スズキ DR−Z400Sの買取相場

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DR−Z400S

DR−Z400Sの買取相場

18.3万円46.5万円
※買取金額は型式・走行距離・車両の状態によって変動いたします

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メーカー
型式
排気量
走行距離
車種
メーカー
排気量
車種
型式
走行距離

DR−Z400Sの相場価格推移

23年12月
24年1月
2月
3月
4月
5月
6月
7月
8月
9月
10月
11月
point_max 相場価格の上限額
point_max 相場価格の下限額
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型式別買取相場情報

型式
最新の
買取相場
前回の
買取相場
前回からの
変動額
SK43A
46.5万円
45.9万円
+0.6万円

走行距離別買取相場情報

走行距離
最新の
買取相場
前回の
買取相場
前回からの
変動額
~1000km
46.5万円
45.9万円
+0.6万円
1001km~5000km
45.7万円
45.1万円
+0.6万円
5001km~10000km
44.2万円
43.7万円
+0.5万円
10001km~15000km
42.6万円
42.1万円
+0.5万円
15001km~20000km
41.0万円
40.5万円
+0.5万円
20001km~30000km
38.6万円
38.1万円
+0.5万円
30001km~40000km
35.4万円
34.9万円
+0.5万円
40001km~50000km
32.2万円
31.7万円
+0.5万円
50001km~
30.6万円
30.1万円
+0.5万円

DR−Z400Sの車両プロフィール

2000年4月に発売されたDR-Z400Sは、398ccのエンジンを搭載したデュアルパーパス(オフロード)モデルだった。国内向けのオフロードモデルは、250cc以下が中心だったので、登場時点で400ccクラスというのは珍しかった。日本国内向けオフロードモデルとしては大きめな排気量のエンジンは、水冷4スト単気筒DOHC4バルブというスポーツモデルさながらの仕様で、40ps(29.4kW)のハイパワーを発揮していた。これは、並行してエンデューロレーサーのDR-Z400が開発されており、DR-Z400Sは、その公道仕様という位置付け(あるいはDR-Z400Sから保安部品やセルフスターターを取り除いたのが、レーサーのDR-Z400)だったから。パフォーマンスレベルが競技志向という側面があった。シリンダーヘッドカバーやクラッチカバーがマグネシウム製だったことや、鍛造ピストンの採用、フレームにオイルタンクを内蔵したことによる軽量化・コンパクト化だけをとっても、そんな素性がうかがい知れた。前後のサスペンションには、伸縮調整可能なアジャスタブル機能を備えていた。2004年には、騒音規制に対応する形でマフラー形状などを変更。その後、2008年6月に発売された2009年モデル(K9)まで生産された。9月からは新しい排出ガス規制への適合が求められたため、その直前に最終仕様をリリースしたかたちとなった。

