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59.8 万円 |
| 支払総額 |
69.04
万円 |
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1986年 検無し
23636Km
ブラック 時代に流されないモダンなスタイル、ビッグシングル搭載の隠れた名車！こだわりの詰まった一台！●飽きのこないモダンなスタイリングに今となっては数少ないビッグシングルを搭載、１９８０年代後半レーサーレプリカが溢れる中、ヤマハが新ジャンルに挑戦した一台です。あえてＯＨＣを選ぶ理由は時代の波に乗って作られたモノではなく、設計者たちの想いの結果。この個体は１９８６年モデルの前期型１ＪＬ、ビッグシングルのキックスタートは迫力あるエンジン始動を楽しめます。経過年相応の錆が発生するなど古さは拒めないコンディションですが、それもまた味わい深さを醸し出しています。エンジンなど機関系コンディションは上々、サイレンサーを換装したのみでオリジナルな状態を保持しています |
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| 車両価格 |
59.8 万円 |
| 支払総額 |
68.82
万円 |
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2000年 検無し
13227Km
シルバーＭ ＨＹＰＥＲ−ＶＴＥＣを初搭載した、二代目ＣＢ４００ＳＦ！カムに乗った走りを楽しめます。●長年にわたり４００ｃｃクラス不動の人気車として君臨し続けるＣＢ４００ＳＦ。１９９９年から７年間ほど製造されたこのＮＣ３９型が二代目モデルです。ＰＲＯＪＥＣＴ−ＢＩＧ１のコンセプトを引き継いだＣＢ４００ＳＦＶ、水冷直列４気筒エンジンを心臓に持ち、最新型でもほぼ変わらない完成されたエクステリアは、まったく古さを感じさせません。全国で多く教習車にも採用されているので、初めて乗った中型車という方も多く、初心者からベテランまで思い入れのあるオートバイです。この個体は２０００年式、ほぼオリジナルを保持したまの上質車両！製造から２０年以上が経過しているとは思えないクオリティを保持しています。 |
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| 車両価格 |
57.8 万円 |
| 支払総額 |
67.37
万円 |
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1993年 検無し
25434Km
ブラックII ９０年代ビッグネイキッドバイクブームの礎を作った名車！●一人の社員の想いが大型ネイキッドバイクブームの幕を開けた・・・、ビッグネイキッドの礎を作った偉大なオートバイです。威風堂々とした大きな車体に直列４気筒水冷エンジンを搭載、絶対的な速さを求めるのではなく、新しい時代のネイキッドバイクの在り方を模索しながら「走る者の心を魅了する感動性能」をテーマに作られています。ダブルクレードルのフレームを採用、シート高８０センチ、車両重量２６０キロ、最高出力９３馬力、燃料タンク容量２３リットル、見た目の迫力だけではなく、様々な使用対応できる懐の深さを持つオートバイです。この個体は社外マフラーに換装した以外は、ほぼオリジナルコンディション！パワフルさは健在です。 |
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| 車両価格 |
57.8 万円 |
| 支払総額 |
66.49
万円 |
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1993年 検無し
34940Km
ブラック クラシカルネイキッドのＳＲ。フロントドラムブレーキ装着の１ＪＲ！１９７８年発売のＳＲ４００、販売当初から大きな変更なく受け継がれるスタイルに全ての年代で人気が高い車種です。オートバイの原型とされるスタイルと美しいデザインに多くのファンを持つモデルです。１９８５年フロントブレーキをディスクからドラムに変更、更にこれ以降前後のホイールが１８インチとなり、一見退化とも受け取れるマイナーチェンジでしたが、このドラム化は車格と出力からすれば充分な制動性能を備えているものであり、同年発売されたＳＲＸ４００、６００との差別化を図るためのものでした。この個体は、セパレートハンドル、社外メーター、ｐｅｙｔｏｎｐｌａｃｅ製キャブトンマフラー等を換装したカフェレーサースタイル。 |
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| 車両価格 |
52.8 万円 |
| 支払総額 |
61.46
万円 |
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1992年 検無し
減算歴車
ブラック クラシカルネイキッドのＳＲ。フロントドラムブレーキ装着の１ＪＲ！●１９７８年発売のＳＲ４００、販売当初から大きな変更なく受け継がれるスタイルに全ての年代で人気が高い車種です。オートバイの原型とされるスタイルと美しいデザインに、多くのファンを持つモデルです。１９８５年、フロントブレーキをディスクからドラムに変更、更にこれ以降前後のホイールが１８インチとなり、一見退化とも受け取れるマイナーチェンジでしたが、このドラム化は車格と出力からすれば充分な制動性能を備えているものであり、同年発売されたＳＲＸ４００、６００との差別化を図るためのものでした。この個体は、ハンドル、サイレンサー等を社外品に換装されたライトカスタム車。社外メーターのため走行距離は不明となります。 |
