　1年前にDB5とともに復活を果たしたビモータがニューモデルを登場させた。このデリリオと名付けられたDB6は、いってみればDB5のネイキッドバージョンだ。でも、ただカウリングを外しアップハンドルを取り付けて、ライポジをアップライトにしただけのモデルだと、くれぐれも思ってはいけない。
　まず、スタイリングは、DB5よりもエンジンが露出しているだけあって、メカニカルな美しさが強調されている。しかも、それに合わせて各部が作り変えられている。アルミ削り出しのフレームのピボットプレート、スイングアームのアクスルプレートは安全に窓抜きされ、クランプ部が水平にカットされたフロントフォークの上下の三ツ叉、前後の花弁形ディスクやマフラー形状などが、メカニカルさをいっそう演出している。
　跨るとハンドルはややワイドで遠めながら、ごく普通のスポーツネイキッドという感じ。だが、それだけにスリムさがやけに新鮮だ。スタイリングのためにライポジは犠牲になっているどころが、少量生産だけに些細なことにも煮詰めが行き届く。
　走り出しても、そのスリムさがハンドリングに生かされていて、軽快にキビキビと反応してくれる。リラックスするほどに曲がってくれるコーナリングは、官能的と表現して差し支えない。
　エンジンは、ドゥカの多くのモデルに搭載されている空冷2バルブのDSユニットだが、電子制御の調教ぶりは見事としかいいようがない。とにかくスムーズで、芸術的な走りを洗練させている。さすがビモータだ。

ライダー・文＝和歌山利宏　写真＝ビモータ、和歌山利宏

キャリパーはDB5同様、ブレンボのラジアルマウントタイプだが、ディスクにはブレーキング製のφ320mmの花弁形を採用する。

DB5の面影を残すタテ置きマルチリフレクターヘッドライト。ウィンカーがステアリングマウントのビキニカウルに一体化されている。

フレームの基本はDB5から引き継がれるが、アルミ削り出しのピボットプレートは窓抜きされる。エンジンはドゥカDSユニットだ。

マフラーがセンターアップ式であることはDB5と同じだが、サイレンサーは三角形形状となった。ユーロ3にも適合させている。

三角形のサイレンサー形状との絶妙のマッチングを見せるシートカウル。DB6ではタンデムライディングを可能としている。

鋼管製トラス構造部分にボルト接合されるアルミ製アクスルプレートは、フレームのピボットプレート同様、窓抜き形状となる。

エンジン	DUCATI製2気筒L型デスモドローミック
ホイールベース	1430mm
シート高	820mm
総排気量	992cc
ボア×ストローク	94×71.5mm
タンク容量	16L
総重量	177kg
ブレーキF	320mmダブルディスク＆ブレンボ4ピストンキャリパー
ブレーキR	220mmディスク＆ブレンボ2ピストンキャリパー

試乗レポート ビモータ DB6

ビモータ DB6

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