ハッシュタグ superleggeraのカスタム・ツーリング情報2件

あーつまらないバイクだ…笑笑。ドゥカティ乗りにカッコいいやつがいない。

プロンプトの一部抜粋と説明など

…「スーパーレッジェーラV4チェンテナリオ」、Superleggera V4 Centenario、ドゥカティ（Ducati）のスーパースポーツバイク、この車両は、ドゥカティの最上位モデルであるPanigale（パニガーレ）V4シリーズの中でも、極限の軽量化とサーキットでのパフォーマンスを追求した特別仕様車（Superleggera V4やV4 Rのレーシングカスタムなど）を彷彿とさせる、非常にアグレッシブなスタイリングを持っている、​全体を通して、空気抵抗を極限まで減らし、ダウンフォース（車体を地面に押し付ける力）を獲得するための「エアロダイナミクス」に特化した流線型のフォルムが特徴、メインカラーはブランドの象徴である鮮烈な「ドゥカティ・レッド」、そこにレーシングマシンらしい純白のグラフィックラインが大胆に配され、サイドカウルには「DUCATI」、ロアカウル（アンダーカウル）にはレーシング部門を示す「DUCATI CORSE」のロゴが大きく描かれている、赤と白のペイント部分以外の、シート下部、スイングアーム周り、リアフェンダーなどには、軽量かつ高剛性なカーボンファイバー（炭素繊維）がふんだんに使用されている、フロントマスクは獲物を狙う猛禽類のように鋭く尖っており、ライダーが伏せた際に風圧を逃がすためのクリアスクリーンが極めて低い位置にマウントされている、ヘッドライト周辺のサイドカウルには、F1などのフォーミュラカーに着想を得た「ウィングレット（空力翼）」が二段構えで装着されている、これは超高速域でフロントタイヤを地面に強く押し付け、加速時のウィリー（前輪の浮き上がり）を抑制し、コーナリング時の安定性を飛躍的に高めるための本格的なレーシングパーツ、フロントフォークには、ハイエンドスポーツバイクの代名詞とも言えるオーリンズ（Öhlins）製のゴールドアルマイトが施された倒立フォークが採用されている、足元を引き締めるブレーキシステムは、強力な制動力を発揮するブレンボ（Brembo）製のモノブロックキャリパーと、放熱性に優れた大径のドリルドローターが組み合わされている、燃料タンクは、ライダーがハングオフ（コーナリング時に重心を内側にズラす姿勢）をした際に膝でしっかりとホールドできるよう、複雑で立体的な造形になっている、タンク後部には衣服との摩擦を防ぐ黒いパッドが貼られている、シートは完全に一人乗り用のシングルシート仕様で、クッション性よりも路面からの情報伝達を優先した薄く硬質なものが採用されている、プリンセスがシートに股がっている、カウルの隙間からは、このマシンの心臓部である強力なV型4気筒エンジンの一部が覗いている、ライダーが足を乗せるステップ周りは、バンク角（車体を傾ける角度）を深く取るために高い位置に設定された、金属削り出しのバックステップが装着されている、エキゾースト（マフラー）は車体下部のアンダーカウルに綺麗に収められている、世界最高峰のエキゾーストメーカーであるアクラポヴィッチ（Akrapovič）製のチタンマフラー、排気口周辺には熱からカウルを守るためのカーボン製ヒートガードが備わっている、後方へ向かって空へ跳ね上がるように鋭く伸びたテールカウルは、もはや芸術的な造形、公道走行に必要なナンバープレートブラケットやウィンカーなどの保安部品が一切排除されており、純粋なレーシングマシンとしての機能美を際立たせている、ドゥカティのアイデンティティの一つである、車体の左側のみで後輪を支持する「片持ち式スイングアーム」が採用されている、後輪の美しいホイールデザインが遮るものなく完全に露出しているのが最大の魅力、リアタイヤには、サーキット走行を前提とした溝の少ないレーシングタイヤ（スリックタイヤに近いもの）が装着されている、タイヤの上部には、走行中の小石の巻き上げや泥はねを防ぐとともに、空力効果も狙ったドライカーボン製のリアハガー（インナーフェンダー）が美しく這うように取り付けられている、​このバイクは自立するためのサイドスタンドを持たない、あるいは使用していないため、後輪の車軸（アクスルシャフト）を貫通して車体を持ち上げる、赤と黒の「リアパドックスタンド」によってディスプレイされている、これにより、ピットガレージで出走を待つレーシングマシンのような、独特の緊張感と美しさを演出している、​このように、このバイクは単なる工業製品の枠を超え、空力、軽量化、そしてエンジニアリングの粋を集めた「走る芸術品」とも言える緻密なデザインと構造を持っている、こちらはドゥカティ創業100周年を記念して発表されたばかりの究極の限定モデル（世界限定500台）、「スーパーレッジェーラ V4 チェンテナリオ（Superleggera V4 Centenario）」、​​GP26 ロッソ・チェンテナリオ: メインカラーは、この100周年モデルのために特別に調合された新色「Rosso Centenario（ロッソ・チェンテナリオ）」です。