　ロードレース世界最高峰のモトＧＰに、ドゥカティはワークスマシンＤ16（デスモセディチ）で参戦している。このＤ16ＲＲ（レーシングレプリカ）は、初となる市販モトＧＰマシンレプリカだ。
　Ｄ16からの変更点を極力少なくしたＤ16ＲＲは、見れば見るほど本物に近いことに驚かされる。でも、単にレーサーに保安部品を付けただけではない。公道マシンとしての扱いやすさや、耐久信頼性も留意されている。そうした取り組みによって、より多くの人がＧＰマシンの世界をのぞけるものになっているというわけだ。
　だから、低速トルクは結構あるし、フィーリングもマイルド。スロットル開閉の力強いレスポンスもスムーズそのものだ。
　もちろん、サーキットを攻めれば７０００回転以上を保つことになるが、そこからふくよかにトルクが盛り上がり、１４０００回転近くまで、強烈な加速Ｇが続く。
　その結果、２００馬力が発揮されるのだが、トルクカーブがスムーズなので、それも引き出しやすい。それにしても、ここまでの高性能ぶりは、さすがモトＧＰマシンレプリカだ。
　足着き性は悪くないが、ライポジは普通のスーパースポーツよりもサーキット指向が強めだ。そんなライポジが物語るように、ハンドリングも高水準だ。とくに専用開発されたＢＴ01は、同じブリヂストンのモトＧＰタイヤの思想を受け継いでいて、深くバンク角と高い旋回性を可能にしてくれる。やっぱり、これは究極の市販車である。

文＝和歌山利宏　写真＝ドゥカティ

ブレンボのラジアルポンプ･レーシングマスター、オーリンズの複筒式ステダンなど、すべてがレースで実績のあるパーツで固められる。

カウル前面の両サイドに横置きデュアルライトが設けられるが、カウルのフォルムや中央のエア導入口はＤ16を忠実に再現している。

マフラーは４ー２ー１構造で、前後気筒のそれぞれ左右がまとめられた後、ピボット下部で１本に集合、スイングアームを貫通してシート内に導かれる。

エンジン本体が、スイングアームピボットとリヤサスペンション、トラスフレームを支持しており、車体の構造部材となっている。

リヤサスペンションは、ホンダのユニットプロリンクに似た方式で、ユニット上部はスイングアームで支持され、その部分に車高調整機構が設けられる。

フロントフォークはモトＧＰマシンレプリカの加圧式で、フォークトップの左側で圧減衰力、右側で伸減衰力を調整できる。ブレーキは１０９８譲りだ。

エンジン	水冷4ストロークDOHC　4バルブL型4気筒
排気量	989cc
ボア×ストローク	86×42.56mm
最高出力	147.1Kw（200ps）／13800rpm
最大トルク	116Nm（11.8kgm）／10500rpm
ホイールベース	1430mm
車両重量	171kg
タイヤサイズ	F 120／70-17　R200／55-16
価格	825万円

試乗レポート ドゥカティ デスモセディチ RR

ドゥカティ デスモセディチ RR

試乗レポート　ドゥカティ　デスモセディチ RR

ドゥカティ　デスモセディチ RR