車重と足つき性＝乗りやすさで選ぶチョイ古ビグスク！

軽いことはイイことだ！車重で選ぶならフォーサイト

技術の進化により、フレームの構造や素材の使用方法にも各社の違いが現れている。写真はヤマハ車のフレームだ。

　バイクを選ぶときに誰もが一度は考えるのが、「果たして自分に操れる車両だろうか」ということだ。例えば、強烈なパワーを持つ車両だったり、乗り味に極端な癖があったり、はたまた身体にまったく合わない車格だったりすると、日常的に付き合うには厳しいものがある。これがスポーツバイクの場合ならば、あるステージでの性能が飛びぬけていたりすることで、その他の部分には目をつむることもできるが、機能性を求められることが多いビッグスクーターの場合では、何かしらの我慢を強いられる車両は出来るだけ避けた方が良いと言えるだろう。
　当然だが、選ぶ目的は様々でもライダーの好みやスキル、そして体格によって何が乗りやすい車両なのかは大きく変わってくるものといえるのだ。
　このように乗りやすさの基準は人それぞれではあるが、ビッグスクーターの場合は、特に車体の重量と足つき性の良し悪しが、乗りやすさを明確に線引きする大きな分かれ道になると言えるだろう。

足つき性で選ぶならシート高をチェック！

足つき性の良さは、まずシート高で判断しよう。だがシート形状やシート部分の車体幅によっても変わるので、実際に跨ってから判断するのがベスト。

　どんなバイクでも跨った時に足が着かないと不安になるものだ。信号待ちの度に気を使ったり、街中でのUターンなどでも不安が出たりすると、日常的に付き合いにくい、という印象を持ってしまっても仕方がないところだ。
　ビッグスクーターは、基本的にどの車両でもシート高には気を使っているようで、極端に足つき性の悪いモデルは見当たらないようではあるが、改めてシート高を比較するとかなり差があるようだ。
　調査の結果、一番シート高が低かったのは、マグザムの655mm。他の車両が700mm前後のシート高が多いことからも、その低さは圧倒的で、ロー&ロングの見た目どおり、足つき性もかなり高い車両といえる。
　次いでシート高が低かったのは、フュージョンの665mm。この低さもかなり立派な数字だ。フュージョンは、80年代のレーサーレプリカ全盛時代に開発されたスクーターだが、当時からとにかく乗りやすさを重視した設計思想が、現代でも十分に魅力的な特長として通用しているといえるだろう。
　これら二台は女性ユーザーにも人気が高いが、ただ単純にデザインが面白いということだけが、その理由でないことは、この結果を見れば良く判るはずだ。

シートから居住性を考えてみる

　足つきのひとつの目安となるシート高は、カタログにも記載されている数値なので、誰にでも簡単に調べることが出来る。ただし、単純な数値の比較では分からないのが足つき性の難しいところ。
　というのも、シートの形状や車体幅によっても足つき性が変わってしまうからだ。例えばシート高が低くても、シート下の車体幅が広ければ、足をつく時には大股開きとなってしまい、結果的には足つき性が悪くなってしまう。逆にシート高が高くても、スリムな車体であれば、停止時にはスッと身体をずらしたりすることで、シートの高さをカバーすることもできるのだ。
　また、車重とシート高を合わせて考えることも重要だ。シート高が高くて車重も重い場合は、誰もが停車時には不安を覚えるはず。今回シート高では一番低いマグザムも車重は装備重量で198kgと、比較的重い部類に属する。しかし、低いシート高と低重心シャーシのおかげで誰でも乗りやすいバランスとしているのだ。
　また、ビッグスクーターの中には、シートを基準に居住性を好みに調整できるような機能を備えた車両も数多い。例えばマジェスティCではライダー用のシートだけを前後にスライドできる機能を搭載しているので、フットボードへ足を投げ出したときの膝曲がり具合なども体格に合わせて調整できる。また、スカイウェイブシリーズでは、ライダー用シートの背もたれ部分に調整機能を持たせて、ポジションを好みにセットアップできるような工夫がされている。