車種 Z1000LTDのカスタム・ツーリング情報155件

Z1000LTD

天気もよろしく快適なソロツーリング🎵
バイクもご機嫌。
でも乗るのは苦手😅

乗れば壊れる最高の相棒ですよ😟
今日はインシュレーターが裂けてたしまった。
ついでに左後のウインカーが付かない。

早々にツーリングを辞めて作業場へ直行‼️
予備のインシュレーターを加工して取り付け、ウインカーを外して修理。

乗るより直す方が楽しいと思ってしまう。
バイクは何方が幸せなのか❓

Z1000LTD

慣らしも終わってセッティングも出来てオイルも交換。
久しぶりの全開走行でテンションMAX‼️
しかしながらセッティングを詰めて行けば行く程乗り易くなるのですが、個性や味付けが失われて行き、the普通のバイク‼️になって行きます。
フレームやスイングアームの強化をして行き更なる普通のバイクを目指します。

なんだか知らないけどバイク貰いました。
R25❓興味無いので整備だけして息子にプレゼント。
アメリカン派の息子は友達にプレゼントw

見事にジャンルの異なるツーリング部隊結成であります(￣^￣)

Z1000LTD

キタ〜🥹
目指していた理想の焼け色‼️
さらば煤黒さん‼️
こんにちは狐色さん🦊
慣らし中なのに7000回してしまう程テンション爆上がりになりました😆

スロー35
メイン150
ニードル　ワッシャー3枚
パイロット　大体1回転戻し付近
gpz900r輸出用銀ボディー　cvk34

Z1000LTD

まぁ〜た始まったよ、セッティング地獄。
最近は朝活？おはよう位の勢いで毎朝キャブをバラしてますね。

早朝の暗い中でキャブバラす変態オヤジですよ😅
これでよく通報されないもんですね👮

パイロットスクリューの調整である程度は焼け具合を揃えられましたが、3番がどうにも濃い状態の改善が出来ません。
油面の測定、エアージェットの掃除しても黒い。
空気が少ない状態だと言う事が判明したので今日は同調を見直し😤
3番だけ何故かバタフライがほぼ全閉状態。
こりゃパイロットスクリュー弄っても改善されないわけだわ。

もう一度パーツクリーナーを駆使して同調を合わせます。
しばらくアイドリングで放置してパイロットスクリューを合わせて…😮‍💨
同調ゲージ買います💰

綺麗にアイドリングはするんだよね〜こんな適当でも。

Z1000LTD

慣らし運転中
5万マイル超えちゃいました。
3千回転200マイル縛りから4千回転200マイル縛りに切り替えた所です。
只々距離を乗るのでは無く、何度も温めたり冷ましたり。
徐々に負荷を掛けて回転を段階的に上げていきます。
これがまた大変なんです😅

ふらふらと海岸線を走っていると自衛隊の掃海艦が一般公開されていたので内部を見学に。
多分、海に撒かれた機雷などを探索し回収して回る掃除屋さんかな❓
しばらくするとホルムズ海峡で活躍してくれそうです。
日本を守る凄く大変なお仕事ですね。

Z1000LTD

凡ミスだった。
エンジンオーバーホールから地道に慣らし運転中なワタクシです😤

しばらく走行していたらだんだんとアイドリングが不安定になって行く🧐
プラグを確認するともう漆黒の黒🐦‍⬛
パイロットスクリューの調整で1、2、4は改善されたけど3番は全閉でも真っ黒。

多少知識の有る人なら気付くでしょう。
そうです、ワタクシは油面調整をしていませんでした‼️
エンジンのオーバーホール前からしていませんでしたよ😛

でもオイル上がりはしてたのでオーバーホールしていて良かったです。
キャブレターだけに異常が絞れますから気が付いたのかもです。

空ぶかしでアフターファイヤーが酷く、メインジェットの上げ下げに拘らず吹け上がりが悪いと油面調整をした方が良いですね。

キャブレターを弄るなら基本ですが、基本過ぎて忘れたりやらなかったりする事が多いです。
キャブレター自体が今では過去の産物になりつつありますので全てのキャブ車は一度調整する事をお勧めします。

規定値よりも2mm低く油面を合わせていざスタート‼️
アイドリングで15分放置…
全てのプラグが煤の少ない小麦色に焼けてます。
10km程走行してプラグを外して確認。
パイロットスクリューの微調整をしつつスロー領域のセッティングをして行きます。

