　厳しくなる排ガス＆騒音規制。一般的に空冷エンジンは、水冷エンジンに比べて、この規制をクリアするのが難しいと言われている。しかし、空冷には冷却フィンの造形、独特のエンジンフィーリングなど、多くの魅力がある。どちらを選ぶのか。ヤマハは新しいXJR1300で「空冷」へのこだわりをみせた。「従来からのメッキシリンダー技術や、インジェクションの採用、多くの技術の進化で、まだ10年は空冷を楽しめるはず」と開発スタッフは胸を張る。
　全体のデザインは、既存のXJRファンだけでなく、新規のユーザーをも裏切らないものだ。低中速トルクを増すために選択された集合マフラーや排気カムプロファイルが功を奏し、走るのが気持ちいい。ハンドリング特性でも積極的に楽しめるように、フレーム剛性やエンジン搭載位置の見直し、やや前傾になったポジション、サス設定に、OEMタイヤの選定に至るまで、細部にまでこだわった。
　30km／h以下の低速では変わらないが、それ以上ではライントレース性に違いが出てくる。新型のほうが明らかに前輪がコンパクトな回り方だ。ワインディングを走っている時も、操っている充実感に満たされる。
　細かい部分では、エンジンの遮熱板やインジェクターのカバーが足と干渉（これはボクの身長だから？）したり、少々アクセルが重たかったり……気持ちよさに水をさすところもある。気持ちよく仕上がっているだけに、逆にちょっとしたことが気になる。これらが改良されれば、文句のつけようもないバイクだ。

文＝松井　勉　写真＝松川　忍

従来型に比べ、シート高は20mmアップとなるが、先端部が絞り込まれ足つき性はいい。2時間弱の試乗だったが、快適性は確認できた。

「アクセルが少々重たいかな」というのが気になったが、特性、EXノートなどパーフェクト。願わくば、ボルト類、配線の処理に神経を使ってもらいたい。

スプリングレート、減衰圧特性を変更したフロントフォーク。ブレーキング時の沈み込みが早い気もするが、乗り心地もよく、安心感が高い。

新型のインジェクションはメインとサブ2個のスロットルバルブ、2方向噴射のインジェクターを装備。シリンダーとの間は遮熱板。

オーリンズの最高峰モデルを使ったリヤサス。圧側の作動にシムバルブ積層型として応答性をアップ。ルックス的にも自慢したい個所だ。

バックライトがLEDとなるスピードメーター。ハンドルバーは従来型よりも12mm手前に引かれ、4.5mmダウンしたポジションとなる。

全長×全幅×全高	2175×765×1115mm
シート高	795mm
エンジン	空冷4ストローク並列4気筒DOHC4バルブ
排気量	1250cc
最高出力	100ps／8000rpm
最大トルク	11.0kgm／6000rpm
タンク容量	21L
タイヤサイズ	F120／70ZR-17　R180／55ZR-17
価格	108万1500円
発売日	11月30日

試乗レポート ヤマハ XJR1300

ヤマハ XJR1300

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