ヤマハ トリッカーの買取相場

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トリッカー

トリッカーの買取相場

6.7万円37.2万円
※買取金額は型式・走行距離・車両の状態によって変動いたします

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メーカー
型式
排気量
走行距離
車種
メーカー
排気量
車種
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走行距離

トリッカーの相場価格推移

23年12月
24年1月
2月
3月
4月
5月
6月
7月
8月
9月
10月
11月
point_max 相場価格の上限額
point_max 相場価格の下限額
※グラフが表示されない箇所は未算出です
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型式別買取相場情報

型式
最新の
買取相場
前回の
買取相場
前回からの
変動額
DG16J
32.5万円
32.2万円
+0.3万円
DG10J
29.8万円
29.4万円
+0.4万円
2BK-DG32J
37.2万円
37.4万円
-0.2万円

走行距離別買取相場情報

走行距離
最新の
買取相場
前回の
買取相場
前回からの
変動額
~1000km
37.2万円
37.4万円
-0.2万円
1001km~5000km
36.2万円
36.4万円
-0.2万円
5001km~10000km
34.4万円
34.6万円
-0.2万円
10001km~15000km
32.4万円
32.7万円
-0.3万円
15001km~20000km
30.4万円
30.7万円
-0.3万円
20001km~30000km
27.5万円
27.7万円
-0.2万円
30001km~40000km
23.5万円
23.8万円
-0.3万円
40001km~50000km
19.5万円
19.9万円
-0.4万円
50001km~
17.5万円
17.9万円
-0.4万円

ヤマハ トリッカーの特長と買取相場の傾向

ヤマハのトリッカーは2004年に発売された250㏄クラスのトライアル系バイクです。その名のとおりトリッキーな動きも可能なアクション性を追求したモデルとして注目されました。
全長1980㎜、重量125㎏のスリムなボディの見た目はまるでBMX。同タイプのセロー250よりもホイルベースを短くすることでハンドルの操作性が向上しています。さらにシート高も810㎜と足つきが良いため、身長の高くない方や女性の方でも自由に取り扱えるマシンです。
排出ガス規制をクリアするために2008年1月にモデルチェンジ。販売当初はキャブレター車でしたが、フリューエルインジェクションタイプへと変更になりました。また、燃料タンクが6Lから7.2Lへと拡大、シート厚も改良され、より乗りやすいモデルへと進化しています。
2017年には平成28年排出ガス規制に適合できなかったため一時的にラインアップから外されるも、酸素フィードバック制御の導入やキャニスターの装着などにより環境性能が向上、2018年9月に再登場しました。
ヤマハトリッカーは無駄を省いたシンプルな装備のため、トライアル系バイクとしては低価格で人気があります。ヤマハトリッカーの買取相場は8.3万~38.3万円で、型式や走行距離、車両の状態によって買取金額は変動します。

ヤマハ トリッカーを高く買い取ってもらうためのポイント

ヤマハトリッカーを高く査定してもらうために押さえておきたいポイントをご紹介します。

ポイント1:年式

基本的にバイクの買取金額は年式が新しいほど高くなる傾向にあります。マシンはメーカーの技術向上、オーナーの声やフィードバックによって改良されていくため年式が新しいほど人気が出やすくなるためです。
しかし、トリッカーは年式によってエンジン性能や装備などに違いがあるため、好みが分かれる可能性もあります。
トリッカーの初代モデルはキャブレターモデルですが、2008年以降に発売されたモデルはフューエルインジェクションタイプに変更されています。
フューエルインジェクション車には燃費の良さや電子制御によるガソリン燃焼の安定性というメリットがありますが、キャブレター車には季節に応じて調整や整備が容易に行なえるというメリットがあります。
こだわりのあるライダーからの人気があるため、年式の古いインジェクション車も一定の需要が見込めるでしょう。

ポイント2:走行距離

バイクは走れば走るほど各パーツの劣化が進むため、一般的に走行距離が短いほうが買取金額は上がる傾向にあります。
多くの場合、走行距離は5,000㎞以下、10,000㎞以下、以降10,000㎞単位で査定額が下がっていきます。しかし、走行距離が短いほど良いとは限らず、年式とのバランスも重要です。
例えば、走行距離が1万㎞程度でも年式が5年ほど前だと、定期的にエンジンをかけて走行していないと判断され、エンジンの状態が厳しくチェックされるかもしれません。
査定においては走行距離だけではなく走行性能も重視されます。そのため、日頃のメンテナンスによって年式に応じた走行性能を維持していれば、買取価格が大きく下がることを避けられます。
一定の走行距離ごとに査定額が下がる可能性があることから、買取を考えているならタイミングにも注意しましょう。例えば、たった数十キロの差であっても1万㎞台と2万㎞台では、査定士の印象や査定基準が変わることもあり得ます。
1万桁の繰り上がりが近づいているなら、早めに売却するほうがお得といえるでしょう。

