スズキ RG50ガンマの買取相場

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RG50ガンマ

RG50ガンマの買取相場

3.8万円28.2万円
※買取金額は型式・走行距離・車両の状態によって変動いたします

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メーカー
型式
排気量
走行距離
車種
メーカー
排気量
車種
型式
走行距離

RG50ガンマの相場価格推移

23年12月
24年1月
2月
3月
4月
5月
6月
7月
8月
9月
10月
11月
point_max 相場価格の上限額
point_max 相場価格の下限額
※グラフが表示されない箇所は未算出です
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型式別買取相場情報

型式
最新の
買取相場
前回の
買取相場
前回からの
変動額
NA11A
28.2万円
31.2万円
-3.0万円

走行距離別買取相場情報

走行距離
最新の
買取相場
前回の
買取相場
前回からの
変動額
~1000km
28.2万円
31.2万円
-3.0万円
1001km~5000km
27.4万円
30.3万円
-2.9万円
5001km~10000km
25.9万円
28.8万円
-2.9万円
10001km~15000km
24.3万円
27.1万円
-2.8万円
15001km~20000km
22.7万円
25.5万円
-2.8万円
20001km~30000km
20.3万円
22.9万円
-2.6万円
30001km~40000km
17.0万円
19.6万円
-2.6万円
40001km~50000km
13.8万円
16.2万円
-2.4万円
50001km~
12.2万円
14.5万円
-2.3万円

RG50ガンマの車両プロフィール

1982年に登場したRG50ガンマは、幾たびかの仕様変更を受けながら、1995年まで生産された原付1種スポーツモデルだった。「ガンマ」という名称は、スズキの2ストレプリカを象徴するネーミングだが、RG250ガンマは1983年、RG500/400ガンマは1985年の登場なので、50ccモデルが一足先に市販モデルとして使っていたことになる。搭載していたエンジンは、排気量49ccの水冷2スト単気筒で、ミッションは6段変速だった。先に発売されていたRG50E(及びその廉価版のRG50T)が空冷で5速だったのから大きく進化していた。原付1種とはいえ、2スト時代のWGP(MotoGPの前身)を席捲していたスズキのスポーツモデルらしい高性能が特徴だったが、1984年モデルでは、原付1種の最高速度制限規制に合わせて、マフラーの膨張室形状を変更することで、トルク型のエンジンになった(最高出力は変更ないが、発生回転数が下がった)。1988年には、フルカウル仕様が追加され、1989年末には、カウルレス仕様のウルフ50(別項)が登場した。1990年には、登場以来のハーフカウル仕様がなくなり、フルカウルのみになり、ホイールサイズは(ウルフ50同様の)前後17インチになった。最終仕様の1995年モデルでは、バックミラーが左右両方に装備されるようになった。90年代半ば、原付1種スポーツではレトロタイプの人気が高まっており、RG50ガンマと交代するかのように、スズキからは、コレダスポーツ50とスクランブラー50が発売された(1996年)。

