わい【やさぐれBROS】箏さんが投稿したツーリング情報
34グー！
2024年10月14日
わい【やさぐれBROS】箏
50も、とっくに過ぎた大人女子。
週末オバサンライダーは時速60kmののんびり運転です。R338優しく追い越して下さい。
活動は5月～10月と短め?
#バイク女子と繋がりたい
#レブル女子さんには、通りすがりに、いいねポチ
#青森県
世界で最もラグジュアリーな「寄港地ツアー」、トップに青森県「酸ヶ湯（すかゆ）温泉」、豪華クルーズ運航するキュナードが選定｜byトラベルボイス
ってことで、行ったことないし、行くことにした。
下北半島から西（青森市）へ。
幸畑のローソンで休憩。その後ひたすら山を登る感じで。途中の茶屋にも寄らず酸ヶ湯へ。ガチ登山って格好の人も多く、徒歩でってスゴすぎる。
大きい建物とそびえたつ黄色がかった山と青空が素晴らしすぎた。「ここがニュースでよく見る「酸ヶ湯 積雪18ｍ」ってとこなんだな」って笑ってきた。温泉入りたかった。次は湯っこセット持ってぐがな。日帰り1,000円だけどね。
コーヒー屋さんでリンゴカレー。鬼面庵の蕎麦もおいしそうだったんだけどコーヒー飲みたくて。と山越えるんで炭水化物を。
11時半ころ出発で十和田焼山を目指し南下。
青森県の真ん中に切込み入れる感じでｗ
八甲田抜ける頃には紅葉も無く緑のヘアピンカーブを唸りながら下山。十和田湖っぽくなってきて、緑から黄緑に景色が変わって、あれは八甲田ブナ林だと思う（調べた）。
すごくキレイだった〜。
山越えできちゃうんだ〜って自分の体力に驚きながら、奥入瀬ロマンパークでソフトクリーム。ちょっと肌寒くなってしまったから、今年一番ハマったニラそばをお勧めするため食べに焼山から東へ。
安定の熱々とピリ辛にまた唸り、お腹いっぱいで帰宅。
今日もいっぱい食べました💪
じゃなくて、ロングツーリングでしたWWWW
#酸ヶ湯温泉
#八甲田山
#奥入瀬
#toki # ニラそば
#ツーリング
#HONDA
関連する投稿
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3時間前
65グー！
お疲れ様です🙇
けいです✋😊
今日は早めに出勤しました😆
午前中の仕事が終わりました😃
今から昼休みです😄
お弁当🍱を食べます👍👍😉
ちなみに昨日のお昼ご飯は❔😁
@63479 さんとストグラくんと走りに行っていてレストラン🍴日高で🙋
鶏ちゃんカレー🍛大盛りを食べました😊
美味しゅうございました🙇🎵👍😉
午後からもバイクに乗る為に頑張ります👍👍😉
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＃トリシティ155
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-
3時間前
12グー！
#KAWASAKI #エストレヤRS #キャブレター車
新入荷情報!!!
2006年モデル 走行距離2267km
気軽にフォロー、いいね！、コメントよろしくお願いします。
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8時間前
79グー！
眠気が抜けない！
#バイクのある風景 #バイク乗りと繋がりたい #バイク #honda #cb1000r -
8時間前
28グー！
#くるみそばソフト
#ソフトクリーム
上田城のすぐ近く
おすすめご当地ソフトです
くるみの風味、そばの風味がとっても美味しい😋
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8時間前
102グー！
今日は日帰りで最北端、宗谷岬に行って
きました
やはり片道で400kmは遠かったですが、行って良かった〜
最北端到達の満足感も大きいですが
#宗谷岬 の高台にある牧場と風力発電のプロペラとあの地形の圧巻の風景
帰り道で通った初山別までの#日本海オロロンライン の素晴らしさ
霞んでいて利尻こそ見えなかったけど荒々しい自然を感じさせる日本海を右手側に、左には沼地や湿地帯、牧草地が連なっている中に巨大なプロペラが連なる風景
海からの風に耐えながら、しばらく自分一台しかいない中ですれ違う車両もなく、孤独感と高揚を感じながら走った
そんなところでも自転車や荷物を背負って徒歩の人もいた、思わずバイクではなくても手を振って応援してしまった
行きは最北端到達の気持ちが強くバイパスを走って行ったので、帰りに走って来て本当によかった
#北海道
#稚内
#オロロンライン
#宗谷岬
#白い道
#防波堤ドーム
#ツーリング
#SUZUKI
#GSR250
-
FZ250 PHAZER
13時間前
177グー！
むむ❗️
https://news.yahoo.co.jp/expert/articles/953743666e567bdec79c31dfe74b9f9b0c727c62
Rotti.
