ヤマハ YZ250FXの買取相場

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YZ250FX

YZ250FXの買取相場

14.6万円64.9万円
※買取金額は型式・走行距離・車両の状態によって変動いたします

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メーカー
型式
排気量
走行距離
車種
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排気量
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走行距離

YZ250FXの相場価格推移

23年12月
24年1月
2月
3月
4月
5月
6月
7月
8月
9月
10月
11月
point_max 相場価格の上限額
point_max 相場価格の下限額
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走行距離別買取相場情報

走行距離
最新の
買取相場
前回の
買取相場
前回からの
変動額
~1000km
64.9万円
64.7万円
+0.2万円
1001km~5000km
63.4万円
63.2万円
+0.2万円
5001km~10000km
60.7万円
60.6万円
+0.1万円
10001km~15000km
57.8万円
57.6万円
+0.2万円
15001km~20000km
54.8万円
54.6万円
+0.2万円
20001km~30000km
50.3万円
50.2万円
+0.1万円
30001km~40000km
44.4万円
44.3万円
+0.1万円
40001km~50000km
38.5万円
38.3万円
+0.2万円
50001km~
35.5万円
35.4万円
+0.1万円

YZ250FXの車両プロフィール

2015年モデルから登場したYZ250FXは、モトクロス競技専用車のYZ250F(2014年モデル)をベースにした、エンデューロレース仕様モデルだった。249ccの水冷4スト単気筒DOHC4バルブエンジンを搭載。エンデューロレースは長時間を走るため、競技中のエンジンストールが多いことから、セルフスターターを装備し(キック併用)、6速ミッションの搭載、タイヤサイズの最適化などが図られていた。2017年モデルで、ベースモデルをYZ250Fの2017年モデルに変更。エンジンが新しくなったほか(吸排気効率改善)、軽量化を目的にキックスターターが廃止され、燃料警告灯が追加されたことなどがトピックだった。2020年モデルでフルモデルチェンジ。新しいアルミ鍛造エンジンなどを採用した新エンジンを、2019年に全面変更されたモトクロッサーYZ250Fと共通のフレームに搭載した。バッテリーにリチウムイオンを採用。2022年モデルでは、低中速域での扱いやすさを向上させるため、排気側のカムプロフィールやマフラー容量などを見直した。※ナンバー取得、公道走行は不可

