一番組
▼所有車種
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- Sportster XL1200S Sport
埼玉県北部在住のオッチャンライダーです。
愛車に金さんと名前をつけて可愛がってます。
令和6年1月 金さんに弟が出来ました。
名前は銀さんです(笑)
金さん共々宜しくお願いします。
【ラバーかリジットか それが問題だ】
エボリューションエンジンのスポーツスターは04年に大きく変わりました。
03年まではフレーム剛性を確保するため、エンジンをダイレクトにフレームにマウントしてましたが(リジットマウント、ソリッドマウント=リジスポ)04年以降はエンジンにゴムを介してマウントする方式になりました(ラバーマウント=ラバスポ)。
これはアメリカのフリーウェイの制限速度が引き上げられたため、振動対策をする必要があったからです。
エンジンを剛性部品として利用できなくなったので、剛性を確保するためにフレームが太くなり、車体がひと回り大きくなりました。
自分はラバーの883にも乗ってましたが、ツーリングや高速での快適性は断然ラバーですね。
不快な振動を大幅にカットしてます。
(高回転域では多少あった)
マイルドですが鼓動感もしっかりあり、特にアイドリングではエンジンが盛大に揺れるので、リジットより強く鼓動を感じました。
883はハーレーの中でも1番ロングストロークなので、余計にそう感じたのかも知れませんね☺️
対してリジットは(1200Sは特になんでしょうけど)細かい振動が酷い😱
よく雑誌とかで、200km位乗ると手足が痺れるなんて書いてあるのを見て、そんな大袈裟なって思ってましたが本当でした😥
まるで走るバ◯ブですね💞
リジットの鼓動感は弾ける感じです。
全開加速時は、まるでケツを巨大なゴムハンマーで連続して引っ叩かれてるようです。
今は慣れましたが、初めて乗った時は視界が上下に揺れたのを覚えています。
ツーリングや高速では疲れますが、このテイストは一度味わうと病みつきになってしまいますね😎
という訳で、ラバーもリジットもそれぞれに良さがあります。
今は圧倒的にラバーの方が人気ですが、リジットにも捨て難い魅力があります。
(なんかバイヤーズガイドみたいになっちゃいましたね😅)
古くても比較的維持が容易なスポーツスター。
さあ、貴方ならどちらを選ぶ?
あ、普通は新型か!🤣
チャンチャン😎
#ハーレ
#スポーツスター
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#ハーレー
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#モトクル広報部
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05月06日
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GW後半戦…5月3日
前から嫁さんが行きたいと言っていたタンデムツーリング❗️
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中津「青の洞門」「耶馬溪」から日田、玖珠を通って「杖立温泉」で大量の鯉のぼり🎏…
最後にキャンプ計画中の久住高原「ボイボイキャンプ場」を下見して通ってきました。
行きはやや雲があったけど昼前には快晴になり大変気持ちいいツーリングとなりました。
Z900RS🏍️はタンデムには乗りやすく非常に良いバイクでした。
友人に感謝です😊
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Sportster XL1200X Forty-Eight
05月05日
115グー!
お疲れさまです😃
今日は 4月の初めに頼んであったSLYFOXのグリップがやっと届いたので交換しました😁
実際問題 今まで使っていたのも握り易くて良かったんですけど ゴムの部分がだいぶすり減ったりして 見た目もよろしくなかったので 思い切って変えちゃいました〜😆
今回のグリップは 以前の樽型とは違い ストレートのタイプ😌
まずは 簡単なクラッチ側からと思い作業を始めたら ここでいきなり問題発生 純正と同じく回りどめをスイッチハウジングで挟み込むタイプなのに回りどめが大きすぎて締まり切ってないのかグリップが動く😱😱😱
仕方ないので もう一度バラして ⭕️の部分を削って取り付け アクセル側は 逆に問題無く取り付け出来て無事終了 まぁ簡単な加工で付いたから良かったですけど もう少しちゃんとして欲しいもんですね…😮💨
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