モトエンスー(moto enthusiast)
モーターサイクルを愛するライター。バイク歴約15年で乗り継いだ愛車は10台以上。ツーリング／モータースポーツ、オンロード／オフロード、最新バイク／絶版バイク問わず、バイクにまつわることは全部好き。
【オートバイのあれこれ】フェーザー以上に回る！250ccのFZR！
今日は「フェーザー以上に回る！250ccのFZR！」をテーマにお送りします。
1980年代の国内バイクシーンを大いに盛り上げた、レーサーレプリカマシンたち。
スズキのガンマ、GSX-R、ホンダのNSR、VFR…。
当時を駆け抜けたバイクたちは、今なお「名車」として語り継がれていますね。
今回取り上げるヤマハ『FZR250』も、それら名車のうちの一つに数えることができるでしょう。
FZR250がデビューしたのは、1986年(昭和61年)12月のこと。
ヤマハは前年にリリースした『FZ250 フェーザー』の車体をベースに、当時の世間のトンレドだったレーサー風のスタイリングをまとわせFZR250を作り上げました。
FZR250がリリースされた’86年末時点では、４ストローク250ccのカテゴリーにレーサールックの市販車というのはまだ存在せず、このFZRが最初の「レーサーレプリカ系」４ストクウォーターモデルとなりました。
先述のとおり基本骨格はフェーザーのもので、前傾45度のジェネシスエンジン等はそのまま踏襲していたものの、FZRではエンジンの点火系システムへ新たにデジタル式のフルトランジスタが投入されたり、ブレーキには対向４ポットキャリパー＆320mmの大径ディスクローターが装着されるなど、グレードアップも各所に行われていました。
前モデルのフェーザーが、16,000rpmからレッドゾーンを迎えるという超高回転型エンジンで、このことは大きな話題にもなりましたが、FZRではこのフェーザーからさらに1,000rpm限界が上がり、レッドゾーンは17,000rpm〜、回し切ると19,000rpmにまで達するエンジンへと進化していました。
ヤマハはFZR250を「レーシー・クウォーター」というコンセプトのもとに開発したわけですが、フェーザー以上に高回転を使って走ることができるというこの特色は、まさに「レーシー」そのものだったと言えるでしょう。
２スト250ccや４スト400ccとは異なり、４スト250ccというフォーマットは当時の公式なロードレースの規定からは外れていたものの、それでもFZRは「レプリカスタイルの４ストクウォーター」という話題性から人気を博します。
そして、このFZR250が登場して以降、ヤマハ以外のメーカーからも『GSX-R250』や『ZXR250』といったマシンが続々と現れ、やがて４ストクウォータースポーツのカテゴリーは２スト250cc／４スト400ccにも遜色ない活況を見せることとなりました。
他社ライバルモデルが現れてくるなか、ヤマハもFZR250のアップデートを推し進め、’88年には初代(2KR型)に次ぐ二代目(3HX型)をリリース。
さらに’89年には早くもフルモデルチェンジを敢行し、FZRは車名末尾に「R」が加わった『FZR250R』へと進化を果たすのでした。
https://news.yahoo.co.jp/expert/articles/953743666e567bdec79c31dfe74b9f9b0c727c62
Rotti.
モトエンスー(moto enthusiast)
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