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| 車両価格 |
54.8 万円 |
| 支払総額 |
61.43
万円 |
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1995年 保無し
3453Km
ホワイトII 熟成を重ねた空冷４サイクルエンジン！操る楽しみを堪能できるオートバイです！●１９９５年から２００７年まで発売されたＸＲ２５０。レーサーから派生するエンジンをドライサンプ化した空冷４サイクルエンジンを搭載。放射バルブと呼ばれるホンダ製４バルブは、ＳＯＨＣながら鋭いレスポンスで吹け上がるのが特徴です。官能的に訴えるものはありませんが、実用域での扱いやすさは特筆もので、シティユースやオフロードでストレスを感じることはありません。この個体は走行３，４５３キロ、ほぼオリジナルの状態を保持した、上質コンディション車両です。 |
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| 車両価格 |
52.8 万円 |
| 支払総額 |
59.06
万円 |
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1997年 保無し
15186Km
ブラック キャブレターのダイレクト感、ホンダシングルエンジンの鼓動、振動を堪能できる絶版車！●トラディショナルなエクステリアにＤＯＨＣシングル２５０ｃｃを搭載したクラブマン。そのエクステリアに反し、動力性能は近代的な洗礼さを持つオートバイです。シングルゆえアイドリング時の振動はＳＲにも引けをとらず、ひとたび走り出してしまうと、振動は心地良い鼓動へと変わり、高速域ではバツグンに安定した走りを見せます。取り回しのしやすい適度な大きさ、シングルＤＯＨＣエンジンの持つシャープな吹け上がりは、多くのファンを魅了しつつ、１９９７年に惜しまれながらも生産中止となりました。この個体は１９９７年発売のＶ型、熟成された最終モデル！、スーパートラップでシングルサウンドを強調したモデファイがされています。 |
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| 車両価格 |
49.8 万円 |
| 支払総額 |
56.06
万円 |
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1996年 保無し
3402Km
キャンディリバイヴレッド ツーリングアドベンチャー、タフであること、そじて自在であること！●世界各地のオフロードレースで培った技術をもとに、ＸＲシリーズの開発コンセプトである「より楽しく軽快に」「より幅広いライダーに」「長時間のライディングにもストレスなく」走行できる高い基本性能をもとに、「自由自在」に操れることを徹底追及し、日常のオンロード走行から、本格的なオフロード走行まで、一段と軽快な走りが楽しめるランドスポーツバイクです。空冷・４サイクル・単気筒２５０ＣＣエンジンは、最大出力２８ＰＳ、最大トルク２．６ｋｇｍを発揮。大型デュアルヘッドライト装備が大きな特徴です。この個体は、１９９６年モデルの１４Ｌタンク搭載モデル、上質なコンディションを保持しています。 |
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| 車両価格 |
47.8 万円 |
| 支払総額 |
54.06
万円 |
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1990年 保無し
6141Km
ブラック キャブレターのダイレクト感、ホンダシングルエンジンの鼓動、振動を堪能できる絶版車！●トラディショナルなエクステリアにＤＯＨＣシングル２５０ｃｃを搭載したクラブマン。そのエクステリアに反し、動力性能は近代的な洗礼さを持つオートバイです。シングルゆえアイドリング時の振動はＳＲにも引けをとらず、ひとたび走り出してしまうと、振動は心地良い鼓動へと変わり、高速域ではバツグンに安定した走りを見せます。取り回しのしやすい適度な大きさ、シングルＤＯＨＣエンジンの持つシャープな吹け上がりは、多くのファンを魅了しつつ、１９９７年に惜しまれながらも生産中止となりました。この個体は１９８９年発売の４型前期（Ｌ型）上質なコンディションを保持しています。 |
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| 車両価格 |
42.8 万円 |
| 支払総額 |
51.49
万円 |
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1993年 検無し
23095Km