慣らしなのでメイン領域のセッティングは出来ませんが、アイドリングはビシャリと1200rpmで安定しています。

Z1000LTD

長きに渡り入院していたLTDが遂に完成👏

キャブ付けて、燃料入れて、いざ緊張のスタートボタン…あれ…無反応💦
セルが回らん❓
キック…かよ😢
やってやろうじゃねーか‼️
3回目のキックで久しぶりの快音💨

感動的な瞬間です‼️
この瞬間の為に頑張って来たような物ですもん😀

アイドリング1100回転でピシャリと安定。
吹け上がり、回転落ち共に素早い動き。
異音、白煙、オイル漏れ無し。

無論これから慣らしをして各部増し締め、オイル交換までして初めて完成となります。
キャブのセッティングもやって行きます。

自分である程度組んだエンジンなので出来るだけ良い状態、出来るだけ測定、出来るだけ新品部品で組み付けたと言えます。

ちょうど良い時期ですし、楽しくバイクライフが送れそうです♪

セルモーターが回らなかったのは、スタートスイッチの接点が汚れてただけでした💦

Z1000LTD

今日もコツコツ進めます。

頂き物の小派手なマフラーを装着しました。
接合部が全てバネ止めタイプなので、取り付けステーを2センチ程の延長ステー作成でボルトオン。
タンデムステップに干渉することも無く完全に固定出来ました。

ここまで来るとバイクらしく見えて来ますね♪

Z1000LTD

オーバーホール依頼からやっとこさここまで進みました🙌
ヘッドまで載せるとエンジンらしくなりました。
もうあと少しで完成です。

この際だからマフラーもマトモな物に交換しようと思っていた所、会社の人からまさかの贈呈‼️
とは言え半年前から頂く予定でしたがタダで貰うマフラーなんて…って思ってて期待なんて微塵もありませんでした。
現物見てびっくり🫨
PMCのステンレスショートモナカ‼️
mk2用ですがこれはLTDにもボルトオンで付いちゃう良い子です🙆
しかも廃版で手に入りません。

入院前と退院後で全く別のバイクになってしまいました😰

Z1000LTD

やっとエンジンの部品が揃い加工の段階に入って行きます。

下準備として気合いと根性の精密人力面研‼️
2時間位擦りまくって心が折れた音が聞こえたら完成ですね❤️‍🩹

ピストンは1mmオーバーサイズを組みますのでピストンに合わせてシリンダーを加工します。
長い時間の慣らし運転はしたく無いので予めクリアランスを多めに取って加工します。

ヘッドガスケットは付属している物は年式に合わない為、新たに頼み直しです。
ついでに薄くしちゃおうかな❓

カワサキの名車達がみんな仲良くエンジンオーバーホールしている絵面😆
みんな次の10年に投資して大切に乗ってます。

Z1000LTD

今日も大人買いをしてしまった💰

エンジン部品がまだ揃わないので、バイク屋さんの倉庫を物色してたらこんなの出て来てお買い上げ❤️

ゼファー1100ノーマルショックにオーリンズスプリングを付けたマニアックなショック。
オイル抜けも無くブッシュも良好🙆

現在まで付けていたのがワークスパフォーマンスの別体タンクの当時物。
取り外してみるとびっくり🫨
取り付け部のブッシュが無い‼️
おまけにオイルがダラダラ😖
この子全く仕事して無いどころか危険な状態⚠️

予定外の出費でしたが早期発見出来て良かったです。
性能を試したいですが…エンジンが無い。

Z1000LTD

エンジンシリンダー加工の為しばらくする事が無くなったので溜め込んでいたブレーキ、クラッチ関係を組んで行きます💪

リアマスターをXJR用のヤマンボに‼️
フロントマスターはニッシンラジポン‼️
クラッチマスターもニッシンラジポン‼️
クラッチレリーズはZZR1400用‼️

リアマスターから作業をします。
ロッドが短いので10cm延長を取り付け。
これはシフトノブM8延長の棒です😛
まさかのボルトオン‼️
結果は…変わりません😰でもしっかりした感じ。

