　テージは、フロントフォークに取り付けられた前輪を直接に切る構造の普通のバイクではない。これはハブステアリングといって、前輪のハブ内に、アクスルシャフトに直交するように操舵軸が設けられていて、それを軸に前輪が切れるようになっている。ハンドルの動きは、ロッドに伝えられ、リンクを介して、ハブに伝えられるのだ。
　このシステムでは、前輪からの力をフロントピボットで受け、フレームに大きい捻りトルクはかからない。サスユニットはリンクを介して動き、サスの働き、前輪を支持する働き、操舵する働きがお互い影響し合うことなく、独立している。
　サスが沈んでもキャスター角やホイールベースの変化は小さく、普通なら不可能なほど、キャスター角は立ち、ホイールベースも短い。アンチノーズダイブ効果も備わっている。
　そんなわけで、テージはコーナー進入で大きな姿勢変化もなく、高い旋回性を発揮する。とくに高速コーナーでは、寝かし込みとともに、前輪がスパッと切れてくるのが感じられ、ワクワクしてくるほど面白い。
　もっとも、ブレーキングでフロントを沈め、フォークの重みでステアリングが切れてくるようなイメージに慣れていると、低速コーナーでは少々戸惑いもあるかもしれない。でも、肩の力を抜いて、ステアリングの動きを殺さないという基本に立ち返れば、何事もなかったように曲がっていく。
　何より「タダモノではない」機能美は、バイク乗りのメカ心をくすぐるというものである。

文＝和歌山利宏　写真＝ビモータ

ビキニカウルはフレームマウント。DB6にも似る。異形ヘッドライトはDB5／DB6と共通で、新生ビモータらしさを思わせる。

メーターは3D専用で、レッドゾーンが8500回転からのタコメーター内に液晶が組み込まれる。文字盤はバックライトが美しい。

燃料タンクはポリエステル製の3D専用品。燃料タンクの下にフレームはなく（フレームはコの字型のアルミプレート）、スリムだ。

ハブ内の操舵軸を中心に前輪が左右に切れる。フロントアーム一番上側のアッパーロッドの調整で、キャスター角をセッティングできる。

リヤアームはDB5／DB6と共通。サスはリンクレスのカンチレバー式で、ユニットはフロントと同じくエキストリームテクノロジー製。

マフラーは、2-1-2構造のセンターアップ式である。マフラーエンドの三角形状は、DB5から引き継がれている。

エンジン	空油冷4ストロークOHC2バルブL型2気筒
排気量	1078cc
最高出力	70Kw(95.1ps)／7750rpm
最大トルク	102.9Nm（10.5Kgm）／4750rpm
全長×全幅×全高	2000×720×1140mm
シート高	800mm
装備重量	168kg
燃料タンク	16L
タイヤサイズ	F120/70-17　R180/55-17
価格	522万9000円（世界限定29台）

試乗レポート ビモータ テージ 3D

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