スズキ GSX−R250Rの買取相場

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GSX−R250R

GSX−R250Rの買取相場

8.3万円63.1万円
※買取金額は型式・走行距離・車両の状態によって変動いたします

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メーカー
型式
排気量
走行距離
車種
メーカー
排気量
車種
型式
走行距離

GSX−R250Rの相場価格推移

23年12月
24年1月
2月
3月
4月
5月
6月
7月
8月
9月
10月
11月
point_max 相場価格の上限額
point_max 相場価格の下限額
※グラフが表示されない箇所は未算出です
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型式別買取相場情報

型式
最新の
買取相場
前回の
買取相場
前回からの
変動額
GJ73A
63.1万円
61.7万円
+1.4万円

走行距離別買取相場情報

走行距離
最新の
買取相場
前回の
買取相場
前回からの
変動額
~1000km
63.1万円
61.7万円
+1.4万円
1001km~5000km
61.9万円
60.6万円
+1.3万円
5001km~10000km
59.6万円
58.4万円
+1.2万円
10001km~15000km
57.1万円
56.1万円
+1.0万円
15001km~20000km
54.6万円
53.8万円
+0.8万円
20001km~30000km
50.9万円
50.3万円
+0.6万円
30001km~40000km
45.9万円
45.6万円
+0.3万円
40001km~50000km
41.0万円
40.9万円
+0.1万円
50001km~
38.5万円
38.6万円
-0.1万円

GSX−R250Rの車両プロフィール

GSX-R250R(型式:GJ73A)は、1989年2月に発売された4スト250ccのレーサーレプリカ。87年から販売されていたGSX-R250の発展型モデルという位置づけで、排気量248ccの水冷直列4気筒DOHC4バルブエンジンを搭載し、当時の規制値いっぱいの45psは1万5千回転時に発生していた。スタイリングは、デュアルヘッドライトが特徴的だったGSX-R250の雰囲気を残しつつ、ノーズ部分が少しスラントした空力特性に優れた形状のカウルを採用。フレームは、ダブルクレードル式ではなく、エンジンもストレスメンバーとしたダイヤモンド式となり、スイングアーム上部にはサブアームも追加されていた。スポーツプロダクションレース用の「SP」仕様も設定。SPは、サーキット走行に適したクロスレシオタイプのミッションが搭載されていた。なお、GJ73Aという型式は、ネイキッドスポーツのコブラと同じ。両車はカウルが有るか無いかの姉妹モデルだった。