2026年のMotoGPマシン（Desmosedici GP26）にもインスピレーションを与えたとされる、歴史と未来を繋ぐ深みのあるマットな赤に、レーシーな純白のグラフィックが絶妙なコントラスト、フロントからサイドにかけてのウイングレット（空力翼）は、スーパーバイク世界選手権（WorldSBK）を戦う「Panigale V4 R」の高効率ウイングと、MotoGPマシンのサイドポッド形状を融合させたもの、超高速域での圧倒的なダウンフォースを生み出し、加速時のウイリー抑制とコーナリング時のフロント接地感を極限まで高める設計、​スーパーレッジェーラ（超軽量）の名の通り、金属パーツを極限までカーボンファイバーに置き換えるという狂気的な構造を持っている、メインフレーム、シートを支えるサブフレーム、後輪を片側で支える「片持ち式スイングアーム」、さらには5本スポークの前後ホイールに至るまで、すべてが航空宇宙産業レベルの非破壊検査（超音波検査やCTスキャンなど）をクリアした最高品質のドライカーボンで成型されている、この徹底した素材置換により、燃料を含まない装備重量はわずか173kg。付属のレーシングキット（アクラポヴィッチ製レーシングエキゾーストなど）を装着すると、なんと167kgという、250ccクラスのバイク並みの驚異的な軽さを実現している、​このチェンテナリオを「史上最もエクストリームな公道モデル」たらしめている最大の要因が、量産公道車として「世界初」となる2つの革新的な足回り構造、​カーボンファイバー製フロントフォーク、オーリンズ（Öhlins）製の新型「NPX 25/30 Carbon」を採用、アウターチューブ自体がカーボンで作られており、従来の金属製フォークから10％の軽量化を達成、バネ下重量の劇的な軽減により、信じられないほどシャープなハンドリングを生み出す、​カーボンセラミック・ブレーキディスクはブレンボ（Brembo）製の新開発「HYCTION（ハイクション）」を公道モデルとして世界初搭載、四輪のスーパーカーではお馴染みのカーボンセラミックディスクを二輪用に最適化したもので、スチール製ディスクと比べて1枚あたり450gも軽く、回転の慣性モーメントを40%も低減させている、熱ダレと無縁の絶対的な制動力と、異次元の倒し込みの軽さを誇る、専用エンジン「デスモセディチ・ストラダーレ R 1100」、心臓部には、このモデルのためだけに開発された1,103ccのV型4気筒エンジンが搭載されている、ベースとなるV4 Rのエンジンからストロークを延長（53.5mm）し、中速域のトルクを大幅に増強している、F1レベルの内部構造で、チタン製のコンロッドや吸気バルブ、タングステンを埋め込んだ軽量クランクシャフトなど、内部パーツも超軽量・高強度化、ドゥカティの熟練職人が手作業でデスモドロミック（強制開閉バルブ機構）のクリアランス調整を行っており、その証として署名入りのプレートが添えられている、公道仕様で228馬力、レーシングキット装着時には247馬力に到達、167kgの車重に対して247馬力という、「1.48 hp/kg」という前人未到のパワーウェイトレシオを叩き出す、まさにドゥカティの100年の歴史の結晶であり、現代の物理学とエンジニアリングの限界に挑んだ「公道を走れるMotoGPマシン」そのもの…

#未来のバイク

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1199 Superleggera

ドゥカティのスーパーレッジェーラ1199入荷

走行距離1600km

限定500台中のNo.326

油圧系は全てブレンボ。
サスペンション、ステダンはオーリンズ です。

マフラーはアクラボビィッチ
エンジンはVツインで200馬力を発生
乾燥重量は155kg。
クレイジーです

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