カタログ、スペック情報

1995年 RG50Γ 国内向けモデル
1994年 RG50Γ 国内向けモデル
1991年 RG50Γ 国内向けモデル
1990年 RG50Γ 国内向けモデル
1988年 RG50Γ フルカウル仕様 国内向けモデル
1988年 RG50Γ ハーフカウル仕様 国内向けモデル
1987年 RG50Γ ウォルターウルフ 国内向けモデル
1987年 RG50Γ 国内向けモデル
1985年 RG50Γ 国内向けモデル
1984年 RG50Γ 国内向けモデル
1982年 RG50Γ 国内向けモデル
スズキ | 1995年 RG50Γ 国内向けモデル A-NA11A
バックミラーが左右両方に装備されるようになった。※最終モデル
基本スペック
タイプグレード名
RG50Γ
モデルチェンジ区分
マイナーチェンジ
型式
A-NA11A
発売年
1995
発売月
3
仕向け・仕様
国内向けモデル
全長 (mm)
1880
全幅 (mm)
655
全高 (mm)
1015
ホイールベース (mm)
1235
最低地上高 (mm)
155
シート高 (mm)
737
車両重量 (kg)
85
乗車定員(名)
1
燃料消費率(1)(km/L)
82.4
測定基準(1)
30km/h走行時
原動機型式
A105
原動機種類
2ストローク
気筒数
1
シリンダ配列
単気筒
冷却方式
水冷
排気量 (cc)
49
内径(シリンダーボア)(mm)
41
行程(ピストンストローク)(mm)
37.8
圧縮比(:1)
8.6
最高出力(PS)
7.2
最高出力回転数(rpm)
7200
最大トルク(kgf・m)
0.72
最大トルク回転数(rpm)
7000
燃料供給方式
キャブレター
燃料タンク容量 (L)
11
燃料(種類)
レギュラーガソリン
満タン時航続距離(概算・参考値)
906.4
エンジン始動方式
キックスターター式
点火装置
C.D.I.式
点火プラグ標準搭載・型式
BPR7ES
点火プラグ必要本数・合計
1
エンジン潤滑方式
分離給油(2スト)
クラッチ形式
湿式・多板
変速機形式
リターン式・6段変速
変速機・操作方式
フットシフト
1次減速比
3.842
2次減速比
3.583
変速比
1速 3.166/2速 2.000/3速 1.500/4速 1.217/5速 1.041/6速 0.923
動力伝達方式
チェーン
フレーム型式
ダブルクレードル
キャスター角
26°45′
トレール量 (mm)
83
ブレーキ形式(前)
油圧式ディスク
ブレーキ形式(後)
機械式リーディングトレーリング
ブレーキオイル適合規格
DOT 4
懸架方式(前)
テレスコピックフォーク
フロントフォークタイプ
正立フォーク
懸架方式(後)
スイングアーム式
ショックアブソーバ本数(後)
1
タイヤ(前)
80/90-17
タイヤ(前)構造名
バイアス
タイヤ(前)荷重指数
44
タイヤ(前)速度記号
P
タイヤ(後)
90/90-17
タイヤ(後)構造名
バイアス
タイヤ(後)荷重指数
49
タイヤ(後)速度記号
P
ホイールリム幅(前)
1.6
ホイールリム幅(後)
1.85
メーター表示:エンジン回転計
タイプグレード名
RG50Γ
モデルチェンジ区分
マイナーチェンジ
型式
A-NA11A
発売年
1995
発売月
3
仕向け・仕様
国内向けモデル
全長 (mm)
1880
全幅 (mm)
655
全高 (mm)
1015
ホイールベース (mm)
1235
最低地上高 (mm)
155
シート高 (mm)
737
車両重量 (kg)
85
乗車定員(名)
1
燃料消費率(1)(km/L)
82.4
測定基準(1)
30km/h走行時
原動機型式
A105
原動機種類
2ストローク
気筒数
1
シリンダ配列
単気筒
冷却方式
水冷
排気量 (cc)
49
内径(シリンダーボア)(mm)
41
行程(ピストンストローク)(mm)
37.8
圧縮比(:1)
8.6
最高出力(PS)
7.2
最高出力回転数(rpm)
7200
最大トルク(kgf・m)
0.72
最大トルク回転数(rpm)
7000
燃料供給方式
キャブレター
燃料タンク容量 (L)
11
燃料(種類)
レギュラーガソリン
満タン時航続距離(概算・参考値)
906.4
エンジン始動方式
キックスターター式
点火装置
C.D.I.式
点火プラグ標準搭載・型式
BPR7ES
点火プラグ必要本数・合計
1
エンジン潤滑方式
分離給油(2スト)
クラッチ形式
湿式・多板
変速機形式
リターン式・6段変速
変速機・操作方式
フットシフト
1次減速比
3.842
2次減速比
3.583
変速比
1速 3.166/2速 2.000/3速 1.500/4速 1.217/5速 1.041/6速 0.923
動力伝達方式
チェーン
フレーム型式
ダブルクレードル
キャスター角
26°45′
トレール量 (mm)
83
ブレーキ形式(前)
油圧式ディスク
ブレーキ形式(後)
機械式リーディングトレーリング
ブレーキオイル適合規格
DOT 4
懸架方式(前)
テレスコピックフォーク
フロントフォークタイプ
正立フォーク
懸架方式(後)
スイングアーム式
ショックアブソーバ本数(後)
1
タイヤ(前)
80/90-17
タイヤ(前)構造名
バイアス
タイヤ(前)荷重指数
44
タイヤ(前)速度記号
P
タイヤ(後)
90/90-17
タイヤ(後)構造名
バイアス
タイヤ(後)荷重指数
49
タイヤ(後)速度記号
P
ホイールリム幅(前)
1.6
ホイールリム幅(後)
1.85
メーター表示:エンジン回転計
accordion_button
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バイク買取、査定の流れ

売却の流れ

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  1. 01
    STEP 1
    愛車の写真と情報を登録
    高値で売るために、傷・へこみ
    なども正確に入れましょう。
  2. 02
    STEP 2
    買取店が一斉入札
    最短翌日に、金額がわかります。
  3. 03
    STEP 3
    マイページで
    金額をお知らせ
    価格に納得できなければ、
    キャンセルもOKです!
  4. 04
    STEP 4
    引渡しを行い、売却成立
    引渡し日の調整や必要書類の準備など、事務局がサポートいたします。

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