ポイント3:ボディカラー

トリッカーはモデルチェンジやマイナーチェンジによりボディカラーに違いがあります。初代モデルはマットブラック、シルバー3、ダークパープリッシュブルーメタリックの3色でした。
2005年に発売されたスポーツイメージを強めたトリッカーSのカラーはマットブラック2(ブラック/オレンジ)です。
2006年のシルバー3とブラックメタリックの2カラーに、トリッカーSのビビッドオレンジメタリック2を合わせた3色展開。
2008年から販売されたモデルでは新色としてマットブルーメタリック3とビビッドオレンジメタリック2が、2010年にはニューカラーのマットブラック2が登場します。
また2014年と2019年のモデルではディープオレンジメタリック7、マットブラック2の2色展開となりました。
一般的に中古車市場では原色系よりもブラックやシルバーの人気が高いため、買取価格も他のカラーよりも高めです。

ポイント4:内装・外装

トリッカーは操作性を重視しているため、無駄な装備を徹底排除したシンプルなデザインになっています。その分、オプションが充実しており、リヤキャリアやハンドルガードなど多くの種類があります。
社外品であっても人気のパーツを装備していると買取価格が上がるケースもありますが、一般的に査定時にはマシンをノーマル状態にしておくほうが評価は高くなりがちです。
そこで、マシンをカスタムしている場合は査定前に純正パーツと取り換えるなどして、なるべくノーマル状態に戻しておきましょう。交換が難しい場合は、無理をせずマシンはそのままで、純正パーツをセットにして査定時に提出してください。
トリッカーはトライアルバイクのような外見ですが、シンプルで取り扱いやすさが特長のためタウンユースにも人気があります。また、リヤキャリアやガードなどのオプションは需要が見込める可能性もあるため、併せて査定に出すのがおすすめです。

