こで紹介するのは最初期型、第1世代のSRである。その最大の特徴は、フロントホイールが19インチであることに尽きるが、それ以外でも初期型だけのディティールが数多く存在する。その識別箇所は、枚挙にいとまがないので、ここでは代表的な部分を挙げてみた。詳細は右の写真を見ていただきたい。
中古市場の話をすると、いま流通する初期型は非常に少ないと言える。近頃では旧車としての価値が高まっており、オリジナル車両ほど車体価格が高いことも特徴だ。逆に激しくカスタムされた車両は、第1世代であっても後の世代のSRと代わらない値段で取り引されているので、オリジナルに拘らなければこの世代にあえて手を出す必要もないだろう。
- 機種コード◎SR400：2H6／3X6／3X7／34E／34F SR500：2J3／3X4／33Y／34A
- 上はフレームに刻印された車台番号と各年式の相関表である。第1世代のSR400／500は全てこの車台番号がフレームのステアリングヘッドに打刻されている。一方、機種コードとは、イヤーモデルごとに設定された識別記号である。サービスマニュアルやパーツリストには必ず明記される記号なので、把握しておきたい。
- フレーム打刻で年式が分かる
- 中古市場では年式不明のSRも少なくない。しかし、フレームの打刻を見れば年式判別は可能だ。どのSRも、打刻はステアリングヘッドパイプに記されている。もし年式が分からないSRを手に入れたら、上の車台番号を参考に年代判別をしてみよう。純正部品を入手する際には年式・型式が絶対に必要となるし、カスタムパーツでも年式や型式によって装着の可否もある。知っておいて損はない。
- 19インチホイールの初期型
- 19インチホイールを装備した初期型SR500。写真では分かりづらいが、フレームのシートレール部分が異なるほか、メーターの文字盤・アッパーリングがブラック仕上げ、ウインカーも後のモデルとは異なる形状とされている。
- タンクはかなりスリム
- マニアの間でスリムタンクと呼ばれる初期型のタンク。中古市場では、このタンクの有無でも値段が変わる。いまや単品でも5万円以上の値がつくパーツなのだ。
- 大きな19インチホイール
- 初期型最大の特徴が19インチのフロントホイールとディスクブレーキ。現行もディスク仕様だが、初期型は車体左側にディスクが装着される。
- キャブは強制開閉のVM
- 初期型は強制開閉式のミクニVMキャブを装備。負圧式よりスロットルは重いが、その分ダイレクトなフィーリングを味わえる。ただ、内部パーツは欠品に注意。
- 前方寄りのステップ
- 初期型はダートトラックイメージだっということもあり、ステップはかなり前方にセットされる。現在でも初期型の位置を再現したカスタムパーツが存在する。
- キャストホイール仕様も！
- 初期型の人気車といえば、キャストホイールのSPだ。70年代の雰囲気をアピールするデザインが魅力。ただ、SPのタマ数は少ないので探すのは大変だ。
番長く販売された、古くからのバイクファンにはお馴染みのSRがこの第2世代だろう。最大の特徴はなんといっても、クラシカルなフロントのドラムブレーキだ。ディスクからドラムへのマイナーチェンジは二輪史上でも珍しいと言える。