カタログ、スペック情報

2025年 YZ250FX 国内向けモデル
2024年 YZ250FX 国内向けモデル
2023年 YZ250FX 国内向けモデル
2022年 YZ250FX 国内向けモデル
2021年 YZ250FX 国内向けモデル
2020年 YZ250FX 国内向けモデル
2019年 YZ250FX 国内向けモデル
2018年 YZ250FX 国内向けモデル
2017年 YZ250FX 国内向けモデル
2016年 YZ250FX 国内向けモデル
2015年 YZ250FX 国内向けモデル
ヤマハ | 2025年 YZ250FX 国内向けモデル CG57C
YZ250FXは、4スト249ccエンジン搭載のエンデューロ(クロスカントリー)競技専用車。2025年モデルでマイナーチェンジを受けた。国内専用のECU(エンジンコントロールユニット)セッティングを採用し、サイレンサーの膨張室を変更したのは、MFJの音量規制に適合するため。前後サスペンションのストロークを短縮して、若干ローダウンした。それに伴い、サスセッティングも適正化を図った(国内向けモデルのみ)。その他、フロント側のフレームのエンジン懸架を見直すなどの仕様変更があった。2024年10月25日発売(2024年7月18日から12月1日までの期間、予約が受付けられた)
基本スペック
タイプグレード名
YZ250FX
モデルチェンジ区分
マイナーチェンジ
型式
CG57C
発売年
2024
発売月
10
仕向け・仕様
国内向けモデル
全長 (mm)
2170
全幅 (mm)
825
全高 (mm)
1265
ホイールベース (mm)
1480
最低地上高 (mm)
330
シート高 (mm)
955
車両重量 (kg)
111
乗車定員(名)
1
原動機型式
G3X2E
原動機種類
4ストローク
気筒数
1
シリンダ配列
単気筒
冷却方式
水冷
排気量 (cc)
249
カム・バルブ駆動方式
DOHC
気筒あたりバルブ数
4
内径(シリンダーボア)(mm)
77
行程(ピストンストローク)(mm)
53.6
圧縮比(:1)
13.8
燃料供給方式
フューエルインジェクション
燃料タンク容量 (L)
7.8
燃料(種類)
ハイオクガソリン
エンジン始動方式
セルフスターター式
点火装置
フルトランジスタ式
バッテリー容量
12V-2.4Ah(HR)
エンジン潤滑方式
ウェットサンプ式
エンジンオイル容量※全容量 (L)
0.95
クラッチ形式
湿式・多板
変速機形式
リターン式・6段変速
変速機・操作方式
フットシフト
1次減速比
3.352
2次減速比
3.923
変速比
1速 2.384/2速 1.812/3速 1.444/4速 1.142/5速 0.956/6速 0.814
動力伝達方式
チェーン
スプロケット歯数・前
13
スプロケット歯数・後
51
チェーンサイズ
520
標準チェーンリンク数
114
フレーム型式
セミダブルクレードル
キャスター角
27°00′
トレール量 (mm)
121
ブレーキ形式(前)
油圧式ディスク
ブレーキ形式(後)
油圧式ディスク
懸架方式(前)
テレスコピックフォーク
フロントフォークタイプ
倒立フォーク
懸架方式(後)
スイングアーム式
ショックアブソーバ本数(後)
1
タイヤ(前)
80/100-21
タイヤ(前)構造名
バイアス
タイヤ(前)荷重指数
51
タイヤ(前)速度記号
M
タイヤ(前)タイプ
チューブタイヤ
タイヤ(後)
110/100-18
タイヤ(後)構造名
バイアス
タイヤ(後)荷重指数
64
タイヤ(後)速度記号
M
タイヤ(後)タイプ
チューブタイヤ
タイプグレード名
YZ250FX
モデルチェンジ区分
マイナーチェンジ
型式
CG57C
発売年
2024
発売月
10
仕向け・仕様
国内向けモデル
全長 (mm)
2170
全幅 (mm)
825
全高 (mm)
1265
ホイールベース (mm)
1480
最低地上高 (mm)
330
シート高 (mm)
955
車両重量 (kg)
111
乗車定員(名)
1
原動機型式
G3X2E
原動機種類
4ストローク
気筒数
1
シリンダ配列
単気筒
冷却方式
水冷
排気量 (cc)
249
カム・バルブ駆動方式
DOHC
気筒あたりバルブ数
4
内径(シリンダーボア)(mm)
77
行程(ピストンストローク)(mm)
53.6
圧縮比(:1)
13.8
燃料供給方式
フューエルインジェクション
燃料タンク容量 (L)
7.8
燃料(種類)
ハイオクガソリン
エンジン始動方式
セルフスターター式
点火装置
フルトランジスタ式
バッテリー容量
12V-2.4Ah(HR)
エンジン潤滑方式
ウェットサンプ式
エンジンオイル容量※全容量 (L)
0.95
クラッチ形式
湿式・多板
変速機形式
リターン式・6段変速
変速機・操作方式
フットシフト
1次減速比
3.352
2次減速比
3.923
変速比
1速 2.384/2速 1.812/3速 1.444/4速 1.142/5速 0.956/6速 0.814
動力伝達方式
チェーン
スプロケット歯数・前
13
スプロケット歯数・後
51
チェーンサイズ
520
標準チェーンリンク数
114
フレーム型式
セミダブルクレードル
キャスター角
27°00′
トレール量 (mm)
121
ブレーキ形式(前)
油圧式ディスク
ブレーキ形式(後)
油圧式ディスク
懸架方式(前)
テレスコピックフォーク
フロントフォークタイプ
倒立フォーク
懸架方式(後)
スイングアーム式
ショックアブソーバ本数(後)
1
タイヤ(前)
80/100-21
タイヤ(前)構造名
バイアス
タイヤ(前)荷重指数
51
タイヤ(前)速度記号
M
タイヤ(前)タイプ
チューブタイヤ
タイヤ(後)
110/100-18
タイヤ(後)構造名
バイアス
タイヤ(後)荷重指数
64
タイヤ(後)速度記号
M
タイヤ(後)タイプ
チューブタイヤ
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バイク買取、査定の流れ

売却の流れ

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  1. 01
    STEP 1
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  2. 02
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    買取店が一斉入札
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  3. 03
    STEP 3
    マイページで
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    STEP 4
    引渡しを行い、売却成立
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