Ｄグリーン ＳＲが正常進化したＳＲＸ４００！セルでエンジン始動！上質コンディションを保持しています。●ＳＲＸシリーズはＳＲの後継車として１９８６年に販売され、４００ｃｃは２０００年まで生産されました。グラマラスなタンク形状、ビッグシングルエンジン、コンパクトな車体、素直な操縦性など、その乗りやすさから多くのファンに愛されたオートバイです。この個体は１９９１年モデル。オリジナルコンディションを保持、セル付、大径ディスクブレーキ、リヤサスはシングル化され、運動性能をより近代化したモデルです。走行距離２３，０９５キロ！リペイントされブラッシュアップされたタンク、カウル類は精悍なイメージ、現代にはない味を持ったキャブレターシングル、お探しの方、詳しいコンディションをご説明させていただきます。 |
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| 車両価格 |
37.8 万円 |
| 支払総額 |
46.27
万円 |
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1992年 検無し
14896Km
ブラック 上質コンディションのブロス４００、ホンダレーシングテクノロジーが注ぎ込まれた一台！！●登録から３１年が経過したとは思えないコンディションを保持するブロスです。経年による多少の錆の発生は見受けられますが、転倒や雑な扱いによるダメージも無く、機関も良好。ブラックにリペイントされたエクステリアは精悍なイメージです。ＰｒｏｄｕｃｔＴＷＯと呼ばれる４００ｃｃのブロスは、気軽に乗れるオートバイとして開発、１９８８から１９９０年まで製造されました。ネイキッドとは言え、レーサーレプリカ全盛期に発売されたため、ホンダレーシングテクノロジーが注ぎ込まれた一台です。ＮＶ譲りのＶ型３バルブエンジンを流用、フラットなトルク特性と耐久性のあるエンジンを搭載しています。 |
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| 車両価格 |
39.8 万円 |
| 支払総額 |
46.06
万円 |
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1990年 保無し
減算歴車
シルバーII キャブレターのダイレクト感、ホンダシングルエンジンの鼓動、振動を堪能できる絶版車！●トラディショナルなエクステリアにＤＯＨＣシングル２５０ｃｃを搭載したクラブマン。そのエクステリアに反し、動力性能は近代的な洗礼さを持つオートバイです。シングルゆえアイドリング時の振動はＳＲにも引けをとらず、ひとたび走り出してしまうと、振動は心地良い鼓動へと変わり、高速域ではバツグンに安定した走りを見せます。取り回しのしやすい適度な大きさ、シングルＤＯＨＣエンジンの持つシャープな吹け上がりは、多くのファンを魅了しつつ、１９９７年に惜しまれながらも生産中止となりました。この個体は１９８９年発売の４型前期（Ｌ型）上質なコンディションを保持しています。 |
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| 車両価格 |
34.8 万円 |
| 支払総額 |
43.27
万円 |
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1998年 検無し
減算歴車
ガンＭ ４００ｃｃ空冷シングルエンジン搭載！キャブレターモデル！こだわりのキックスタート！●販売期間は１９９８年から２００２年までという短命に終わったスクランブラータイプのオートバイです。空冷単気筒というシンプルなエンジンには、放熱フィンが美しく刻まれ、シングルエンジンゆえの鼓動を放ちます。低速から中速域を太らせたトルク特性なために、街乗りでは軽量ボディと合わせて苦なく走らせることができます。始動はキックのみですが、オートデコンプが装備されるため、コツをつかめば楽に始動させることができます。ライバル車であるＳＲが、身体全体で振動を感じるのに対して、ＣＬは、振動を伝えにくく、その分、疲労感は少なく、長距離にも適しています。気になるタンク容量は１２リットル、車両重量１５５キロ。 |
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| 車両価格 |
35.8 万円 |
| 支払総額 |
42.06
万円 |
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2007年 保無し
17578Km
ベリーダークレッドメタリック２ 右２本出しマフラーや、プルバックハンドルなど大型車に匹敵する堂々とした車格のビラーゴ２５０●２５０ｃｃでありながら、堂々としたアメリカンスタイルが特徴のビラーゴ２５０は、軽量かつ足付き性もバツグンで、女性の方にも乗りやすいバイクです。６０度Ｖツインエンジンはロングストローク化され、２５０ｃｃとしては低い６０００ｒｐｍで最大トルクを発生、低中速で乗りやすい設定となっています。この個体はメタリックのワインにペイントされたタンク、フェンダーとメッキパーツのコントラストがオトナの雰囲気を醸し出しています。カスタムベースにされることも多く、ノーマル状態を保持した程度の良い個体は少なくなってきました。長く乗りたい方にオススメできる一台です。実勢燃費（当店調べ２４〜３６Ｋｍ） |
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| 車両価格 |
34.8 万円 |
| 支払総額 |
41.06
万円 |
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2007年 保無し
33642Km
