MOTO-BOOONさんが投稿したバイクライフ
103グー！
2023年02月27日
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MOTO-BOOON
色々経営しております。
その関係で初心者の従業員をツーリングに連れて行く事が多いので、すり抜け等は一切せず安全運転でバイクライフを楽しんでおります。
NEST
NESTとは、日本全国に広げたいバイク乗り専用情報交換コミュニティです。
他府県に遊びに行く際、ネットで調べていく人が殆どだと思いますが、ネットの情報にはいい情報もあれば操作された情報もあり、失敗した方も沢山おられるのでは無いでしょうか。
それぞれの地域に「地元の人しか知らない場所や食べ物、道」があるはずです。
そこで、NESTのステッカーを貼ったバイクやトレーナーやTシャツを着た人を見かければ気軽に挨拶できたり、道を聞いたり一緒に走ったりできる一つのきっかけになればと思って始めました。
また、今は人数は少ないですがInstagramに専用の鍵アカを作っております。
自由に情報交換や一緒に走ったりして下さい??
今日の京都市内は晴れです☀️
.
移動中ふと反対車線を見ると今日も盛大に撒いてるじゃ無いですか塩カル‼️
え！
まだ撒くん❓❓
まぁまだ朝は寒いか…
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ですが今日はバイクが多いようにも見受けられました💦
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塩カルが撒かれた道路を車が走るとその塩カルをタイヤが砕きます。
そして塩カルの粉を舞あげてバイクはおろかライダーの全身に降りかかりその身を清めてくれます😭
ちょっとした悪霊がついてても成仏してくれるかもしれませんね笑
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清まるだけならまだしも少しでも雪や雨が降ろうものなら溶けて塩水となりその塩水がタイヤに舞いあげられ、車体に付着し乾いてまるで塩煎り銀杏みたいな事になってしまいます😭
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そら錆びますやん😭
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洗いたい‼️
でも、マンションやガレージにお水が無い😭と言う方もいらっしゃるでしょう😣
そこでこの 泡洗車用 蓄圧式フォームガン
これは、もちろん洗剤を入れるときめ細かい泡を噴射する事ができるのですが、水のみでも使用可能なんです😆
.
値段もお手頃❗️
コーナンで売ってます😊✨
水を汲みに行く手間はありますが、どこでも塩カルを洗い流す事ができます😆
しっかり塩カルを落としていつまでも綺麗なバイクを維持しましょう😊✨
洗車難民の方にはもってこいだと思いますよー☺️
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Rotti.
モトエンスー(moto enthusiast)
モーターサイクルを愛するライター。バイク歴約15年で乗り継いだ愛車は10台以上。ツーリング／モータースポーツ、オンロード／オフロード、最新バイク／絶版バイク問わず、バイクにまつわることは全部好き。
【オートバイのあれこれ】フェーザー以上に回る！250ccのFZR！
今日は「フェーザー以上に回る！250ccのFZR！」をテーマにお送りします。
1980年代の国内バイクシーンを大いに盛り上げた、レーサーレプリカマシンたち。
スズキのガンマ、GSX-R、ホンダのNSR、VFR…。
当時を駆け抜けたバイクたちは、今なお「名車」として語り継がれていますね。
今回取り上げるヤマハ『FZR250』も、それら名車のうちの一つに数えることができるでしょう。
FZR250がデビューしたのは、1986年(昭和61年)12月のこと。
ヤマハは前年にリリースした『FZ250 フェーザー』の車体をベースに、当時の世間のトンレドだったレーサー風のスタイリングをまとわせFZR250を作り上げました。
FZR250がリリースされた’86年末時点では、４ストローク250ccのカテゴリーにレーサールックの市販車というのはまだ存在せず、このFZRが最初の「レーサーレプリカ系」４ストクウォーターモデルとなりました。
先述のとおり基本骨格はフェーザーのもので、前傾45度のジェネシスエンジン等はそのまま踏襲していたものの、FZRではエンジンの点火系システムへ新たにデジタル式のフルトランジスタが投入されたり、ブレーキには対向４ポットキャリパー＆320mmの大径ディスクローターが装着されるなど、グレードアップも各所に行われていました。
前モデルのフェーザーが、16,000rpmからレッドゾーンを迎えるという超高回転型エンジンで、このことは大きな話題にもなりましたが、FZRではこのフェーザーからさらに1,000rpm限界が上がり、レッドゾーンは17,000rpm〜、回し切ると19,000rpmにまで達するエンジンへと進化していました。
ヤマハはFZR250を「レーシー・クウォーター」というコンセプトのもとに開発したわけですが、フェーザー以上に高回転を使って走ることができるというこの特色は、まさに「レーシー」そのものだったと言えるでしょう。
２スト250ccや４スト400ccとは異なり、４スト250ccというフォーマットは当時の公式なロードレースの規定からは外れていたものの、それでもFZRは「レプリカスタイルの４ストクウォーター」という話題性から人気を博します。
そして、このFZR250が登場して以降、ヤマハ以外のメーカーからも『GSX-R250』や『ZXR250』といったマシンが続々と現れ、やがて４ストクウォータースポーツのカテゴリーは２スト250cc／４スト400ccにも遜色ない活況を見せることとなりました。
他社ライバルモデルが現れてくるなか、ヤマハもFZR250のアップデートを推し進め、’88年には初代(2KR型)に次ぐ二代目(3HX型)をリリース。
さらに’89年には早くもフルモデルチェンジを敢行し、FZRは車名末尾に「R」が加わった『FZR250R』へと進化を果たすのでした。
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