はエンジンが来たら、チェーン交換すれば車検準備も整いそうです。
YSSは別体タンクが好みではないですが、アジャスター付きにするには別体しか無いようなので諦めて取り付けました😑
サスペンション長が7mmほど長いので車高が20mmほど上がった様です。
それに伴い、フロントを7mm突き出しからノーマルに戻したので、全体的にスポーティなシルエットになりました👍
ダンパーもよく動いて、まだ走れないですがいい感じがします。
後は試走してからセッティングが楽しみです。
エンジンが無いのが残念ですが、尻上がりのやる気のあるシルエットがカッコいいわぁ😍
まだ乗れないので、色々いじって過ごしたGWでした。
#SRX600
#XSR155
#メンテナンス
#YSS
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SRX600（SRX-6）
05月03日
204グー！
ミシュランタイヤ
キャンペーン用投稿につき
少々長いのでお暇な時にどうぞ🙇
SRXの写真は分解前の時のモノ。
早く直ると良いなぁ☺️
さて、では本題ですが、僕はバイク用にはミシュランのタイヤしか買ったことがないのです😊
履き替える時は常にミシュラン一択なんです。
車でも夏タイヤ、冬タイヤ共にミシュランです。
ですから、とっても偏ったミシュラン信者のインプレなのはご容赦ください🙇
さて、なぜそんなにずっとミシュランなのかというと、初めて買った時から使用感が変わらないからです。しっかり荷重を乗せると自分の思ったようにコントロールできる印象をどの銘柄のタイヤでも間違いなく感じられるからです。
例え滑りだしても恐怖につながらず、自分でコントロールできているように感じさせてもらえるのです。代わりに加重をかけることをサボるとあんまり応えてくれない気がするので、その辺がミシュランをネガティブに判定される一因かと思っています。
今現在SRX600に履いているのは
PILOT STREET RADIAL 110/70R17 140/70R17
こちらも今まで履いてきたミシュランと同じ傾向の印象です。それでは詳細インプレしてみます😊
●低速
温まっていればニュートラルに反応して、自分が欲しい感じのグリップが返ってきます。
オーバーステアという感じにはあまりならず、タイヤ性能だけでグイグイ曲がるというような主張する感じは薄いです。代わりに、荷重の乗せ方で向き替えがおもしろく決まるので、あくまで主体はライダーなんだと感じます。
●ワインディング
ブレーキやアクセルオフ、シートへの加重をしっかり意識するとグイグイ曲がってくれます。
オーバースピードになると穏やかな滑りを感じますが、恐怖感がないので、そのままコントロールしつつ自分のラインを狙える感じがします。
この穏やかな滑り特性が一番気に入っているのかもしれません。
唐突に滑ったり荷重が抜けたりしないからその点が自分に一番合っていると思うから、ミシュランを選んでいると思います。
代わりに加重を乗せるのを怠るとちょっと反応が薄く旋回力も低くなる気がします。
●高速
高速道路では車速があり荷重ものせやすくタイヤも温まりやすいので、接地感やグリップ感はそれなりに感じられて、安心してレーンチェンジができます。
直進安定性も高いと感じています。
●コンパウンドの耐久性
現在8,000km使用していますが、まだまだ溝が残っています。
●冬の印象
温まらないとさらりとしていてちょっと手ごたえが薄いですが、だからと言って滑っていくようなことはない感じの印象です。
注意して旋回させる必要があります。
●夏の印象
温まるといい食いつき感も出て、押し付ければ押し付けるほど応える感じがあり、安心感高くライディングを楽しめます。
総じてタイヤ基本といえるかもしれませんが、温めて荷重をしっかりコントロールすれば応えてくれる素直さがあり、いつも同じように反応が返ってくる安心感があります。
タイヤ任せにグイグイ旋回するわけでもなく、グリップ感が薄いわけでもなく、あくまで使う人の動きにニュートラルな感じが僕の好みです。
こういった基本を大切に作られているように感じられるのでリピートし続けているのだと思います。
それに、同じ会社は同じ特性になりやすいですから、自分のライディングを変える必要なく、自分らしく走れるのでそれもまたリピートの要因ではありますが、今まで一度も裏切られていないから30年近く買い続けているんだと思います。
きっとこれからも履き替えはミシュラン一択♪
#SRX600
#ミシュラン #PILOTSTREET
#ラジアルタイヤ
#ミシュランタイヤ
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SRX600（SRX-6）
05月03日
178グー！
どうしたんだHeyHeyBaby♪
機嫌直してくれよー♪
by RCサクセション
300km走ったので点検してみると、
またしても漏れちまってるぅ😭
というわけで、内燃機屋さんに再入院
またしても相談に快諾して頂き、感謝しかないです。
ありがたや、ありがたや🙇
バルブガイドも、ステムシールもいい感じなのに❓
なじぇ❓❓❓
バルブガイドの打ち直し❓
なのかなぁ❓❓
仕方ないので近所でクレープ
クマのクレープやと思ったらハリネズミ😂
息子はキャラメルオレオなのに
オレオ一枚だけ😆
なむぅー
今日はそういう日♪
#SRX600
#メンテナンス
