スズキ GSX−R1100の買取相場

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GSX−R1100

GSX−R1100の買取相場

21万円137.1万円
※買取金額は型式・走行距離・車両の状態によって変動いたします

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メーカー
型式
排気量
走行距離
車種
メーカー
排気量
車種
型式
走行距離

GSX−R1100の相場価格推移

23年12月
24年1月
2月
3月
4月
5月
6月
7月
8月
9月
10月
11月
point_max 相場価格の上限額
point_max 相場価格の下限額
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型式別買取相場情報

型式
最新の
買取相場
前回の
買取相場
前回からの
変動額
GU75A
62.8万円
62.8万円
±0.0万円
GV73A
111.4万円
110.9万円
+0.5万円
GU74A
137.1万円
132.8万円
+4.3万円

走行距離別買取相場情報

走行距離
最新の
買取相場
前回の
買取相場
前回からの
変動額
~1000km
137.1万円
132.8万円
+4.3万円
1001km~5000km
135.3万円
131.1万円
+4.2万円
5001km~10000km
132.2万円
128.0万円
+4.2万円
10001km~15000km
128.7万円
124.6万円
+4.1万円
15001km~20000km
125.1万円
121.2万円
+3.9万円
20001km~30000km
119.9万円
116.0万円
+3.9万円
30001km~40000km
112.9万円
109.2万円
+3.7万円
40001km~50000km
105.9万円
102.4万円
+3.5万円
50001km~
102.4万円
98.9万円
+3.5万円

GSX−R1100の車両プロフィール

「GSX-R」は、スズキのスーパースポーツを象徴するモデル名。GSX-R1100は、1985年に行われたパリショーにて発表され、翌1986年に発売された日本国外専用モデルだった。ルックスは、前年に登場していたGSX-R750とそっくりで、その大排気量版という立ち位置。GSX-R750が採用した油冷式のエンジン冷却は、GSX-R1100でも採りいれられ、排気量1,052ccの直列4気筒エンジンは油冷式だった。潤滑のためのエンジンオイルを、積極的に冷却目的にも使う油冷式は、水冷よりもシンプルな構造にできるので、メリットがあると考えられていた。80年代後半のレーサーレプリカモデルは、毎年のように仕様変更が加えられるのが当然のようになっており、GSX-R1100も、幅広リアタイヤの採用(88年)、排気量を1,127ccへ拡大(89年)、倒立フォーク採用と17インチホイール採用(90年)、カウル形状の大幅変更(91年)と、矢継ぎ早に進化していった。そして、1993年モデルでは、エンジンが水冷化。GSX-R1100Wとなった。この水冷エンジンは、ロングストロークタイプで、排気量は1,074cc。GSX-R750とは異なり、レースに参戦することが目的ではなかったGSX-R1100は、徐々に「ツアラー」的な性格を強めて行くことになった。小変更を加えられながら、90年代後半まで販売が続けられた、スズキのハイスピード・ツアラー、GSX-R1100W。その後継モデルとして1999年に登場したのが、言わずと知れたGSX1300R「ハヤブサ」だった。

