サックルさんが投稿した愛車情報(VanVan 50)
36グー！
2022年07月27日
サックル
▼所有車種
-
- VanVan 50
どちらかと言うと、乗るよりいじるのが好きです。
自分でできることは自力で、やったことがないことは調べてから自力で、レストア、メンテナンス、セッテイングを楽しんでいます。
バンバン50を題材にマイペースで遊んでいます。
年を重ねるごとにのんびり走るのが心地よくなり、バンバンもパワーアップよりも、ストレスなく速度が出せるレベルで燃費向上を目標として手を加えています。
整備やツーリングの記録に活用していきます。よろしくお願いいたします。
こんばんは
相変わらず長文ですので、物好きな方だけ読み進めてください。笑
今回は、エンジンについて紹介します。
元々、この子は50ccのエンジンが載っていましたが、よりトルクに余裕がある90ccのエンジンに載せ替えています。
購入時の90ccエンジンは、もとの素性がわからないため、分解整備の勉強も兼ねて腰下オーバーホールをしています。腰下の状態は、燃焼系は特に問題なし。クランクの芯も出ていました。基本的には純正部品で組み上げましたが、クランクベアリングのみ、真鍮リテーナーの低抵抗タイプを使用しています。
駆動系は、目視では問題を見つけられなかったですが、組み上げたあとの走行では、3↔4速の変速がうまく行きませんでした。
エンジン分解して確認→修理する根気と時間がなかったので、現在は予備のエンジンの腰下を使用しています。(このエンジンも、ニュートラル抜けの症状が頻発するので、どこかで時間を作って修理が必要ですね)
90ccを載せるにあたり、マフラーがそのままでは付かなかったので、50cc用のマフラーを継ぎ接ぎして使用しています。90には容量不足と思われるので、今後の改善項目ですね。
私のバンバンの場合、ノーマルの排気タイミングがATDC106°でした。排気タイミングが遅くなるほど、燃焼エネルギーによりピストンが押される時間が長くなるので、1回あたりの燃焼エネルギーを回転エネルギーに有効に変換できます。その反面、燃焼後の排気ガスと新気のガス交換する時間が短くなるため、高回転が回らなくなります。理論上はそうなるのですが、実際にやってみないとわからないので、知り合いにお願いして、シリンダーのベース面を2.0mm切削加工して頂き、排気タイミングを更に遅らせてみました。これで排気タイミングが、106°→112.8°になります。走った印象は、確かにトルクが増したが、高回転が回らないため、幹線道路を流れに乗って走るのが困難。おそらく、最大トルク発生回転がものすごく低くなったため、幹線道路で全開でも50km/hほどしか出ず、その状態でレブリミットになってると思われました。
これでは乗りにくいと、今度はベース面に4.0mmのスペーサーを作成し、排気タイミングを112.8→101.3°にしてみたところ、より高回転まで回り、トルクよりもパワーでスピードが乗る特性になりました。現在はこの仕様で運用中。
ヘッドに関して、ノーマルのヘッドはドーム型ではなく、外周に行くにつれて反った形状になっていたため、ドーム状に修正しました。その際、良かれと思ってスキッシュを作ったのですが、しばらく運用後のカーボンの付き具合が、スキッシュに無関係な状態で付着していました。おそらく、現状のプラグ位置ではスキッシュをもっと少なくして燃焼室として使った方がより多くの燃料を燃やせそうです。ここも改善の余地ありですね。
このように、経験豊富な方から見れば幼稚なことをしていますが、現物での変化を楽しみながらバンバンと接しています。
今後の課題は、マフラー容量と燃焼室形状、それらを修正した上で改めて排気タイミングを遅らせてどうなるかを検証していきたいです。
#サックル整備記録
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交換完了！
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おかげさまで無事修理が出来ました。ありがとうございました！
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日用品は大量に買いだめするため、久々にホムセンへ。用足後に家族と別行動で工具コーナーをプラプラしてたら、超ショートスタッビドライバー発見！ジェンマのパイロットスクリューを調整するのに、普通のスタッビでは頭でっかちで使いづらい、、、ということで、画像の赤いやぁつを買ってみました。
買ってみたら、ツーリング用のUL車載工具の空きスペースに入りそう。笑
ケースをリューターで削ってぴったり収まりました。これプラス、10,12,13,14mmのソケットを足せば、応急整備はできます。軽くコンパクトに仕上がって大満足👌
#サックル整備記録 -
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56グー！
こんばんは。
やっとフロントキャリアが大体できてきました。
試乗しに行こうとしましたがエンジンかからず。
原因は、先週の熱害対策時にキャブにゴミが入らないよう詰めてたティッシュ。取り忘れて組み上げてしまってました。笑
バタフライバルブで詰まってて、エンジン内部には吸い込まれずセーフでした。
#サックル整備記録 -
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2023年09月17日
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こんばんは。
昨日に引き続き、熱害対策第二弾。
熱源のエキパイにサーモバンテージを巻きました。全身をミイラ状態にするのはなかなかの難しさですね。サイレンサーの前後は巻けませんでした。
この他にも、エキパイ直上に配置していたCDIをフロアステップ下に移設し、熱害対策は終了です。
#サックル整備記録