カタログ、スペック情報

1989年 GSX-R250R SP 国内向けモデル
1989年 GSX-R250R 国内向けモデル
スズキ | 1989年 GSX-R250R SP 国内向けモデル GJ73A
GSX-R250R(スタンダード)をベースに、シングルシート、クロスレシオの6速ミッションを採用したスポーツプロダクションレース仕様モデル。
基本スペック
タイプグレード名
GSX-R250R SP
モデルチェンジ区分
追加
型式
GJ73A
発売年
1989
発売月
2
仕向け・仕様
国内向けモデル
全長 (mm)
1990
全幅 (mm)
695
全高 (mm)
1080
ホイールベース (mm)
1380
最低地上高 (mm)
120
車両重量 (kg)
164
乗車定員(名)
1
原動機型式
J704
原動機種類
4ストローク
気筒数
4
シリンダ配列
並列(直列)
冷却方式
水冷
排気量 (cc)
248
カム・バルブ駆動方式
DOHC
気筒あたりバルブ数
4
内径(シリンダーボア)(mm)
49
行程(ピストンストローク)(mm)
33
圧縮比(:1)
12.5
最高出力(PS)
45
最高出力回転数(rpm)
15000
最大トルク(kgf・m)
2.6
最大トルク回転数(rpm)
10500
燃料供給方式
キャブレター
燃料タンク容量 (L)
13
エンジン始動方式
セルフスターター式
点火装置
フルトランジスタ式
点火プラグ標準搭載・型式
CR8E
点火プラグ必要本数・合計
4
搭載バッテリー・型式
YTX7A-BS
バッテリー容量
12V-6Ah
エンジン潤滑方式
ウェットサンプ式
エンジンオイル容量※全容量 (L)
3.4
クラッチ形式
湿式・多板
変速機形式
リターン式・6段変速
変速機・操作方式
フットシフト
1次減速比
2.457
2次減速比
3.428
変速比
1速 2.615/2速 2.071/3速 1.700/4速 1.437/5速 1.285/6速 1.150
動力伝達方式
チェーン
スプロケット歯数・前
14
スプロケット歯数・後
48
チェーンサイズ
520
標準チェーンリンク数
114
フレーム型式
ダイヤモンド
キャスター角
25°00′
トレール量 (mm)
94
ブレーキ形式(前)
油圧式ダブルディスク
ブレーキ形式(後)
油圧式ディスク
懸架方式(前)
テレスコピックフォーク
フロントフォークタイプ
正立フォーク
懸架方式(後)
スイングアーム式
ショックアブソーバ本数(後)
1
タイヤ(前)
110/70R17
タイヤ(前)構造名
ラジアル
タイヤ(前)荷重指数
54
タイヤ(前)速度記号
H
タイヤ(前)タイプ
チューブレス
タイヤ(後)
140/60R18
タイヤ(後)構造名
ラジアル
タイヤ(後)荷重指数
64
タイヤ(後)速度記号
H
タイヤ(後)タイプ
チューブレス
ホイールリム形状(前)
MT
ホイールリム幅(前)
3.0
ホイールリム形状(後)
MT
ホイールリム幅(後)
4.0
メーター表示:エンジン回転計
タイプグレード名
GSX-R250R SP
モデルチェンジ区分
追加
型式
GJ73A
発売年
1989
発売月
2
仕向け・仕様
国内向けモデル
全長 (mm)
1990
全幅 (mm)
695
全高 (mm)
1080
ホイールベース (mm)
1380
最低地上高 (mm)
120
車両重量 (kg)
164
乗車定員(名)
1
原動機型式
J704
原動機種類
4ストローク
気筒数
4
シリンダ配列
並列(直列)
冷却方式
水冷
排気量 (cc)
248
カム・バルブ駆動方式
DOHC
気筒あたりバルブ数
4
内径(シリンダーボア)(mm)
49
行程(ピストンストローク)(mm)
33
圧縮比(:1)
12.5
最高出力(PS)
45
最高出力回転数(rpm)
15000
最大トルク(kgf・m)
2.6
最大トルク回転数(rpm)
10500
燃料供給方式
キャブレター
燃料タンク容量 (L)
13
エンジン始動方式
セルフスターター式
点火装置
フルトランジスタ式
点火プラグ標準搭載・型式
CR8E
点火プラグ必要本数・合計
4
搭載バッテリー・型式
YTX7A-BS
バッテリー容量
12V-6Ah
エンジン潤滑方式
ウェットサンプ式
エンジンオイル容量※全容量 (L)
3.4
クラッチ形式
湿式・多板
変速機形式
リターン式・6段変速
変速機・操作方式
フットシフト
1次減速比
2.457
2次減速比
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変速比
1速 2.615/2速 2.071/3速 1.700/4速 1.437/5速 1.285/6速 1.150
動力伝達方式
チェーン
スプロケット歯数・前
14
スプロケット歯数・後
48
チェーンサイズ
520
標準チェーンリンク数
114
フレーム型式
ダイヤモンド
キャスター角
25°00′
トレール量 (mm)
94
ブレーキ形式(前)
油圧式ダブルディスク
ブレーキ形式(後)
油圧式ディスク
懸架方式(前)
テレスコピックフォーク
フロントフォークタイプ
正立フォーク
懸架方式(後)
スイングアーム式
ショックアブソーバ本数(後)
1
タイヤ(前)
110/70R17
タイヤ(前)構造名
ラジアル
タイヤ(前)荷重指数
54
タイヤ(前)速度記号
H
タイヤ(前)タイプ
チューブレス
タイヤ(後)
140/60R18
タイヤ(後)構造名
ラジアル
タイヤ(後)荷重指数
64
タイヤ(後)速度記号
H
タイヤ(後)タイプ
チューブレス
ホイールリム形状(前)
MT
ホイールリム幅(前)
3.0
ホイールリム形状(後)
MT
ホイールリム幅(後)
4.0
メーター表示:エンジン回転計
accordion_button
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バイク買取、査定の流れ

売却の流れ

グーバイク買取なら最短翌日に最大15社の買取査定額がわかります。

  1. 01
    STEP 1
    愛車の写真と情報を登録
    高値で売るために、傷・へこみ
    なども正確に入れましょう。
  2. 02
    STEP 2
    買取店が一斉入札
    最短翌日に、金額がわかります。
  3. 03
    STEP 3
    マイページで
    金額をお知らせ
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    STEP 4
    引渡しを行い、売却成立
    引渡し日の調整や必要書類の準備など、事務局がサポートいたします。

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事務局にご相談ください。 希望額に限りなく近づくよう、事務局が買取店に出品者の希望をお伝えします。 ※必ずしも希望額となるわけではございませんので、あらかじめご了承ください。
必要書類の準備方法がわかりません。
事務局からご案内させていただきますので、お気軽にご相談ください。
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