スズキ GSX1100S KATANAの買取相場

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GSX1100S KATANA

GSX1100S KATANAの買取相場

53万円180.2万円
※買取金額は型式・走行距離・車両の状態によって変動いたします

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メーカー
型式
排気量
走行距離
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排気量
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走行距離

GSX1100S KATANAの相場価格推移

23年12月
24年1月
2月
3月
4月
5月
6月
7月
8月
9月
10月
11月
point_max 相場価格の上限額
point_max 相場価格の下限額
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型式別買取相場情報

型式
最新の
買取相場
前回の
買取相場
前回からの
変動額
GU76A
180.2万円
182.8万円
-2.6万円
GS110X
141.9万円
136.9万円
+5.0万円

走行距離別買取相場情報

走行距離
最新の
買取相場
前回の
買取相場
前回からの
変動額
~1000km
180.2万円
182.8万円
-2.6万円
1001km~5000km
178.6万円
181.2万円
-2.6万円
5001km~10000km
175.7万円
178.4万円
-2.7万円
10001km~15000km
172.5万円
175.2万円
-2.7万円
15001km~20000km
169.3万円
172.1万円
-2.8万円
20001km~30000km
164.5万円
167.3万円
-2.8万円
30001km~40000km
158.1万円
161.0万円
-2.9万円
40001km~50000km
151.7万円
154.6万円
-2.9万円
50001km~
148.5万円
151.5万円
-3.0万円

GSX1100S KATANAの車両プロフィール

正式なモデル名よりも「カタナ1100」と呼んだほうが通りが良い、GSX1100Sカタナの登場は、1981年秋のことだった。当時は日本国内でリッターバイクの販売はできず(750cc以下に自主規制)、輸出専用車だった。登場前年、1980年のケルンショー(IFMA)に展示されたプロトタイプが、あまりに先鋭的なデザインだったにもかかわらず、ほとんどそのままのスタイルで登場したことで、市場に強烈なインパクトを与えた。デザインを手がけたのは、ターゲットデザインのハンス・アルブレヒト・ムート氏で、カタナをデザインしたことで、バイクのデザイナーとして歴史に名を残す数人のうちの一人となった。1981年当時の世界最速車にもなった1100カタナのエンジンは、GSX1100E(1980)をベースにしたもので、空油冷リッターオーバーで4バルブ化された1,074ccの直4ユニットをさらにパワーアップさせたものだった(111ps)。なお、発売は81年ながら、モデルイヤー設定は1982年である。1984年にはいったん生産終了となったものの、87年に復活、90年にはスズキ70周年記念車として再復活。1994年に初めて日本仕様車が登場し、96年までラインナップされた。1999年秋の東京モーターショーに展示された1100カタナは、2000年春に「ファイナルエディション」として、限定1,100台が日本でのみ販売された。なお、カタナは1100を至上とするファンも多いが、カタナの人気は、750cc、400cc、250ccと存在した兄弟モデルの下支え抜きには考えられなかった。(なお、カタナ1100の北米向けモデルは、「X」抜きで、GS1100S KATANAと呼称された)※2018年のインターモトで、ニューモデルとして登場したKATANA(カタナ)は、このGSX1100Sカタナを蘇らせることをイメージしたものだった。2019年式KATANAの情報は別項目にて。