カタログ、スペック情報

1997年 GSX-R1100W 海外向けモデル
1995年 GSX-R1100W 海外向けモデル
1993年 GSX-R1100W 海外向けモデル
1991年 GSX-R1100 海外向けモデル
1990年 GSX-R1100 海外向けモデル
1989年 GSX-R1100 海外向けモデル
1988年 GSX-R1100 海外向けモデル
1986年 GSX-R1100 海外向けモデル
スズキ | 1997年 GSX-R1100W 海外向けモデル GU75
※スズキスポーツの旗艦として1998年まで販売され、後継モデルとしてハヤブサが登場することになった。
基本スペック
タイプグレード名
GSX-R1100W
モデルチェンジ区分
カラーチェンジ
型式
GU75
発売年
1997
仕向け・仕様
海外向けモデル
全長 (mm)
2130
全幅 (mm)
755
全高 (mm)
1190
ホイールベース (mm)
1485
シート高 (mm)
815
乾燥重量 (kg)
221
乗車定員(名)
2
原動機種類
4ストローク
気筒数
4
シリンダ配列
並列(直列)
冷却方式
水冷
排気量 (cc)
1074
カム・バルブ駆動方式
DOHC
気筒あたりバルブ数
4
内径(シリンダーボア)(mm)
75.5
行程(ピストンストローク)(mm)
60
圧縮比(:1)
11.2
最高出力(PS)
155
最高出力回転数(rpm)
10000
最大トルク(kgf・m)
11.7
最大トルク回転数(rpm)
9000
燃料供給方式
キャブレター
燃料タンク容量 (L)
21
エンジン始動方式
セルフスターター式
点火プラグ標準搭載・型式
CR9E
点火プラグ必要本数・合計
4
搭載バッテリー・型式
YTX12-BS
クラッチ形式
湿式・多板
変速機形式
リターン式・5段変速
変速機・操作方式
フットシフト
2次減速比
2.750
動力伝達方式
チェーン
スプロケット歯数・前
16
スプロケット歯数・後
44
チェーンサイズ
532
標準チェーンリンク数
116
フレーム型式
ダブルクレードル
ブレーキ形式(前)
油圧式ダブルディスク
ブレーキ形式(後)
油圧式ディスク
懸架方式(前)
テレスコピックフォーク
フロントフォークタイプ
倒立フォーク
懸架方式(後)
スイングアーム式
ショックアブソーバ本数(後)
1
タイヤ(前)
120/70-17
タイヤ(前)構造名
バイアス
タイヤ(前)タイプ
チューブレス
タイヤ(後)
180/55-17
タイヤ(後)構造名
バイアス
タイヤ(後)タイプ
チューブレス
メーター表示:エンジン回転計
タイプグレード名
GSX-R1100W
モデルチェンジ区分
カラーチェンジ
型式
GU75
発売年
1997
仕向け・仕様
海外向けモデル
全長 (mm)
2130
全幅 (mm)
755
全高 (mm)
1190
ホイールベース (mm)
1485
シート高 (mm)
815
乾燥重量 (kg)
221
乗車定員(名)
2
原動機種類
4ストローク
気筒数
4
シリンダ配列
並列(直列)
冷却方式
水冷
排気量 (cc)
1074
カム・バルブ駆動方式
DOHC
気筒あたりバルブ数
4
内径(シリンダーボア)(mm)
75.5
行程(ピストンストローク)(mm)
60
圧縮比(:1)
11.2
最高出力(PS)
155
最高出力回転数(rpm)
10000
最大トルク(kgf・m)
11.7
最大トルク回転数(rpm)
9000
燃料供給方式
キャブレター
燃料タンク容量 (L)
21
エンジン始動方式
セルフスターター式
点火プラグ標準搭載・型式
CR9E
点火プラグ必要本数・合計
4
搭載バッテリー・型式
YTX12-BS
クラッチ形式
湿式・多板
変速機形式
リターン式・5段変速
変速機・操作方式
フットシフト
2次減速比
2.750
動力伝達方式
チェーン
スプロケット歯数・前
16
スプロケット歯数・後
44
チェーンサイズ
532
標準チェーンリンク数
116
フレーム型式
ダブルクレードル
ブレーキ形式(前)
油圧式ダブルディスク
ブレーキ形式(後)
油圧式ディスク
懸架方式(前)
テレスコピックフォーク
フロントフォークタイプ
倒立フォーク
懸架方式(後)
スイングアーム式
ショックアブソーバ本数(後)
1
タイヤ(前)
120/70-17
タイヤ(前)構造名
バイアス
タイヤ(前)タイプ
チューブレス
タイヤ(後)
180/55-17
タイヤ(後)構造名
バイアス
タイヤ(後)タイプ
チューブレス
メーター表示:エンジン回転計
accordion_button
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バイク買取、査定の流れ

売却の流れ

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  1. 01
    STEP 1
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  2. 02
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    最短翌日に、金額がわかります。
  3. 03
    STEP 3
    マイページで
    金額をお知らせ
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出品後の追加・変更については、事務局にて判断させて頂きますので、メッセージチャットでご相談ください。 また、事務局より画像の追加をお願いする場合もございます。
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事務局にご相談ください。 希望額に限りなく近づくよう、事務局が買取店に出品者の希望をお伝えします。 ※必ずしも希望額となるわけではございませんので、あらかじめご了承ください。
必要書類の準備方法がわかりません。
事務局からご案内させていただきますので、お気軽にご相談ください。
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