スズキ GT750の買取相場

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GT750

GT750の買取相場

68.9万円179.8万円
※買取金額は型式・走行距離・車両の状態によって変動いたします

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メーカー
型式
排気量
走行距離
車種
メーカー
排気量
車種
型式
走行距離

GT750の相場価格推移

23年12月
24年1月
2月
3月
4月
5月
6月
7月
8月
9月
10月
11月
point_max 相場価格の上限額
point_max 相場価格の下限額
※グラフが表示されない箇所は未算出です
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型式別買取相場情報

型式
最新の
買取相場
前回の
買取相場
前回からの
変動額
GT750B
160.4万円
160.5万円
-0.1万円
GT750
158.1万円
159.0万円
-0.9万円

走行距離別買取相場情報

走行距離
最新の
買取相場
前回の
買取相場
前回からの
変動額
~1000km
179.8万円
179.9万円
-0.1万円
1001km~5000km
178.6万円
178.7万円
-0.1万円
5001km~10000km
176.5万円
176.6万円
-0.1万円
10001km~15000km
174.1万円
174.1万円
±0.0万円
15001km~20000km
171.7万円
171.7万円
±0.0万円
20001km~30000km
168.1万円
168.1万円
±0.0万円
30001km~40000km
163.3万円
163.3万円
±0.0万円
40001km~50000km
158.6万円
158.5万円
+0.1万円
50001km~
156.2万円
156.1万円
+0.1万円

GT750の車両プロフィール

ホンダCB750FOURの登場以来、時代は750全盛期へと向かっていた。GT750はそういった時勢の中1971年に登場したモデルだ。それまで2ストローク最大排気量だったのはカワサキ・マッハや、スズキT500だった。2ストロークエンジンは熱量の問題があり、それ以上の排気量は難しいとされていたのだ。しかし、スズキは2ストロークエンジンで750ccモデルの開発にチャンレンジし、GT750でそれを実現することになる。熱問題をクリアしたのは、まだ珍しかったエンジンの水冷化によるもの。当時としては先進のメカニズムを採用したモデルと言えよう。このマシンは“GT(=グランツーリスモ)”の名が示す通り、カワサキ・マッハのような、やんちゃな性格の2ストモデルではなかった。ラバーマウントを介して3気筒エンジンをフレームに搭載したことや、大柄で豪華な装備を誇った点にも、その狙いが現れている。ただし、GT750は単にジェントルなバイクというわけではない。初期型67馬力、後期型で70馬力に達した最高出力と、アイドリングでクラッチミートするだけで走り出す強大なトルクによって、実用性と速さを兼ね備えたマシンと評された。

カタログ、スペック情報

1977年 GT750 国内向けモデル
1975年 GT750 国内向けモデル
1974年 GT750 B2 国内向けモデル
1974年 GT750 国内向けモデル
1973年 GT750 Disk 国内向けモデル
1972年 GT750 Disk 国内向けモデル
1971年 GT750 国内向けモデル
スズキ | 1977年 GT750 国内向けモデル
基本スペック
タイプグレード名
GT750
発売年
1977
仕向け・仕様
国内向けモデル
全長 (mm)
2205
全幅 (mm)
880
全高 (mm)
1125
ホイールベース (mm)
1460
最低地上高 (mm)
140
車両重量 (kg)
252
最小回転半径(m)
2.6
乗車定員(名)
2
原動機型式
GT750
原動機種類
2ストローク
気筒数
3
シリンダ配列
並列(直列)
冷却方式
水冷
排気量 (cc)
738
内径(シリンダーボア)(mm)
70
行程(ピストンストローク)(mm)
64
圧縮比(:1)
6.9
最高出力(PS)
70
最高出力回転数(rpm)
6500
最大トルク(kgf・m)
7.8
最大トルク回転数(rpm)
6000
燃料供給方式
キャブレター
燃料供給装置形式
17
エンジン始動方式
セルフ・キック 併用式
バッテリー容量
12V-14Ah
エンジン潤滑方式
分離給油(2スト)
クラッチ形式
湿式・多板
変速機形式
リターン式・5段変速
変速機・操作方式
フットシフト
1次減速比
1.673
2次減速比
2.866
変速比
1速 2.846/2速 1.736/3速 1.363/4速 1.125/5速 0.961
動力伝達方式
チェーン
フレーム型式
ダブルクレードル
キャスター角
63°00′
トレール量 (mm)
106
ブレーキ形式(前)
油圧式ダブルディスク
ブレーキ形式(後)
機械式リーディングトレーリング
懸架方式(前)
テレスコピックフォーク
懸架方式(後)
スイングアーム式
タイヤ(前)
3.25-19
タイヤ(前)構造名
バイアス
タイヤ(後)
4.00-18
タイヤ(後)構造名
バイアス
ホイールリム幅(前)
1.85
ホイールリム幅(後)
2.15
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前)
2.00
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後)
2.25
タイプグレード名
GT750
発売年
1977
仕向け・仕様
国内向けモデル
全長 (mm)
2205
全幅 (mm)
880
全高 (mm)
1125
ホイールベース (mm)
1460
最低地上高 (mm)
140
車両重量 (kg)
252
最小回転半径(m)
2.6
乗車定員(名)
2
原動機型式
GT750
原動機種類
2ストローク
気筒数
3
シリンダ配列
並列(直列)
冷却方式
水冷
排気量 (cc)
738
内径(シリンダーボア)(mm)
70
行程(ピストンストローク)(mm)
64
圧縮比(:1)
6.9
最高出力(PS)
70
最高出力回転数(rpm)
6500
最大トルク(kgf・m)
7.8
最大トルク回転数(rpm)
6000
燃料供給方式
キャブレター
燃料供給装置形式
17
エンジン始動方式
セルフ・キック 併用式
バッテリー容量
12V-14Ah
エンジン潤滑方式
分離給油(2スト)
クラッチ形式
湿式・多板
変速機形式
リターン式・5段変速
変速機・操作方式
フットシフト
1次減速比
1.673
2次減速比
2.866
変速比
1速 2.846/2速 1.736/3速 1.363/4速 1.125/5速 0.961
動力伝達方式
チェーン
フレーム型式
ダブルクレードル
キャスター角
63°00′
トレール量 (mm)
106
ブレーキ形式(前)
油圧式ダブルディスク
ブレーキ形式(後)
機械式リーディングトレーリング
懸架方式(前)
テレスコピックフォーク
懸架方式(後)
スイングアーム式
タイヤ(前)
3.25-19
タイヤ(前)構造名
バイアス
タイヤ(後)
4.00-18
タイヤ(後)構造名
バイアス
ホイールリム幅(前)
1.85
ホイールリム幅(後)
2.15
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前)
2.00
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後)
2.25
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バイク買取、査定の流れ

売却の流れ

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事務局にご相談ください。 希望額に限りなく近づくよう、事務局が買取店に出品者の希望をお伝えします。 ※必ずしも希望額となるわけではございませんので、あらかじめご了承ください。
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