クッキーさんが投稿した愛車情報(RG250Γ)
172グー！
2023年09月10日
クッキー
▼所有車種
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- RG250Γ
バイクに興味を持ち免許を取って早42年
使える小排気量をラインナップに加えたいと考えつつナゼか大型が増加中……🤭
以前からずうっと考え出来なかった事を少しずつ実行しているところです。
夢、挑戦、スピード、わくわく
愛車履歴
スーパーカブ50、OR50、RG50E 、RZ50
CBX400F、GSX400FW、XZ400D
VT250F、CBR250R、GPz750、TZR125
900SS、GL1200+サイドカー、GL1500 サイドカー
XLR250、RG250Γ
拡大をすると摩耗してますね。
良く見ると形状が違いますが
セットで変えるからヨシとする。
外したメインジェットは、#165 ニードルは2段で
標準より薄めになっていた。
先ずは、標準セッティングとしてメインジェットは#170 、ニードルは3段でセット
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TW200/E
2024年07月07日
62グー！
ダメになったエンジンのその後です。
まずは何がどーなったか。
原因究明で割る！
クランクシャフトのベアリングが死んで
ガタつき、正常なピストン運動とならずシリンダ内に深くはないけどキズをつけていた。
以前のピストンのクリップ事件でクズが残ってた。さらに細かく砕かれベアリングに侵入しゴリゴリ言ってた。。。
中古エンジン買おうか、すごく迷っけどー
どうせお金が掛かってしまうならと！
エンジン内の全てのベアリングを交換！
合わせてシールも全交換！
コンロッド、クランク交換！
ミッションは無事だったため
６速はそのまま。ふぅ。
っで、シリンダー交換になるので
230ccにちょいボアアップ！
ヘッドも異音でていたので
持っていた200のヘッドと225のヘッドをバラし程度の良いカム、ロッカーアームシャフトやらシールは新品に変えて、
1khと2個いちならぬ、3個1で組み上げ！
とりあえず品番違いは気にしない事にして、
エンジン生き返りました！
おかえりTWくん。お金使ったけど笑笑
少し心臓でかくなった涙
さてさて、
苦手意識あるキャブ調整しないと
ってことで純正キャブにて、
メインジェット#170
パイロットジェット#45
ジェットニードルは純正サイズで下から
4番目クリップで落ち着きました。
走って、外して、変えて、着けてまた走る。
何回やったか。繰り返しつつ、やっと決まった。
結局、メインジェット#170番とパイロット#45の
加速と最高速は魅力的魅力で迷った〜
アイドリング、中低速が落ち着かず体力もなくなり、
妥協した感はあるけどとりあえずで。。。
#YAMAHA
#yamahaが好きだ
#yamahaが美しい
#tw200
#tw200custom
#バイクのある風景
#バイクが好きだ
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RG250Γ
2023年09月19日
186グー！
純正と社外のキャブレターパーツを比較してみて
なかなか、セッティングが出ないのでパーツを拡大鏡で観察…🤔
ニードルは、先端の形状が違いますが、ニードルバルブをセットで交換するから良しとした。
外した純正ニードルは、左回り側の方が摩耗が激しい
バリも発生していた。
ジェットニードルは、同じ品番を比較すると表面の硬度が違う材質なのか…🤔テーパー角度も違う様な…測定器が無いので何ともですがセッティングが出ないのでワンサイズ下げた物を入れたが、クリップの位置を一つ下げないと駄目みたい…
パイロットジェットは、横穴の面取りが純正は有るのですが社外は無い。コストかなぁ…🤔
メインジェット#165#から#160に変更したが…
#155まで下げないと駄目かなぁ