カタログ、スペック情報

2019年 tricker XG250 国内向けモデル
2014年 tricker XG250 国内向けモデル
2011年 tricker XG250 TY-S外装キット 国内向けモデル
2010年 tricker XG250 国内向けモデル
2008年 tricker XG250 S 国内向けモデル
2008年 tricker XG250 国内向けモデル
2006年 tricker XG250 S 国内向けモデル
2006年 tricker XG250 国内向けモデル
2005年 tricker XG250 S 国内向けモデル
2005年 tricker XG250 国内向けモデル
2004年 tricker XG250 国内向けモデル
ヤマハ | 2019年 tricker XG250 国内向けモデル 2BK-DG32J
2017年に生産を終了していたトリッカーXG250が、平成28年排出ガス規制に適合して再登場した。見た目は従来モデルと変わらないが、環境性能を高めるためにO2フィードバック制御を行うフューエルインジェクションと、タンクから自然に蒸発するガソリンを外気に放出しないようにするためのキャニスター(蓋付き容器)を装備していた。その規制適合にあわせて、型式も2BK-DG32Jに改められた。とはいえ、見た目同様に、軽くてコンパクトな扱いやすさなど、トリッカーらしさも変わっていなかったが、エンジン出力は少し向上し、タンク容量はわずかに減っていた。カラーリングは生産終了前と同じ、オレンジとブラックの2色が設定された。(画像は2014年モデル)
基本スペック
タイプグレード名
tricker XG250
モデルチェンジ区分
フルモデルチェンジ
型式
2BK-DG32J
発売年
2018
発売月
9
仕向け・仕様
国内向けモデル
全長 (mm)
1980
全幅 (mm)
800
全高 (mm)
1145
ホイールベース (mm)
1330
最低地上高 (mm)
280
シート高 (mm)
810
車両重量 (kg)
127
最小回転半径(m)
1.9
乗車定員(名)
2
燃料消費率(1)(km/L)
45.2
測定基準(1)
国交省届出(60km/h走行時)
燃料消費率(2)(km/L)
38.7
測定基準(2)
WMTCモード値
原動機型式
G3J9E
原動機種類
4ストローク
気筒数
1
シリンダ配列
単気筒
冷却方式
空冷
排気量 (cc)
249
カム・バルブ駆動方式
OHC(SOHC)
気筒あたりバルブ数
2
内径(シリンダーボア)(mm)
74
行程(ピストンストローク)(mm)
58
圧縮比(:1)
9.7
最高出力(kW)
14
最高出力(PS)
20
最高出力回転数(rpm)
7500
最大トルク(N・m)
20
最大トルク(kgf・m)
2
最大トルク回転数(rpm)
6000
燃料供給方式
フューエルインジェクション
燃料タンク容量 (L)
7
燃料(種類)
レギュラーガソリン
満タン時航続距離(概算・参考値)
316.4
エンジン始動方式
セルフスターター式
点火装置
フルトランジスタ式
点火プラグ標準搭載・型式
DR8EA
点火プラグ必要本数・合計
1
搭載バッテリー・型式
YTZ7S
バッテリー容量
12V-6.0Ah
エンジン潤滑方式
ウェットサンプ式
エンジンオイル容量※全容量 (L)
1.4
エンジンオイル量(オイル交換時) (L)
1.2
エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L)
1.3
推奨エンジンオイル(SAE粘度)
10W-40
クラッチ形式
湿式・多板
変速機形式
リターン式・5段変速
変速機・操作方式
フットシフト
1次減速比
3.083
2次減速比
3.000
変速比
1速 2.846/2速 1.812/3速 1.318/4速 1.035/5速 0.821
動力伝達方式
チェーン
スプロケット歯数・前
15
スプロケット歯数・後
45
チェーンサイズ
428
標準チェーンリンク数
124
フレーム型式
セミダブルクレードル
キャスター角
25°10'
トレール量 (mm)
92
ブレーキ形式(前)
油圧式ディスク
ブレーキ形式(後)
油圧式ディスク
ブレーキオイル適合規格
DOT 4
懸架方式(前)
テレスコピックフォーク
フロントフォークタイプ
正立フォーク
懸架方式(後)
スイングアーム式
ショックアブソーバ本数(後)
1
タイヤ(前)
80/100-19
タイヤ(前)構造名
バイアス
タイヤ(前)荷重指数
49
タイヤ(前)速度記号
P
タイヤ(前)タイプ
チューブタイヤ
タイヤ(後)
120/90-16
タイヤ(後)構造名
バイアス
タイヤ(後)荷重指数
63
タイヤ(後)速度記号
P
タイヤ(後)タイプ
チューブタイヤ
ホイールリム幅(前)
1.85
ホイールリム幅(後)
2.15
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前)
1.50
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後)
1.75
ヘッドライトタイプ(Hi)
H4
タイプグレード名
tricker XG250
モデルチェンジ区分
フルモデルチェンジ
型式
2BK-DG32J
発売年
2018
発売月
9
仕向け・仕様
国内向けモデル
全長 (mm)
1980
全幅 (mm)
800
全高 (mm)
1145
ホイールベース (mm)
1330
最低地上高 (mm)
280
シート高 (mm)
810
車両重量 (kg)
127
最小回転半径(m)
1.9
乗車定員(名)
2
燃料消費率(1)(km/L)
45.2
測定基準(1)
国交省届出(60km/h走行時)
燃料消費率(2)(km/L)
38.7
測定基準(2)
WMTCモード値
原動機型式
G3J9E
原動機種類
4ストローク
気筒数
1
シリンダ配列
単気筒
冷却方式
空冷
排気量 (cc)
249
カム・バルブ駆動方式
OHC(SOHC)
気筒あたりバルブ数
2
内径(シリンダーボア)(mm)
74
行程(ピストンストローク)(mm)
58
圧縮比(:1)
9.7
最高出力(kW)
14
最高出力(PS)
20
最高出力回転数(rpm)
7500
最大トルク(N・m)
20
最大トルク(kgf・m)
2
最大トルク回転数(rpm)
6000
燃料供給方式
フューエルインジェクション
燃料タンク容量 (L)
7
燃料(種類)
レギュラーガソリン
満タン時航続距離(概算・参考値)
316.4
エンジン始動方式
セルフスターター式
点火装置
フルトランジスタ式
点火プラグ標準搭載・型式
DR8EA
点火プラグ必要本数・合計
1
搭載バッテリー・型式
YTZ7S
バッテリー容量
12V-6.0Ah
エンジン潤滑方式
ウェットサンプ式
エンジンオイル容量※全容量 (L)
1.4
エンジンオイル量(オイル交換時) (L)
1.2
エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L)
1.3
推奨エンジンオイル(SAE粘度)
10W-40
クラッチ形式
湿式・多板
変速機形式
リターン式・5段変速
変速機・操作方式
フットシフト
1次減速比
3.083
2次減速比
3.000
変速比
1速 2.846/2速 1.812/3速 1.318/4速 1.035/5速 0.821
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15
スプロケット歯数・後
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428
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フレーム型式
セミダブルクレードル
キャスター角
25°10'
トレール量 (mm)
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ブレーキ形式(前)
油圧式ディスク
ブレーキ形式(後)
油圧式ディスク
ブレーキオイル適合規格
DOT 4
懸架方式(前)
テレスコピックフォーク
フロントフォークタイプ
正立フォーク
懸架方式(後)
スイングアーム式
ショックアブソーバ本数(後)
1
タイヤ(前)
80/100-19
タイヤ(前)構造名
バイアス
タイヤ(前)荷重指数
49
タイヤ(前)速度記号
P
タイヤ(前)タイプ
チューブタイヤ
タイヤ(後)
120/90-16
タイヤ(後)構造名
バイアス
タイヤ(後)荷重指数
63
タイヤ(後)速度記号
P
タイヤ(後)タイプ
チューブタイヤ
ホイールリム幅(前)
1.85
ホイールリム幅(後)
2.15
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前)
1.50
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後)
1.75
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H4
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