ホワイト 信頼できるインジェクションのＴＲ！ライト感覚のオフスタイルモデルです。●跳ね上がったマフラーが特徴的な２５０ＴＲはエストレヤと兄弟車、前輪に１９インチ、後輪に１８インチのワイヤーホイールにブロックパターンタイヤを採用、エンジンは２００７年よりインジェクターを採用し、中低速に粘りを持たせ最大トルクを１９Ｎｍへと向上させています。フロントには２ポッドキャリパーディスクブレーキを装備。やや幅広なハンドル幅ですが、オフロード車と似たライディングポジションで、道を選ぶことなく快適に走ることができるバイクです。この個体は２００７年のインジェクションモデル！ＢＡＭＳ製マフラーに換装され心地よいサウンドを響かせます！ |
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| 車両価格 |
34.8 万円 |
| 支払総額 |
41.06
万円 |
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2002年 保無し
33334Km
ヤマハブラック オリジナルコンディション！悪路走破の形跡もない上質コンディションのセロー２２５ＷＥ！●２００２年モデルのセロー２２５ＷＥです。小型、軽量な車体に、パワフルなエンジンを搭載、トレッキングバイクとしては、大変にバランスの優れたオートバイです。オフロードはもちろん、８１センチという低いシートに加え、ハンドルの切れ角が５１度と、シティユースでも、とても扱いやすいのも特徴です。２２５ｃｃながら、２０馬力を発生するエンジンは低回転域のトルクに不足はなく、キャブレターのダイレクトな加速感を堪能することができます。この個体は、林道に潜むヤマハブラック！、エクステリアには艶も残っており、２０年の時代を感じさせない、上質さを保持した車両です。 |
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| 車両価格 |
34.8 万円 |
| 支払総額 |
41.06
万円 |
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1997年 保無し
37497Km
シルバーＭ セロー譲りの走行性能！ツーリングにも、通勤にも使えるオールアラウンドなオートバイです！●オフロードとオンロードの融合をコンセプトに開発されたブロンコ。ヤマハのオフロード代表格であるセローをベースに、気軽にオンロードでもライディングできるようにスタイリッシュに仕上げられたオートバイです。２２３ｃｃエンジンは２０ｐｓを発生させ、１速２速はセローと比較しギアレシオをロング化、街乗りに合わせたキャブレターのセッティングによって車体を悠々と引っ張ります。流通台数は少なく、良質個体は少なくなってきています。この個体は走行距離は３７，４９７キロですが、転倒や悪路を走破した形跡もなく上質コンディションを保持。純正Ｆフェンダーも別途付属します。 |
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| 車両価格 |
34.8 万円 |
| 支払総額 |
41.06
万円 |
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年式不明 保無し
4768Km
シルバーＭ オリジナルコンディション！女性も扱いやすいクラシカルテイスト溢れたオートバイです！●１９９４年から２００４年まで発売された空冷単気筒ＳＯＨＣ４バルブ、４ストロークエンジンを搭載されたＶＯＬＴＹ。スポークホイールを採用し、クラシカルテイスト溢れるエクステリアには、メッキパーツを多用、細やかな部分にまでこだわりを感じる一台です。速さを求めるライダーには、物足りなさもありますが、低速から十分に発生するトルク感など、乗りやすさを重視し、軽量コンパクトかつ、シート高は７５センチと、女性でも扱いやすいオートバイです。この個体は、シルバーメタリックとベージュのシートのコントラストがフォーマルな雰囲気を醸し出す、オリジナルコンディションを保持した上質な一台です。 |
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| 車両価格 |
32.8 万円 |
| 支払総額 |
39.06
万円 |
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1997年 保無し
減算歴車
イエロー セロー譲りの走行性能！ツーリングにも、通勤にも使えるオールアラウンドなオートバイです！●オフロードとオンロードの融合をコンセプトに開発されたブロンコ。ヤマハのオフロード代表格であるセローをベースに、気軽にオンロードでもライディングできるようにスタイリッシュに仕上げられたオートバイです。２２３ｃｃエンジンは２０ｐｓを発生させ、１速２速はセローと比較しギアレシオをロング化、街乗りに合わせたキャブレターのセッティングによって車体を悠々と引っ張ります。流通台数は少なく、良質個体は少なくなってきています。この個体は程よいカスタム車、ヤマハ車特有のアルミ部のサビも少なく、褪せやすいイエローカラーも年代を感じさせない大変上質なコンディションを保持しています。 |
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| 車両価格 |
29.8 万円 |
| 支払総額 |
36.06
万円 |