カタログ、スペック情報

2009年 DR-Z400S 国内向けモデル
2008年 DR-Z400S 国内向けモデル
2007年 DR-Z400S 国内向けモデル
2006年 DR-Z400S 国内向けモデル
2004年 DR-Z400S 国内向けモデル
2003年 DR-Z400S 国内向けモデル
2002年 DR-Z400S 国内向けモデル
2000年 DR-Z400S 国内向けモデル
スズキ | 2009年 DR-Z400S 国内向けモデル BC-SK43A
2008年6月に発売された2009年モデルが、DR-Z400Sの最終仕様となった。2008年9月以降は、継続して生産されるモデルも平成19年排出ガス規制をクリアする必要があったため、その前に発売され、そのまま規制をクリアせずにカタログ落ちした。(DR-Z400SK9)
基本スペック
タイプグレード名
DR-Z400S
モデルチェンジ区分
カラーチェンジ
型式
BC-SK43A
発売年
2008
発売月
8
仕向け・仕様
国内向けモデル
全長 (mm)
2310
全幅 (mm)
875
全高 (mm)
1225
ホイールベース (mm)
1475
乾燥重量 (kg)
130
車両重量 (kg)
141
乗車定員(名)
2
燃料消費率(1)(km/L)
40.0
測定基準(1)
国交省届出(60km/h走行時)
原動機型式
K419
原動機種類
4ストローク
気筒数
1
シリンダ配列
単気筒
冷却方式
水冷
排気量 (cc)
398
カム・バルブ駆動方式
DOHC
気筒あたりバルブ数
4
内径(シリンダーボア)(mm)
90
行程(ピストンストローク)(mm)
62.6
圧縮比(:1)
11.3
最高出力(kW)
29
最高出力(PS)
40
最高出力回転数(rpm)
7500
最大トルク(N・m)
39
最大トルク(kgf・m)
4
最大トルク回転数(rpm)
6500
燃料供給方式
キャブレター
燃料タンク容量 (L)
10
燃料(種類)
レギュラーガソリン
満タン時航続距離(概算・参考値)
400.0
エンジン始動方式
セルフスターター式
点火装置
C.D.I.式
点火プラグ標準搭載・型式
CR7E
点火プラグ必要本数・合計
1
搭載バッテリー・型式
YT7B-BS
バッテリー容量
12V-6Ah
エンジン潤滑方式
ドライサンプ式
クラッチ形式
湿式・多板
変速機形式
リターン式・5段変速
変速機・操作方式
フットシフト
1次減速比
2.960
2次減速比
2.866
変速比
1速 2.285/2速 1.733/3速 1.375/4速 1.090/5速 0.865
動力伝達方式
チェーン
スプロケット歯数・前
15
スプロケット歯数・後
43
チェーンサイズ
520
標準チェーンリンク数
110
フレーム型式
セミダブルクレードル
キャスター角
28°45'
トレール量 (mm)
117
ブレーキ形式(前)
油圧式ディスク
ブレーキ形式(後)
油圧式ディスク
ブレーキオイル適合規格
DOT 4
懸架方式(前)
テレスコピックフォーク
フロントフォークタイプ
正立フォーク
懸架方式(後)
スイングアーム式
ショックアブソーバ本数(後)
1
タイヤ(前)
80/100-21
タイヤ(前)構造名
バイアス
タイヤ(前)荷重指数
51
タイヤ(前)速度記号
P
タイヤ(後)
120/90-18
タイヤ(後)構造名
バイアス
タイヤ(後)荷重指数
65
タイヤ(後)速度記号
P
ホイールリム幅(前)
1.6
ホイールリム幅(後)
2.15
ヘッドライトタイプ(Hi)
PH8
タイプグレード名
DR-Z400S
モデルチェンジ区分
カラーチェンジ
型式
BC-SK43A
発売年
2008
発売月
8
仕向け・仕様
国内向けモデル
全長 (mm)
2310
全幅 (mm)
875
全高 (mm)
1225
ホイールベース (mm)
1475
乾燥重量 (kg)
130
車両重量 (kg)
141
乗車定員(名)
2
燃料消費率(1)(km/L)
40.0
測定基準(1)
国交省届出(60km/h走行時)
原動機型式
K419
原動機種類
4ストローク
気筒数
1
シリンダ配列
単気筒
冷却方式
水冷
排気量 (cc)
398
カム・バルブ駆動方式
DOHC
気筒あたりバルブ数
4
内径(シリンダーボア)(mm)
90
行程(ピストンストローク)(mm)
62.6
圧縮比(:1)
11.3
最高出力(kW)
29
最高出力(PS)
40
最高出力回転数(rpm)
7500
最大トルク(N・m)
39
最大トルク(kgf・m)
4
最大トルク回転数(rpm)
6500
燃料供給方式
キャブレター
燃料タンク容量 (L)
10
燃料(種類)
レギュラーガソリン
満タン時航続距離(概算・参考値)
400.0
エンジン始動方式
セルフスターター式
点火装置
C.D.I.式
点火プラグ標準搭載・型式
CR7E
点火プラグ必要本数・合計
1
搭載バッテリー・型式
YT7B-BS
バッテリー容量
12V-6Ah
エンジン潤滑方式
ドライサンプ式
クラッチ形式
湿式・多板
変速機形式
リターン式・5段変速
変速機・操作方式
フットシフト
1次減速比
2.960
2次減速比
2.866
変速比
1速 2.285/2速 1.733/3速 1.375/4速 1.090/5速 0.865
動力伝達方式
チェーン
スプロケット歯数・前
15
スプロケット歯数・後
43
チェーンサイズ
520
標準チェーンリンク数
110
フレーム型式
セミダブルクレードル
キャスター角
28°45'
トレール量 (mm)
117
ブレーキ形式(前)
油圧式ディスク
ブレーキ形式(後)
油圧式ディスク
ブレーキオイル適合規格
DOT 4
懸架方式(前)
テレスコピックフォーク
フロントフォークタイプ
正立フォーク
懸架方式(後)
スイングアーム式
ショックアブソーバ本数(後)
1
タイヤ(前)
80/100-21
タイヤ(前)構造名
バイアス
タイヤ(前)荷重指数
51
タイヤ(前)速度記号
P
タイヤ(後)
120/90-18
タイヤ(後)構造名
バイアス
タイヤ(後)荷重指数
65
タイヤ(後)速度記号
P
ホイールリム幅(前)
1.6
ホイールリム幅(後)
2.15
ヘッドライトタイプ(Hi)
PH8
accordion_button
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バイク買取、査定の流れ

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    STEP 3
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