次にフロントブレーキマスターだ❗️
普通に交換。
結果は…少しだけカッチリした感じ。キャリパーとの相性が有るから良いとも何とも😕

からの〜、クラッチマスター&レリーズ‼️
かなり苦戦して交換。
結果は…軽い‼️これは軽い‼️
マスターのお陰かレリーズのお陰か解らないけどめちゃくちゃ楽になりました☺️

さぁ試乗にと行きたいですがエンジンが無い😢

Z1000LTD

はぁ…やっぱりやらなきゃダメだよね〜
みんな大好きヘッドの煤取り😩

やった事のある人に聞きたいですが、さまざまな方法がある中でどの様にやってますか❓

私はエジコンを付けながらナイロンブラシでひたすら擦ります。
556攻撃や禁断のマイナスドライバー🪛も使いますが…大変な作業です。

ひたすら戦って3時間…勝ちました🏆
いえ、心が砕けました😢

完全には撤去出来ませんでしたが、オイル上がりエンジンなのでかなり頑張ったけどこれが私の限界です。

まぁこれ位出来ていれば十分だと思います。
これ以上やっても何も変わりません。

Z1000LTD

エンジンの修理にまだまだ時間がかかりそう⏰
バイクは無いけどブレーキ&クラッチのバージョンアップをしようと思いコツコツと買い揃えていってます。

現在の使用
vfr800純正ブレーキ&クラッチマスター
kz1000純正リアブレーキマスター
ゼファー1100 クラッチレリーズ

画像の内容
デイトナニッシンラジアルマスター19mm
ヤマンボリアマスター1/2
zzr1400レリーズ

現状でも純正に比べると圧倒的にレベルアップしていますが、所詮はノーマルの流用なのでショボいです。
ブレーキはグニャっと効きますので気持ち悪い。
クラッチはワイヤーの方が軽かったかも。
リアマスターは部品入手困難

これを一気に変えて全然違う操作性を得ようと考えています。
リアショックも交換しますので見た目は変わらないけどまるで別物になりそうですね‼️

Z1000LTD

ちょつとずつしか進みません。
見れば見るほど悪い所が出て来るので、その度に部品の注文とか測定とか加工とか…😢

取り敢えずヘッドの分解まで進みました。
走行8万km以上、無整備のzです。
バルブのあたり面が1.8mm❗️
1.2mmが使用限度😰
バルブは再利用不可能なので少しでも安いパムスのバルブで組み直し。
コッターもすり減っていますので新品に交換。
シートカット、擦り合わせ、シム調整
バルブガイドにガタが無かったのがせめてもの救いです。

腰上は殆どオーバーホールになってしまいました。と言うよりフルチューン寸前w

Z1000LTD

どうにもキャブセッティングが上手くいかず、ピストンリングの固着でオイル上がりしてると思いエジコン漬け置きで対処してみましたが状況は悪くなる一方😢
思い切って腰上オーバーホールに踏み切ります。

1、3、4のオイル上がりを確認。
単純にピストンリングの寿命でした。
シリンダー、ヘッド周りのダメージは見受けられず、最悪な結果ですが軽傷と言えば軽傷。

ワイセコ71mmピストンを使いオーバーホールを決行する事にします。

純正オーバーサイズピストンでのオーバーホールも検討しましたが、何故かリングの摩耗が激しくなるらしくお勧めでは無いと言うバイク屋さんの判断。

因みにボーリング作業以外は全て自分でやっています。
工賃は発生しますが、工具と場所と、技術、知恵を借りれるので普通の工賃を取られたとしても安い物です。

最近では珍しいお客さんと一緒に作業してくれるバイク屋さんです。

節約しても30万は掛かりますね…💰

Z1000LTD

続キャブレター。

あけましておめでとうございます㊗️

お正月休みを利用して新キャブレターで息子とツーリングなんて夢を見ていた時期もありました😢

どれだけ完璧にオーバーホールしても1番だけが真っ黒プラグ。
アイドリング5分で真っ黒です。
勿論、油面、同調、ニードルの調整、点火タイミング、チョークに至るまで全て見直し。
結果は真っ黒。

圧縮は12k有り高い位です。

ニードルを全締めしてアイドリングさせても点火してます…😰

感の良い人なら解りますよね。
そう、こいつはオイルを燃焼させてアイドリングしていやがります‼️

頭の中の計算機がフル稼働…30万か。

待て❗️最後の希望、クレ・エンジンコンディショナーが転がっているではないか‼️

内視鏡でピストンを観察した所、ピストンの淵だけ綺麗な状態。シリンダーにも大きな傷は無く圧縮も高いので間違いなくエキスパンダーにこびり付いたカーボンが原因。
アメリカの放置車両ベースなので、1番に溜まったガソリンとオイルを突然燃やしたのが悪いです。

