ひでとも
16歳で中型免許をとって乗り初めて以来、一度もバイクから離れたことはありません。20歳で限定解除試験を合格した時の瞬間的喜びは人生でMAX !でした。
これからもずっとバイクバカライフを楽しんで生きます。
CL400の復活作業で手を焼いているのがボルトの固着です、ハァ、、😵💨
エキパイのスタッドボルトが、これまた酷い、
4本のうち左上1はスタッドボルトではなく、ナットが刺さってました。まあ、これはよし。
左下2はなんとか抜けました。サビサビです。よく取れたと思いますよ。
右下4は直ぐに折れました。仕方ないので、残ったボルトを短い糸ノコの歯を指で持って小刻みに切り込みを作ります。そこにマイナスドライバーを押しながら回しましたが潰れてしまいました。そこで貫通ドライバーで時計の反対回りにカツカツと打ち込んでなんとか取り除くことが出来ました。
右上3も直ぐにボルトが折れました。😖⤵️
4と同じ作戦で溝を掘り、マイナスドライバーを押し回ししましたがまた折れてしまいました。また貫通ドライバーでカツカツやりましたが動きません。無理に打ち込んでシリンダーが割れたらいけませんので止めました。作戦変更でドリルで穴を掘り、逆タップを試みました。
センターに上手く穴を掘りましたが、逆タップしても固くて回りません。ダメでしたので最後の手段、ドリルでセンターを掘って広げて、ネジ山ぎりぎりまでくりぬく作戦です。
この方法でこれ迄に何度も取り除いてきました。センターに穴が真っ直ぐに掘れれば、少しづつドリルの刃を大きくして、最後はポロッと剥がれるように取れます。
そのはずでした。しかし掘り広げても今回は剥がれません。固着で一体化して、ドライバーやタップでこじっても削りカスが出るだけで剥がれません。こんなの初めてです。💦💦💦
あまり掘り過ぎるとシリンダー壁に穴を開けかねないので手遅れになる前に諦めました。
仕方ないのでプロのモトシルバーラインさんに持ち込んで依頼しました。
流石はプロ。この状態から再度ドリルで穴を掘り整えて、直接に新たなネジ山を作るためタップを立てて貰いました。少しづつ測りながらネジ山を作ります。新品スタッドボルトを入れてフランジをはめると成功しました。
前回投稿記事のハンドルトップブリッジの4本のボルトが折れたものは、ヤフオクで中古良品が手に入ったので交換することにしまさした。
いゃあ、ホント、各所ネジ、ボルトが折れまくり、殆んど交換てす。
エンジンは不動が治りましたので開けません。開けようとしたら、やはりボルトが折れまくるのでしょう。😩
まだまだ先が永そうです。😩
#CL400
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そして本日、遂にお別れです。
さよならCL400
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納車は来週以降ですが楽しみです。
しかし、もうすぐ雪が降るので本格出動は来春かなぁ。
#CL400
#400X -
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9月23日の誕生日(発売日)のホンダ #CL400 の魅力について、BikeBros.(バイクブロス)よりご紹介させていただきます!💁♀️
~車両プロフィール~
1998年9月に発売されたCL400は、空冷単気筒エンジンを搭載するスクランブラースタイルのスポーツモデルだった。
ホンダにとって、85年登場のGB400TT以来の単気筒400ccスポーツとなったCL400の登場には、デビュー20年を経ても人気が衰えないヤマハSR400の姿があったことは否めないところ。
97年の東京モーターショーに展示し、その好評を受けての登場だった。
スタイリングのポイントは、往年のスクランブラースタイルをそのまま再現したところ。
ティアドロップ型のタンクやフラットなシートなど、そのシンプルさは、空冷らしい放熱フィンを備えたエンジンの存在感を高めるため。
そこから、左右2本出しされたセミアップマフラーがCL400を特徴づけていた。
存在感の高いモデルではあったが、平成11年排出ガス規制に適合することなく、生産を終了。
空冷400cc単気筒エンジン搭載のモデルは、普遍的なロードスポーツスタイルを採用したCB400SS(スタンダード・シングル)に受け継がれた。
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誕生を祝って、モトクル内の投稿もチェックしていきましょー!🙌🙌
※画像は@15212 さんの過去投稿画像を掲載させていただいております🙇♀️
#バイク誕生日