　950スーパーモトは、燃料タンクやシートがオフロードモデルに準じたデザインになっていて、ライポジも上体が起きて幅広のハンドルに手を伸ばすオフロード直系のモタードスタイルとなる。当然、前方に体重移動しやすく、体重移動の自由度も高い。
　ただ、モタードモデルであっても、レース専用マシンではなく、モタードライディングを一般公道で楽しめて、かつデュアルパーパスモデルのように使えるよう造り込まれている。
　そして、このスーパーモトRは、もっとスポーティに楽しめるように、燃料タンク容量を犠牲にして、タンクをスリム化させ、さらに前方に体重移動しやすくなっている。また、サーキットを攻めても、ブレーキングでフロントが踏ん張るよう、フロントフォークにはハードスプリングが組まれている。
　このスーパーモトR、タイトなモタードコースで、車格を感じさせない軽快な操縦性を見せるのも意外だが、中高速コーナーが連続するサーキットで、高いコーナリングスピードを維持しつつ、前後の長い脚をストロークさせながら優雅に走りまわれることには驚かされる。
　しかも、自由度の高いライポジのせいか、無意識のうちに内足を出してリーンアウトに身構えるモタードスタイルのライディングフォームになっていて、これがじつによく決まる。
　エンジンは、低中速が豊かで、Vツインらしい味わいもある。ちょっと背は高いが、余裕の動力性能があるうえに、どこでもスポーツできるのだ。

文＝和歌山利宏　写真＝KTM

フロントフォークはWP製φ48mm倒立型。スプリングの常数は5％高い。ブレンボ4パッド式のラジアルマウントキャリパーは黒に塗られる。

大胆に上方に跳ね上がる左右のアップマフラーは、KTMのVツインスポーツに共通するスタイリング上の大きな特徴である。

VツインエンジンLC8は、アドベンチャーやスーパーデュークでは990に拡大されたが、これはあえて950とし特性を最適化。

大型の液晶パネルのみで、タコメーターは装備されていない。柔軟なエンジンを生かして、走りだけに集中するのが身上なのだ。

リヤサスはリンクレスタイプで、WP製ショックユニットは標準モデルと共通品。ホイールストロークは前200mmに対し後は210mm。

車載工具は充実していて高品質なものがそろっている。シート裏には、条件に合わせたサスの推奨セッティングチャートが記される。

エンジン	水冷4ストロークDOHC 4バルブ V型2気筒
排気量	942cc
ボア×ストローク	100×60mm
最高出力	72Kw／8000rpm
最大トルク	94Nm／6500rpm
全長×全幅×全高	2170×820×1180mm
シート高	865mm
半乾燥重量	約191kg
燃料タンク	約14.5L
タイヤサイズ	F120／70-17　R180／55-17
価格	157万5000円

試乗レポート KTM 950 スーパーモト R

KTM 950 スーパーモト R

試乗レポート　KTM　950 スーパーモト R

KTM　950 スーパーモト R