前オーナーさん…絶対知ってて…いかんいかん🦑
ヤフオクなんてこんなもんよ！

とりあえず圧縮下死点までピストンを下げて、なるべく車体を水平にしてからコンディショナーを40秒程噴射‼️
24時間放置して変化が有るか見てみようと思います。

因みにオイルが2000kmで800cc減ってました。

Z1000LTD

いい加減キャブネタもマンネリ化して来ましたが、コアな視聴者にはグサリと刺さる内容ではあります。

結論から言うと良いぞこれ‼️

この度はGPZ900R用の無塗装ボディーを使いました。
ゼファー1100も同等かと思いますが、ジェットニードルの番手が違いますのでやる人は参考程度で。
同じGPZ900R用でも年式や輸出先により何種類かあるので注意。

SJ38
MJ140
ニードルワッシャー無し
アイドルスクリュー1回転半
プラグB7ES

これで大体大丈夫。

CRキャブより速いし安定
TMキャブより安定トルクは下がるけど伸びる感じがいい
FCRより遅いけど安定して静か

制作、オーバーホール込みで3万円前後で作れちゃうのでコスパ最強です‼️
調子が悪いからと安易にレーシングキャブ付けるより安くて快適なのでチャレンジする価値はあると思います。

加工が多めですがグラインダーとドリルだけなので少し知識のある方なら出来ちゃいます♪

Z1000LTD

正月まで待てませんでした‼️
早起きしてナップスへ行ってメインジェットをゲーーット‼️
運良く注文していたスロージェットも届いてやってしまいました。

SJ38
MJ132
ニードルデフォ位置
アジャスト2回転戻し

来たーーーーーーw
警察👮がね…
うるさかったんだろうね…

でもやり遂げたよ。
久々に全開そう走行出来た。

まだ少し薄いのでMJ135位で行けそう。

Z1000LTD

着くには着きました。

しかしセッティングがまるで合いません😣

SJ42
MJ118

下は濃い過ぎ、上は薄過ぎでまともに走れません。
アクセル1/3で限界😵

年明けにまた頑張ってセッティングしていきます。

SJ38
MJ140
ニードルワッシャー4枚
アジャスト2回転戻し
多分この辺でいい感じなのでは？

いかんせんデータが無いので…

Z1000LTD

火だるまから12時間後…
キャブレターが復活‼️
と言っても水かけたからバラして掃除しただけですが。

スピゴットもここまで削ってやっと入るようになりました。
同調スプリングが行方不明になって困りましたが、友達の支援で何とかなりそうです。

正月までには部品を揃えて取り付けまで行けそうですね。

Z1000LTD

キャブレターを車体から外して移動する際横の焚き火に引火🔥

キャブレターからとんでも無い炎が上がって自分に引火‼️

何が起きたのか解らず5秒間は火の玉を持って固まりました。

そこからジャンバーに引火して火だるまになりかけましたよ😰

キャブは煤が付いた程度でダメージが無かったのが不幸中の幸いです。

火傷はヒリヒリする程度で見た目にダメージはありません。

ジャンバーは…高かったのに😢

Z1000LTD

z1000ltdにgpz900rキャブレター流用の続きです。

誰得なネタだしコアな層にしかウケない流用ネタですが、一度やり始めると最後までやらないと消化不良になりますからチョイチョイやります。

やはりゼファー750用のインシュレーターはgpz900rのスピゴットに対して小さ過ぎて入らない💢
無理矢理でも入りますが、直ぐに裂けてしまいそうなのでスピゴットを2mm程ぐるりと削りました。
気持ち良く入るようになります。

インシュレーターの流用ですが、4番2個と2、3で装着と言われてましたが、4番2個と3番2個の方が綺麗にピッチが出ますね。

今日はここまで‼️

Z1000LTD

z1、mk2、kz1000他にcvkキャブ流用。
殆ど公開されていないネタですが、一生懸命情報をかき集めて実際にチャレンジしています。

用意する物
ゼファー750用インシュレーター2セット
ゼファー1100、gpz900rキャブレターどちらか
55パイファンネル、パワフィル
スロー42、メイン118
ニードルに噛ませるワッシャー
グラインダー
ドリル

