　クラス初となる４ストモデル、ＣＲＦ１５０Ｒをリリースしたホンダは、２ストモデルであるＣＲ85Ｒと対等のパフォーマンスを封入するのはもちろん、４ストならではの扱いやすさも開発のテーマに掲げた。
　注目のエンジンは始動性が大変いい。超ショートストロークらしくすばらしいレスポンス。その迫力は４ストレーシングエンジンならでは。ＣＲＦ２５０Ｒに匹敵するかっこいい音だ。
　走り出すとそのエンジンは、ＣＲ85Ｒが苦手とした低中速回転でのトルクからスルスルと速度をのせ、１万４２００回転までフラットなトルクを生みだす。大人のボクが乗るには圧倒的に扱いやすい。だからといってプレイバイク的安易さを期待してはいけない。小さなボディの中心につねに重量物である体の軸を置き、ベストラインを探って躊躇なくアクセルを開ける。翌日に間違いなく筋肉痛が残るような走りを演じたうえでの話だ。
　コースのマディなセクションも、安心して２速からアクセル操作だけで走れる。駆動力を低回転から発揮するから、ラージホイールのＣＲ85ＲIIとスモールホイールのＣＲＦは同等の走破性に感じた。また、その自由度はハンドリングにも現れる。とくにスモールホイールが見せるクイックさは印象的。オプションでアダルト用サス、シート、ハンドルなどが用意されれば、大人もオフロードで最高の一日を楽しむことができる、そんなバイクに仕上がっていた。

文＝松井勉　写真＝松川忍

吸気側２本をカムが直押し、排気側２本を２本のローラーロッカーで駆動。高さ28・７mmの薄型ピストンなどで１万４３００回転までまわる。

ＣＲＦ２５０Ｒ、４５０Ｒ同様のリンクレシオをベースに１５０Ｒのサイズに最適化されたサスユニット。圧側、伸び側の減衰圧調整が可能。

エンジンの過渡特性を決める重要な要素となった吸気のエアフローにも数々の試行錯誤が。サイドカバー前部と後方からも新気を吸入。

排気ポートから続くステンレス製のパイプはマフラージョイントまでテーパー形状を交え３段階に太くなり、サイレンサーへつながる。

R・511mm、RII・528.5mmと、全長の異なるスイングアーム。剛性バランスを追求したテーパー形状となる。

R（28mm）とRII（８mm）とフォークの突き出し量も専用化。上下フォークブラケットを新設計し、アクスルシャフトも結合剛性を高めた。

エンジン	水冷４ストOHC4バルブ単気筒
最大出力	24.5ps／12500rpm
最大トルク	1.47kgm／10000rpm
圧縮比	11.7
全長×全幅×全高	1832×770×1133（R） 1900×770×1171（RII）
シート高	832mm（R）　866mm（RII）
タイヤF	70／100-17（R）　70／100-19（RII）
タイヤR	90／100－14（R）　90／100-16（RII）
価格	49万350円（CRF150R）50万7150円（CRF150RII）