カタログ、スペック情報

2000年 GSX1100S KATANA Final Edition 国内向けモデル
1994年 GSX1100S KATANA 国内向けモデル
1990年 GSX1100S KATANA 海外向けモデル
1984年 GSX1100S KATANA 海外向けモデル
1983年 GSX1100S KATANA 海外向けモデル
1982年 GSX1100S KATANA 海外向けモデル
null年 GSX1100S PROTO TYPE
スズキ | 2000年 GSX1100S KATANA Final Edition 国内向けモデル GU76A
1100カナタの生産終了から数年、西暦2千年紀を目前にした1999年秋の東京モーターショーで発表されたのが、GSX1100SYこと、ファイナルエディションだった。単なる再生産ではなく、フロントブレーキの強化(対向4ポッド化)や、チューブレスタイヤ化(サイズは同じ)、リアショックリザーバーの容量アップ、新作スイッチボックスの採用などのアップデートが行われていた。2000年3月27日から、日本市場限定で1,100台が販売された。ハンドルのアッパーブラケットには、シリアルナンバープレートが取り付けられていた。
基本スペック
タイプグレード名
GSX1100S KATANA Final Edition
モデルチェンジ区分
特別・限定仕様
型式
GU76A
発売年
2000
発売月
3
仕向け・仕様
国内向けモデル
全長 (mm)
2250
全幅 (mm)
740
全高 (mm)
1195
ホイールベース (mm)
1515
最低地上高 (mm)
165
車両重量 (kg)
254
乗車定員(名)
2
燃料消費率(1)(km/L)
25.1
測定基準(1)
60km/h走行時
原動機型式
U713
原動機種類
4ストローク
気筒数
4
シリンダ配列
並列(直列)
冷却方式
油冷
排気量 (cc)
1074
カム・バルブ駆動方式
DOHC
気筒あたりバルブ数
4
内径(シリンダーボア)(mm)
72
行程(ピストンストローク)(mm)
66
圧縮比(:1)
9.5
最高出力(PS)
95
最高出力回転数(rpm)
8500
最大トルク(kgf・m)
8.6
最大トルク回転数(rpm)
4000
燃料供給方式
キャブレター
燃料タンク容量 (L)
20
満タン時航続距離(概算・参考値)
502.0
エンジン始動方式
セルフスターター式
点火装置
フルトランジスタ式
点火プラグ標準搭載・型式
DR7EA
搭載バッテリー・型式
YB14L-A2
エンジンオイル容量※全容量 (L)
4.2
クラッチ形式
湿式・多板
変速機形式
リターン式・5段変速
変速機・操作方式
フットシフト
1次減速比
1.775
2次減速比
2.800
変速比
1速 2.500/2速 1.777/3速 1.380/4速 1.125/5速 0.961
動力伝達方式
チェーン
スプロケット歯数・前
15
スプロケット歯数・後
42
チェーンサイズ
630
標準チェーンリンク数
96
フレーム型式
ダブルクレードル
キャスター角
28°10’
トレール量 (mm)
118
ブレーキ形式(前)
油圧式ダブルディスク
ブレーキ形式(後)
油圧式ディスク
懸架方式(前)
テレスコピックフォーク
フロントフォークタイプ
正立フォーク
懸架方式(後)
スイングアーム式
ショックアブソーバ本数(後)
2
タイヤ(前)
3.50-19
タイヤ(前)構造名
バイアス
タイヤ(前)荷重指数
57
タイヤ(前)速度記号
V
タイヤ(前)タイプ
チューブレス
タイヤ(後)
4.50-17
タイヤ(後)構造名
バイアス
タイヤ(後)荷重指数
67
タイヤ(後)速度記号
V
タイヤ(後)タイプ
チューブレス
ホイールリム幅(前)
1.85
ホイールリム形状(後)
MT
ホイールリム幅(後)
2.5
ヘッドライトタイプ(Hi)
H4
タイプグレード名
GSX1100S KATANA Final Edition
モデルチェンジ区分
特別・限定仕様
型式
GU76A
発売年
2000
発売月
3
仕向け・仕様
国内向けモデル
全長 (mm)
2250
全幅 (mm)
740
全高 (mm)
1195
ホイールベース (mm)
1515
最低地上高 (mm)
165
車両重量 (kg)
254
乗車定員(名)
2
燃料消費率(1)(km/L)
25.1
測定基準(1)
60km/h走行時
原動機型式
U713
原動機種類
4ストローク
気筒数
4
シリンダ配列
並列(直列)
冷却方式
油冷
排気量 (cc)
1074
カム・バルブ駆動方式
DOHC
気筒あたりバルブ数
4
内径(シリンダーボア)(mm)
72
行程(ピストンストローク)(mm)
66
圧縮比(:1)
9.5
最高出力(PS)
95
最高出力回転数(rpm)
8500
最大トルク(kgf・m)
8.6
最大トルク回転数(rpm)
4000
燃料供給方式
キャブレター
燃料タンク容量 (L)
20
満タン時航続距離(概算・参考値)
502.0
エンジン始動方式
セルフスターター式
点火装置
フルトランジスタ式
点火プラグ標準搭載・型式
DR7EA
搭載バッテリー・型式
YB14L-A2
エンジンオイル容量※全容量 (L)
4.2
クラッチ形式
湿式・多板
変速機形式
リターン式・5段変速
変速機・操作方式
フットシフト
1次減速比
1.775
2次減速比
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変速比
1速 2.500/2速 1.777/3速 1.380/4速 1.125/5速 0.961
動力伝達方式
チェーン
スプロケット歯数・前
15
スプロケット歯数・後
42
チェーンサイズ
630
標準チェーンリンク数
96
フレーム型式
ダブルクレードル
キャスター角
28°10’
トレール量 (mm)
118
ブレーキ形式(前)
油圧式ダブルディスク
ブレーキ形式(後)
油圧式ディスク
懸架方式(前)
テレスコピックフォーク
フロントフォークタイプ
正立フォーク
懸架方式(後)
スイングアーム式
ショックアブソーバ本数(後)
2
タイヤ(前)
3.50-19
タイヤ(前)構造名
バイアス
タイヤ(前)荷重指数
57
タイヤ(前)速度記号
V
タイヤ(前)タイプ
チューブレス
タイヤ(後)
4.50-17
タイヤ(後)構造名
バイアス
タイヤ(後)荷重指数
67
タイヤ(後)速度記号
V
タイヤ(後)タイプ
チューブレス
ホイールリム幅(前)
1.85
ホイールリム形状(後)
MT
ホイールリム幅(後)
2.5
ヘッドライトタイプ(Hi)
H4
accordion_button
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バイク買取、査定の流れ

売却の流れ

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    STEP 1
    愛車の写真と情報を登録
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    なども正確に入れましょう。
  2. 02
    STEP 2
    買取店が一斉入札
    最短翌日に、金額がわかります。
  3. 03
    STEP 3
    マイページで
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  4. 04
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    引渡しを行い、売却成立
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