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2002年 保無し
減算歴車
マットブラック 数少ない空冷シングルキャブレター車！小回りが利き、シティユースにも使えるオートバイです！●２０１６年１０月に生産中止となったＦＴＲ２２３、単気筒エンジンをキャブレターで制御、ダイレクトな加速感を楽しめるオートバイです。街中での使用を考え、軽量コンパクトな車体、低中速域にトルクの盛り上がりを設定したエンジンチューニングを施し、軽快感溢れる走りを堪能することができます。空冷ゆえのエンジンデザインと乾いた音は、オートバイらしさを持ち合わせています。街中でも、ダートでも、扱いやすいスリムなボディー。爽快なライディング。軽やかな吹け上がりの単気筒エンジン、気軽にまたがり思う存分アクティブな走り。タンク容量は７．２リットル、２００キロ程度のツーリングなら無給油でこなせます。 |
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| 車両価格 |
29.8 万円 |
| 支払総額 |
36.06
万円 |
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2001年 保無し
24832Km
ホワイト 目指せティーダバー！ＤＧ０７Ｊ、Ｆディスクブレーキの後期モデルです。●ＴｒａｉｌＷａｙの略であるＴＷは現在も北米向けの輸出専用車として製造され、国内では１９９０年代にはトレンディドラマにも使用され一世を風靡しました。単気筒エンジンに極太タイヤ、オフロードバイクをシティュースに使用するという乗り方を流行らせたのもＴＷ２００です。タンク容量は７Ｌ、当店調べの実勢燃費は２８〜４０キロ。シンプルな構造ゆえ故障も少なく、軽量なことから取り回しも楽。この個体はフロントブレーキがディスク化された後期モデル、ほぼオリジナルコンディションを保持しており、カスタムベース車両としてもオススメできます。 |
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| 車両価格 |
24.8 万円 |
| 支払総額 |
29.58
万円 |
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年式不明 保無し
4194Km
レッド どのようなロケーションでもオシャレに走れるスクーター！イタリア生産車です。●数々のドラマや映画に登場し、人気の衰えることのないベスパ。多くのファンに支えられてきた独特の意匠は、国産スクーターにも多大な影響を与えてきました。愛らしい丸型ヘッドライト、飛行機技術を応用したスチールモノコックと呼ばれる応力吸収ボディ、片持ちサスペンションは近代化された現在のモデルにも踏襲されています。この個体はＬＸシリーズの１２５ｃｃインジェクションモデル、ベスパ入門にも普段使いにももってこい！イタリアンレッドのボディにベージュのシートがとてもオシャレな一台です。樹脂パーツや車体カウル類の色あせも少なく、良質なベスパＬＸ１２５をお探しの方、女性にもオススメします。 |
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| 車両価格 |
24.8 万円 |
| 支払総額 |
29.01
万円 |
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2000年 保無し
15583Km
グリーンＭ 流通台数の少ないスーパーカブ９０ＤＸ、キャブレターモデル、大カブ主になりませんか？●１９５８年から始まるカブの歴史は、オートバイの歴史史上類を見ないロングセラーとなり、多く多くのファンに親しまれ、様々なシーンで使用されてきた日本を代表するオートバイです。操作の簡単なリターン式クラッチを採用、軽量な車体はギャップを難なく越え、低燃費エンジンは長距離巡航を可能にし、実用バイクの王様とも言えます。空冷４サイクル単気筒エンジンは、長い歴史の中で、改良が繰り返されました。この個体は２０００年４月製造のＨＡ０２、８５ｃｃキャブレターモデルとなります。レッグシールドレス仕様以外はノーマルな状態を保持していますので、カスタムベースとしても楽しめる個体です。 |
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| 車両価格 |
9.8 万円 |
| 支払総額 |
14.01
万円 |
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2001年 保無し
495Km
ブラック２ ゼロハン２ストロークスクーター、最新車種では味わえない加速感を堪能ください。●アプリオ（Ａｐｒｉｏ）は、ＪＯＧの兄弟車種として１９９３年に発売されたモデルで、車体設計そのものはＪＯＧよりもビーノに近く当時のＪＯＧに装備されていなかった集中メットインキーや、大型の燃料タンクなど実用性に長けた装備を持っており、従来車種に比べ、立ち気味の乗車姿勢を実現させるためにシートを車体中央に配置したため、ステップフロアは広くなっています。この個体は走行４９５キロ！最終２００１年モデル、２０年以上が経過したとは思えない上質さをキープした車両です。４ストでは味わえない加速感を堪能できる２ストロークスクーターです。 |
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1
このグループのショールーム｜