大体こんな物です。

加工としては内容
インマニのボルト穴を長穴にする
キャブレタースピゴット径を2mm削る

キャブレターを削ると言う恐ろしい作業になりますので自信のない方にはお勧め出来ません。

私は精神的に特別な訓練を受けていますので迷わずやりますw

インシュレーター側のゴムを削るという方法もありますが、キャブレターをゴム部分のみで支えているので確実に割れてしまいます。

まぁこんなのやる人は少ないので雑な説明で失礼します。

Z1000LTD

お正月に向けてcvkキャブ化への下準備。
中古のgpz900r用純正キャブ流用です。
中も綺麗に洗ってファンネル仕様で組み付け予定。

成功したらもうキャブの悩みは解決です。
今回は「安定して安全に乗れる」がテーマなのでウェーバーやソレックスは使いません。

Z1000LTD

出ました‼️白い悪魔👿
オイルラインを見えなくする元凶💢
内部で何が起きているのか可視化出来るのは良いですね。
10分も乗ればこの有様です😩
しかしこのクラッチカバーの良い所は窓だけ外れるので、ガスケットを変えたりオイルを抜いたりしなくても何度でも開け閉めできる所😳
開けたままエンジンをかけても飛び散りません🫟

そもそもエンジン内に水が混入する事自体どう言う事かと考えたら、湿気が入り込むと言う事。
その湿気はどうやって逃しているかと言うと、ブリーザーホース…ホースの中は水滴まみれ。
排出先はテールランプ付近…納得ですね😆

気化した水がホースから出て行く前に冷やされてホース内で水滴に戻り、テール付近に出口がある為エンジンに水が逆流してしまい排出出来なくなってました。

ブリーザーホースをエンジンから出て直ぐに下へ向け、地面に向けて排出させると白い悪魔が消えて無くなりました‼️

純正ブローバイにホースを付けてテール付近まで伸ばしている人は大至急確認して下さい‼️
冬だからオイル窓が白くなる訳ではありません。
内部で大惨事が起きていますよw

Z1000LTD

今流行り？のスケルトンクラッチカバー。
オイルレベル窓が全く見えなくなってしまい
外したついでに交換しました。
乳化したオイルがべっとりとケースに付いていたのでエンジン内に水が混入したみたい。

交換していざエンジンスタート❗️
なんだか曇って来てしばらくすると水滴で見えなくなりました😰

オイルフィラーキャップを開けて放置していたらしばらくは復活しますがしばらくすると水滴まみれ💧

大きな窓だけを外側から外せる構造なのでふきふきして戻せるので便利。

根本的に解決にはなりませんのでブリーザーホースキットを注文しました。

大雨の日にキャブレターから水が入ったのだと思いますが早めに対処しないと面倒な事になりそうですね😰

Z1000LTD

古いカワサキ車特有のオイル漏れ😰
メーターギア取り出し口からのオイル漏れです。
放置していても走行不可能になったりしませんが、マフラーに飛び散って臭い、汚い、煙たいので早々に修理。
今回はドレミ製の対策品をチョイス🧐
純正品よりも差し込み外径が大きく突っ込むのに苦労しました‼️
ソケットとハンマーを使い叩き込むに近い作業。
ついでに燃料フィルターも交換。

細かい整備ですがこう言うのが一番効果が出る所なんですよね。

Z1000LTD

購入して2カ月が経ち、ようやく普通に乗る事が出来る程度にまで仕上がりました。
雨続きでなかなか乗れなかった事も有りましたが購入当初の状態でそのまま乗るのは困難な状態でした。

加工、調整、交換などまだまだやる事は有りますが普通に乗るだけなら満足出来る所まで出来たのでいつもの撮影ポイントまでドライブです🛣️

ヤフオクで購入ですが、古いバイクはとにかくエンジンからのオイル漏れの有無と異音を重点的に確認してください。
他の事は大抵何とかなります。

後は快適装備やアシスト装備をどこまで我慢出来るかだと思います。
古い人間なので私はこれで十分です。

Z1000LTD

リアキャリパーサポートも完成。
効くよ〜！効き過ぎるよ〜！
効き過ぎるのよ〜！
逆に危ないよ〜！